0 Membros e 1 Visitante estão a ver este tópico.
Claro, mas isso é a tal história da avozinha... Se ela não nascesse eu não estava aqui. Para decidir os pneus a meter no Fiat Bravo ou noutro carro existem regras a cumprir sob pena de terem problemas em caso de inspecção ou acidente (com os seguros), etc.Cumprindo as normas quando se pensa em mudar ou optar por umas jantes os perfis do pneu têm que acompanhar o estipulado ou homologado pela marca. Assim quando se sobe o tamanho das jantes tem que se baixar o perfil do pneu, ou seja, é algo que está implícito a essa alteração.Isto para dizer o quê? Que existem regras, que não se deve ter para o mesmo carro (em condições normais quotidianas) jantes diferentes com perfis idênticos, ou seja, está errado quando dizes que o efeito é igual desde que mantenhas o perfil do pneu porque não se aplica em situações normais, além disso corres o risco de o conjunto roda + Jante não te caberem dentro da cava da roda sem as alterares. Existem casos especiais, sim, mas isso é um risco que o dono corre e as consequências terão que ser assumidas por essa pessoa.
Do que experimentei para o bravo::Jante 18" o carro fica demasiado seco e duro e sem conforto. Os pneus acabam por ser mais caros porque não são os que mais procura têm no mercado. Para pessoas que gostam de uma condução mais viva e não se preocupam com conforto, esta é uma escolha a ter em consideração, existe uma diferença notória entre 18" e 17".:Jante 17": Sem descorar a segurança em curva consegue manter um excelente compromisso entre conforto e condução dinâmica. Ideal para quem quer ter o melhor dos 2 mundos, o carro fica muito confortável e nunca fica cepo no rolamento.:Jante 16": Beneficia o conforto e perde mais um pouco para a condução dinâmica, mas a diferença entre 16" e 17" não se nota tanto como de 17" para a 18". Ideal para quem gosta de pensar ou sentir que está num rolls royce.
deixo-vos uma comparação... quem curva melhor? um alfa sud ou um alfa 33?depois eu explico o porque desta comparação....
nos meus 127 ja usei 3 medidas de pneu, sempre em jante 13, 135/80, 155/70 e 195/45, os 135 são OPTIMOS para brincar, tem uma aderencia ideal em chuva, os 155 são bons em seco, mas tem alguma tendencia em soltar em pisos mais vidrados, contudo também se brinca muito bem com eles, mas o carro "acama" perde um pouco de almaos 195, são de baixo perfil, como seria de esperar ajudam bastante a por a potencia no chão, contudo, devido ao baixo perfil e á curta area de contacto com o solo, arrancam alcatrão como quaisquer outros, e por serem de baixo perfil são dificeis de falar com eles, o carro não avisa quando vai sair.
Amigo Luke, uma coisa fundamental que não foi referida por ti é que em 135/80-13 e 155/70-13 só existem pneus normais, até "T".Tu na altura, só chegando a 165/65-13 é que já te aparecia um pneu razoável, o Pirelli P8 por exemplo.Mas só em:175/60-13195/55-13é que apareciam as boas borrachas dos principais fabricantes.Estas 2 medidas equipavam 3 carros desportivos, por exemplo:- Uno Turbo- 5 Turbo- Polo G40Todos traziam de origem 175/60-13 H, depois o pessoal costumava colocar 195/55-13 H ou V.Adorei uns Dunlop SP Le Mans em 195/55-13.Mas por exemplo, o que se passava nos Unos normais, é que vindo de origem por exemplo com um fraco Firestone 135/80-13, ao mudares para um pneu bom em 155/70-13 ou 165/65-13 não era só a largura, mas sim a grande melhoria na borracha.Depois com 175/60 ou 195/55 podias então ter já pneus desportivos, que óbviamente agarravam o carro à estrada como cola.
Tens que me dizer qual o Alfasud e as jantes /pneus em causa.O Alfasud vem com 165/70-13?O 33 de que falas com 175/65-14???
Pois isso também é uma verdade.As melhores borrachas encontram-se nas gamas altas (altas performances), são os mais macios, mas vão embora também mais rápido!
alfasud tem os travões na caixa, logo não contam para o peso não sustentado, é esse o facto fundamental, aliado com o baixo centro de gravidade para o fazer curvar como se não houvesse amanhã!
eu falo e voces não ouvem...eu falei em 3 medidas, duas compativeis e uma de baixo perfil135 e 155 tinham o mesmo rating de velocidade, sendo que uns eram bfgoodrich e os outros yokohama (155), os 195 tem um indice muitissimo mais elevado (pirelli p5000 drago), o enfase que eu quis dar não foi á borracha foi ao peso não sustentado (unsprung weight) que vai fazer com que em asfalto/piso irregular se perca contacto entre o pneu e o chão, que a direcção seja mais imprecisa.um carro com pouco peso não sustentado SEGUE o asfalto, o mesmo carro com mais peso não sustentado NÃO SEGUE o asfalto, as ruas não são autodromos, como tal existem inumeras variações de piso, por muito liso que nos pareça, e essas irregularidades são adversas a usar algo com um peso não sustentado muito altoa isto junta-se a necessidade do condutor falar com a maquina, que com a diminuição de perfil se perde, existe uma falsa sensação de confiança, que embora seja algo verdade, no limite engana , e só com muitos kms de "aço" se conhece verdadeiramente o limite, mas num local desconhecido nos pode sempre iludir...
