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mas pelo que vi hoje n é assim tão feio... a seat ja o copiou no novo ibiza...
Boas amigos, à muito que não vinha cá dar um abraço ao pessoal. Então cá vai abraço a todos.Muito bem visto.Mas é mesmo assim aproveitam os rasgos de génio dos italianos para ter os seus momentos de glória.Quanto ao Lancia Delta, acho-o fantástico muito á frente talvez uns 20 anos, bem e em preto ui ui...Mas o seu destino está traçado, vai ser igual ao do THESIS, carro que é dos poucos no seu segmento que marca a diferença. Não se esqueçam que as obras de arte são peças únicas, e cá para nós que ninguém nos ouve, se cá na minha terra só eu é que tiver um carro assim, podem crer que sou o condutor mais feliz cá do sítio.Abraço.
Vocês nunca mais aprendem... E como vocês existem muitos lá em Itália, por isso vão andar sempre na cauda do pelotão...
Os dados foram lançados, o carro tem um design de risco (na minha opinião), mas pode ser que tenham sucesso.
1- É um segmento tramado de vender, quem tem dinheiro compra um Audi ou um VW porque quer status.. 2- A lybra era um carro bonito, com uns interiores fantásticos e as vendas não foram propriamente um sucesso..
1- Não concordo, porque nem todos os Portugueses são "NOVOS RICOS" ou "MAL INFORMADOS", para não dizer "Burros".Mas isto sou eu, que toda a vida desde pequeno achei para mim mesmo, que era muito mais prestigiante ter um ALFA do que o eterno sonho de grande parte dos parolinhos, o Mercedes.Sempre tive a ideia que quem tem um ALFA ou LANCIA gosta e percebe de carros.Em 1991 cheguei a dizer a um Senhor que ele não tinha perfil para um LANCIA, recomendei-lhe antes comprar um Renault 21 ou um Ford Sierra.Se ALFA ou LANCIA é carro de entendidos, excluo as muídas que compraram Y10, Y só porque gostaram da estética; o que dizer dos aficionados que tinham modelos tipo:500 e 600 Abarth850 SpiderMoretti - Torino (124 Coupé fantástico)Bertone X1/9...Verdadeiros apaixonados e conhecedores!2- O Lybra é um excelente carro, com um conforto muito bom.Até acho que vendeu muito bem, principalmente a carrinha em diesel; mas era impossível vender mais pois os aficionados das Bellas Machinas que pretendiam um modelo deste segmento foram quase todos para o ALFA 156.Eu confesso que também iria, pois os preços eram idênticos e o Lybra em todos os parâmetros só é superior em 2: Luxos e Conforto.
Ainda não vi nenhum DELTA nem andei em nenhum, mas na minha óptica, estou a ver um BRAVO e isto não me agrada.Será que a qualidade dos materiais mudará para um material mais "requintado e refinado" para agradar ao "tacto", será que a qualidade de montagem do interior será ainda mais cuidada que no BRAVO, terá o DELTA uma insonorização mais elaborada que no BRAVO, será que vai fazer com que os ocupantes se sintam envolvidos na qualidade de vida a bordo com todos os factores já descritos, fazendo com que estes se sintam isolados do "mundo exterior".Acredito que a LANCIA o tenha conseguido fazer, uma vez que o que marca a diferença do DELTA para o irmão BRAVO é o "LUXO", neste caso então poderei dizer que o BRAVO é carro para "pessoal novo" e o DELTA para os mais "cotas".Se o DELTA quer enfrentar os concorrentes penso que não vai de todo artilhado com argumentos.Falando na suspensão, se o BRAVO já deveria ter saído com um sistema de suspensão independente na traseira, no DELTA isto torna-se uma obrigação ora mais uma vez o DELTA perdeu personalidade, já que a LANCIA sempre teve carros com esquemas de suspensão mais evoluidos que os FIATS, marcando assim o seu caracter quer no que toca ao "conforto" e "desportividade" que separavam os LANCIAS dos FIATS na altura do DELTA e PRISMA...Todos os sintomas de desconforto de um carro com um eixo de torção na traseira, esse "mono", no DELTA vai-se usar a electronica para atenuar os efeitos...amortecedores inteligentes, ora ficam mais rijos ora mais confortaveis, consoante o tipo de piso, um sistema electrónico que tende a diminuir o adornar da carroceria...a meu ver o DELTA tinha de ter obrigatoriamente evoluido neste aspecto da suspensão...longe vão os tempos em que a geometria da suspensão destes marcava esta diferença...No BRAVO embora custe a perceber, aceita-se é um FIAT, agora num LANCIA custa mais.É que a concorrência está mais à frente e a LANCIA não se pode dar ao luxo de lançar carros por lançar.O que é certo é que a ALFA ROMEO neste capitulo teve prioridade...Com esta "história" toda o DELTA não deixa de ser uma novidade e espero que venda e muito para daqui a uns anos ter capital para investir mais a sério na construção de raiz de um automóvel com ADN próprio
-Relativamente à suspensão compreendo o teu ponto de vista, mas não concordo com a forma como o anuncias. Passo a explicar, tu tens gosto por uma condução desportiva e viva constante, bom isso é muito giro, mas para teres essa dinâmica tens que abdicar do conforto, a suspensão do bravo permite as duas coisas sem ser excelente em nenhuma, ou seja, é relativamente confortável sem ser referência e tem uma condução dinâmica sem ser referência. O Delta nas versões base não pode descorar o conforto porque isso é-lhe exigido, por outro lado tb tem que ser divertido (concordo com o sistema independente atrás).
Só discordo numa coisa, a concorrencia tem um carro divertido de conduzir e confortável na mesma e mantém estes dois factores num nivel elevado e no entanto sem ser nenhum desportivo garante mais "desportividade" que o BRAVO por exemplo
O DELTA tem de ser superior ao BRAVO em alguma coisa e concerteza irá ser
E se o cliente preferir mais conforto que "Desportividade como tu dizes"? Hum... como descalças essa bota? Se olhares para o target destes clientes até preferem conforto....Não tem que ser superior, tem que marcar pela diferença... O problema é que não o fizeram...
