Caixa/diferencial Nos Unos E Puntos

[LB]

Posso assegurar que um Uno 1116cc com motor de origem , mas com a caixa modificada, andava de igual para igual em estrada a subir com um Marbella de troféu, que tem o 903cc Abarth, pelo menos com 60cv.

 

o motor 903 cc do troféu é o do Seat e nunca levou com Kit´s Abarth, mas sim com material de competição, sem ter nada a ver com a Fiat.

o de troféu antigo não dava mais de 120 Km/h, apesar de ser a mesma caixa de 5 de origem, mas com uma relação à saida inferior; tinha mais força e menos velocidade.

Isto, estou a falar do kit que se punha cá em Portugal, com a autorização de Espanha.

Em Espanha, usaram no inicio este Kit, mas evoluiram ainda nesta data para o motor do A112 (alguns deles), no qual a potência chega aos 90 Cv (ainda correm com eles...

[GT Abarth]

Rui G:

A que página te referes?

[GT Abarth]

o motor 903 cc do troféu é o do Seat e nunca levou com Kit´s Abarth, mas sim com material de competição, sem ter nada a ver com a Fiat.

Dizes tu, mas eu conheço um, que até foi o exemplar que ganhou pelo menos um ano o trofeú com o Jorge Alves da Silva; abres  o Capot e lá está: "ABARTH".

[GT Abarth]

Mas continuo a dizer que esse tal 55s se batia de igual para igual com um Marbella de competição.

Outra coisa, o que interessa se só dava 120?
se calhar nem podia chegar a 100 na maior parte dos troços de terra.

[GT Abarth]

com uma relação à saida inferior; tinha mais força e menos velocidade.

Ora ai está onde eu queria chegar!
Afinal concordas comigo, logo deve ser muito interessante fazer o mesmo a um Uno de 5 velocidades, pois com a 5ª falsa que nunca esgota, vamos de certeza ter um carro rapidissimo.

[GT Abarth]

Ui o que eu ando danadinho para começar a meter coisas no Cento... a começar pela caixa de 6 e quem sabe algo de motor mais a sério.

então baseia-te na transformação da própria FIAT para Grupo A:

Seicento versione Rally Gruppo A
 
Motore
 1100
 
N. cilindri, disposizione
 4, in linea, trasv. ant.
 
Diametro x corsa (mm)
 71,2 x 72,0
 
Cilindrata (cm3)
 1147
 
Rapporto di compressione
 10,9 : 1
 
Potenza massima CEE: kW (CV)
 108
 
a giri/min
 7800
 
Alimentazione
 MPIelettronica
 
Collettore d’aspirazione
 Con doppio corpo farfallato
 
Collettore di scarico
 in acciaio, sdoppiato
 
Trasmissione
   
Trazione
 anteriore

Cambio
 a 6 rapporti + retromarcia (derivato da Punto 6 Speed)
 
Differenziale
 autobloccante di tipo viscoso "Viscodrive" (derivaro da quello del Coupé Fiat 2.0 20v Turbo)
 
Frizione
 con disco sinterizzato
 
Rapporto al ponte
 10 / 55
 
Ruote
   
Pneumatici
 Michelin 15/53-13" - asfalto


14/65-13" - sterrato
 
Cerchi
 5.5-13" in lega leggera
 
Sterzo
   
Scatola sterzo
 a cremagliera
 
Sospensioni
   
Anteriore
 a ruote indipendenti tipo Mc Pherson, con bracci oscillanti inferiori, montanti su uniball, molle elicoidali montanti telescopici, ammortizzatori oleopneumatici
Posteriore
 a ruote indipendenti, con bracci oscillanti inferiori ancorati ad una traversa ausiliaria tramite uniball
Freni - D (disco)
   
Anteriori: Ø (mm)
 D 240 (autoventilanti)
 
Posteriori: Ø (mm)
 D 240
 
Gruppo servopompa e ripartitore
 Maggiorati (origine Punto GT)
 

Vê em:
http://www.fiatpress.com/index.php?method=...11f585e&group=1

Ao fundo


Podes começar por arranjar uma caixa de 6 do Punto 6 Speed;
depos um Diferencial autoblocante do Coupé Fiat
Uma relação final de 55/10 (5,500 : 1) em vez da original 58/15 (3,867 : 1)
A bomba de travões e repartidor do Punto GT.
 

[Lancisti]

Pinto ... está enganado em relação ao Punto "normais" ... o meu 75 atinge a velocidade máxima ... em 5ª!!!

[Lancisti]

Em relação À diferença de andamento do uno com o cinquecento acredito mais no binário do que noutra coisa qualquer... exceptuando a caixa claro!

[GT Abarth]

Pinto ... está enganado em relação ao Punto "normais" ... o meu 75 atinge a velocidade máxima ... em 5ª!!!

Não estou enganado, o 75 não é normal, normal é o 60 que é singlepoint, o 75 é multipoint.

Depois foi substituído pelo 85 (4válvulas cilindro)

Os modelos que chamo "normal" são:

Uno 999cc 8v 45cv
Uno 1116 8v 56 e 58cv
Uno 1108 8v 57cv
Uno II 999cc 8v 45cv
Uno II 1108cc 8v 57 e 51cv
Punto 1108cc 8v 55cv
Punto 1242cc 8v 60cv
Punto II 1242cc 8v 60cv

[Lancisti]

Hmmmmm então tenho um Punto anormal (lol)

Porreiro

[LB]

Dizes tu, mas eu conheço um, que até foi o exemplar que ganhou pelo menos um ano o trofeú com o Jorge Alves da Silva; abres  o Capot e lá está: "ABARTH".

se calhar tá lá é a tampa............

No fim é tudo a mesma coisa..........

[LB]

Mas continuo a dizer que esse tal 55s se batia de igual para igual com um Marbella de competição.

Outra coisa, o que interessa se só dava 120?
se calhar nem podia chegar a 100 na maior parte dos troços de terra.

a grande maioria dos troços em Portugal era estrada

em Espanha havia 2 troféus: um de terra e outro de estrada

mas isso não interessa: era só força

[MGConcept]

Podes sem duvida meter o miolo ou parte dele na caixa do uno,agora,isso não te adianta de nada,e se te queixas de uma 5º falsa ficas com uma super falsa.
 
É que a caixa do A112 abarth é mais longa do que a do uno...

Os Marbella em Portugal nunca foram Abarth,pelo menos de trofeu,e se levou a tampa Abarth foi depois do trofeu,pois o regulamento era tão restrito que nem isso deixava.
Em Espanha,e depois de ser do trofeu oficial acabar e se criar um trofeu á parte,alguns Marbellhas montaram o motor do A112 Abarth,mas todos eles extra-trofeu.
Houve ate 1 proto com motor de G60,que foi conduzido pelo Carlos Sainz,mais isso já são outras aguas...

 

[LB]

Houve ate 1 proto com motor de G60,que foi conduzido pelo Carlos Sainz,mais isso já são outras aguas...

esse não teve nada a ver com o troféu Marbella...

corria no campenato Espanhol de terra ao lado dos antigos Grupo B e o unico que o conseguia passar era o Lancia 037

 

[GT Abarth]

Podes sem duvida meter o miolo ou parte dele na caixa do uno,agora,isso não te adianta de nada,e se te queixas de uma 5º falsa ficas com uma super falsa.
 
É que a caixa do A112 abarth é mais longa do que a do uno...
 

É o grupo redutor final que é mais curto.