Ignição

[spayz]

Pessoal existe maneira de aplicar as bobines de igniçao duplas como tem o cinquecento sport e o punto 75 sem recorrer a centralina?
Ou como fazem para aplicar uma bobine por vela?

e quais sao as melhores bobines.



http://www.youtube.com/watch?v=fAK-fnXnats&feature=related

[casper]

Eu acho que é possível utilizares um sistema semelhante ao do Cinquecento Sport sem centralina mas tens de ter um módulo que controle a ignição.

Qual é o carro em que queres aplicar esse sistema?

Numa ignição convencional a faísca e a ordem de ignição são controladas pelo distribuidor. Os ressaltos da cam determinam o tempo de carga da bobine e o tempo em que salta uma faísca. A ordem dos cabos de vela dá a ordem de ignicão no sentido de rotação do rotor.
Num carro que tenha distribuidor é possível utilizar o sinal do platinado ou de um sensor Hall consoante o que estiver dentro do distribuidor para comandar um módulo de ignição electrónica. Depois esse módulo poderá comandar duas bobines duplas ou eventualmente até 4 bobines simples. Tudo dependerá da programação do módulo.
Assim de repente estou-me a lembrar do sistema de ignição do Lotus Elan SE 1.6 Turbo. Aquilo tem um sistema da GM com um módulo e duas bobines duplas que inclusive são montadas em cima do módulo. Nesse carro no entanto creio que já não existe distribuidor mas sim um sensor de posição de cambota.



 





 

[spayz]

No meu carro de momento esta a funcionar com destribuidor com sensor de hall, mas o motor tb tem o sensor de posiçao da polie da cambota derivado a de origem estar preparado para injecçao directa.

Como pelo k tenho lido a igniçao atraves do sensor da cambota e mais precisa, e como tenho sensor na cambota e ate tenho as bobines buplas, teria k arranjar um kit de IGNITION CONTROL tipo o da MSD.

[casper]

Sim em princípio terás de arranjar o módulo que faz a gestão da ignição. O sensor de cambota tem a vantagem de ler directamente na cambota enquanto que no distribuidor o sinal já poderá estar desfasado por algum desgaste dos componentes mecânicos que transmitem o movimento ao distribuidor.






 





 

[spayz]

Em relacçao as bobines quais sao as melhores akelas redondas mais antigas ou as k parecem um tranformador?

[MGConcept]

Tambem estou interessado neste tema...estou atento  

[spayz]

A bobine redonda tem 48 000v e a outra 45 000v, quanto mais tençao melhor???

[Lancisti]

Eu acho que é possível utilizares um sistema semelhante ao do Cinquecento Sport sem centralina mas tens de ter um módulo que controle a ignição.

Qual é o carro em que queres aplicar esse sistema?

Numa ignição convencional a faísca e a ordem de ignição são controladas pelo distribuidor. Os ressaltos da cam determinam o tempo de carga da bobine e o tempo em que salta uma faísca. A ordem dos cabos de vela dá a ordem de ignicão no sentido de rotação do rotor.
Num carro que tenha distribuidor é possível utilizar o sinal do platinado ou de um sensor Hall consoante o que estiver dentro do distribuidor para comandar um módulo de ignição electrónica. Depois esse módulo poderá comandar duas bobines duplas ou eventualmente até 4 bobines simples. Tudo dependerá da programação do módulo.
Assim de repente estou-me a lembrar do sistema de ignição do Lotus Elan SE 1.6 Turbo. Aquilo tem um sistema da GM com um módulo e duas bobines duplas que inclusive são montadas em cima do módulo. Nesse carro no entanto creio que já não existe distribuidor mas sim um sensor de posição de cambota.



 

O Elan era igual ao Corsa MPI

[Fiat 600 71]

Quanto mais tensão, melhor será a faísca.


Podes também melhorar as massas do motor com cabos ligados á carroceria, vai sempre ajudar pois são descargas enormes de energia vindas das velas que precisam de sitio para "escoar".

[Lancisti]

Quanto mais tensão, melhor será a faísca.


Podes também melhorar as massas do motor com cabos ligados á carroceria, vai sempre ajudar pois são descargas enormes de energia vindas das velas que precisam de sitio para "escoar".

Wrong!!!

A faísca da vela é grosso modo, um curto circuito!

Para teres um curto circuito tens que ter (+) positivo e (-) negativo. Quanto melhor for a qualidade dos condutores, menores as perdas de corrente (não confundir com tensão!), mais forte o curto circuito (faísca) logo, mais eficaz a explosão

[Rafa_bmx]

e se tiveres um curto circuito com 12v e outro com 48mil volts qual será o mais forte? qual será o que tem mais ''força'' por asism dizer (pois a força na electronica/electrecidade é outra coisa) mas sim... mais voltagem mais faiszca por assim dizer... claro com cabos melhores mais ''força'' terá a centelha..

[Lancisti]

Não confundir tensão com corrente!!!

De qualquer das formas apenas comentei o "escoar" ... a corrente não escoa para lado nenhum não há uma continuidade do polo ... morre por ali mesmo!!!

[LB]

Eu explico:

a bateria tem 12 V e 45 Ah

a tensão de 12 V é transformada em 45.000 V (dado que tem que ser alta voltagem para produzir faisca) à custa da carga de 45 Ah.

significa que sobe a voltagem sobe e a descarga desce, pelo que teoricamente quanto mais volts, mais facil é a faisca;

no entanto os Watts de trabalho são os mesmos:

12 V x 45 Ah = 540 W

assim, para que haja 45.000 W = 12 V x (x) Ah

vejam a descarga que fica em Ah....

[Luke]

alhos com bogalhos, ese h ta aí a mais

a descarga é pontual, não se arrasta no tempo.

o importante é teres um sistema que faça a ignição limpa, acho que ter 1 ou 4 bobinas não será tão proveitoso, eu qnd passei de platinados para electronica senti uma diferença DA NOITE PARA O DIA!!!!! é que n tem comparação!!!!!!!!!!!!!!

[spayz]

Eu estava com ideia de por igniçao como os puntos 75, pk no meu carro a ordem de faisca e dada pelo destribuidor tipo 1,4,2,3, enquanto k no punto com as bobines duplas a faisca da-se em dois cilindros ao mesmo tempo tipo 1,4 e 2,3 logo apartida deve ter algum rendimento em relaçao ao destribuidor?