Abarth GP SS

[bude]

hum...sim o manipulo das luzes roda 2 vezes, mas acho que acende os minimos, e depois aceder os médios, n roda mais...

Não vi em lado nenhum, noticia de sensor de luz para o G.Punto, e quando encomendei o Emotion para a minha mulher, só havia sensor de chuva e de estacionamento como opção.
 

[chimino]

Não vi em lado nenhum, noticia de sensor de luz para o G.Punto, e quando encomendei o Emotion para a minha mulher, só havia sensor de chuva e de estacionamento como opção.

realmente agora que procuro não encontro o sensor de luz no equipamento de origem, mas ia jurar que...  :buaaa:

btw mega, posso-te perguntar se nesses km's que já fizeste com o Abarth se usaste muito o Sport Boost? Será que afecta a fiabilidade andar com aquilo sempre on? (no manual só fala em consumos e emissões, não que "faz mal" ao motor)... é que com o sport ganha outra piada    

[Mega]

Normalmente ando sempre com o Sport ligado. Só se andar muito no para arranca em cidade é que desligo. No ss fica mais fácil arrancar sem o sport ligado e a direcção mais leve para manobras. Mas sinceramente é raro andar desligado. Tanto no Abarth como no Bravo.

A nível de fiabilidade os carros vêm preparados para andar com sport. As diferenças não são assim tão grandes que ponham em risco a fiabilidade do motor. Os consumos esses ficam mais altos naturalmente.

[Stainless]

Normalmente ando sempre com o Sport ligado. Só se andar muito no para arranca em cidade é que desligo. No ss fica mais fácil arrancar sem o sport ligado e a direcção mais leve para manobras. Mas sinceramente é raro andar desligado. Tanto no Abarth como no Bravo.

A nível de fiabilidade os carros vêm preparados para andar com sport. As diferenças não são assim tão grandes que ponham em risco a fiabilidade do motor. Os consumos esses ficam mais altos naturalmente.

No manual do Bravo tens lá para utilizar o sport só por curtos espaços de tempo. No Abarth penso que deverá estar preparado para isso.

[Mega]

O modo sport é apenas uma programação da centralina diferente. No Abarth ss nem existem alterações no nível de potência e binário, apenas de sensibilidade de acelerador e volante. No Bravo e penso que no Abarth de 155cv, esta programação dá mais algum binário a um regime diferente, mas nem se quer altera a potência máxima. Nota se realmente o motor mais "cheio".

Qual o desgaste que uma alteração tão pequena pode fazer? è sem duvida um desgaste muito pouco acentuado. Mas mesmo no modo sport não quer dizer que se ande sempre a fundo. Apenas é mais agradável ter o carro mais  disponivel.

[BlueCat]

Eis os dados oficiais do motor 1368cc turbinado do Grupo Fiat.

Abarth Grande Punto essesse
180cv às 5750rpm (272Nm às 3000rpm)

Abarth 500 essesse
160cv às 5750rpm (normal: 206Nm às 2250rpm - SPORT: 230Nm às 3000rpm)

Abarth Grande Punto + Fiat Bravo Sport + Alfa Romeo MiTo
155cv às 5500rpm (normal: 206Nm às 2250rpm - SPORT: 230Nm às 3000rpm)

Lancia Delta
155cv às 5500rpm (206Nm às 2250rpm)

Abarth 500
135cv às 5500rpm (normal: 180Nm às 2250rpm - SPORT: 206Nm às 3000rpm)

Fiat Grande Punto + Lancia Delta + Alfa Romeo MiTo
120cv às 5000rpm (206Nm às 1750rpm)

De facto no motor de 180cv o modo SPORT não altera o binário, apenas muda a sensibilidade do acelarador e direcção, o que dá a sensação de mais pulmão!

PS. Um pormenor. A versão 150cv e 155cv são exactamente as mesmas! A diferença está no marketing utilizado aquando da homologação dos Fiat Bravo e Lancia Delta (primeiros) e nos Alfa Romeo MiTo e Abarth Grande Punto (segundos). Nos primeiros a marca homologou 150cv com combustível de 95 octanas, e nos segundos homologou 155cv com combustível de 98 octanas, mas tanto os primeiros têm 155cv com SC98, como os segundos têm 150cv com SC95.

[BlueCat]

Quanto ao uso continuado do modo SPORT.

Nas versões abaixo dos 180cv que têm modo SPORT ou SPORT BOOST, este modo é na realidade um overboost que durante 8s continuados dão ao motor um maior binário... imaginem que é um contentor de NOS... durante 8s quando aceleras a fundo ele funciona esvaziando o contentor... só que no T-JET e volta a "encher" para uma segunda utilização e seguintes.

Ou seja, dois 155cv lado a lado: se um arrancar em SPORT e o outro não, o SPORT será mais rápido cerca de 0,3s dos 0-100km/h, mas se nenhum aliviar o acelarador, passados os 8s eles têm a acelaração idêntica... mas se por algum motivo o acelarador for aliviado o modo SPORT volta a ter um novo bónus!

É o funcionamento do modo SPORT nestes motores... em modo drag seria apenas 8s de utilização, mas em modo corrida, acelarações/desacelarações/trocas de caixa, terás sempre a ajuda do overboost.

É por isso que nos Abarth Grande Punto e Alfa Romeo MiTo, o modo SPORT já trás a designação SPORT BOOST (vem de Overboost)

Claro está que um SPORT on será em todas as condições mais bruto e desportivo, pois o acelarador by wire (eléctrico / sem cabo) é muito mais sensível ao toque e ao mínimo toque ele enche o gráfico de barras, assim como a direcção fica mais pesada e directa!


                 

[chimino]

Mas mesmo no modo sport não quer dizer que se ande sempre a fundo. Apenas é mais agradável ter o carro mais  disponivel.

sem dúvida... uma pessoa até pode gostar do dureza maior da direcção/suspensão... btw, que consumos tens habitualmente no teu Abarth sempre com o sport ligado? será que se andares a baixas rpm's com o sport ligado não consumirá menos pois o motor estará mais disponivel?

btw, sabes como meter para aparecer no ecran do rádio o nome das músicas que estão a passar quando estamos a usar o mp3 player? é que no meu fica escrito "Media Player" no ecran do radio, e os nomes das musicas só aparecem no CB do carro...

[BlueCat]

Isso penso que não acontecerá.

Pois com o modo SPORT ligado, apesar de teres mais binário disponível, é complicado conseguires uma acelaração calma... pois o pedal fica muito sensível.

Isso acontece no Bravo, no essesse não sei... já que não altera o binário, mas só a sensibilidade do pedal deve ser o suficiente para elevar os consumos!

[bude]

sem dúvida... uma pessoa até pode gostar do dureza maior da direcção/suspensão... btw, que consumos tens habitualmente no teu Abarth sempre com o sport ligado? será que se andares a baixas rpm's com o sport ligado não consumirá menos pois o motor estará mais disponivel?

btw, sabes como meter para aparecer no ecran do rádio o nome das músicas que estão a passar quando estamos a usar o mp3 player? é que no meu fica escrito "Media Player" no ecran do radio, e os nomes das musicas só aparecem no CB do carro...

Até hoje não vi nada que diga que se pode ver o nome das músicas no visor central, o que é um absurdo. É o defeito principal do Blue&Me, está feito só para o condutor.

[Mega]

Andar com calma com o Sport on, consegue-se consumos na ordem dos 8/8,5. Com Sport off baixa para 7,5/8.
As diferenças de consumos são idênticas aos outros modelos T-jet. O acelarador fica muito sensivel, e as acelerações são sempre mais bruscas. Tens sempre mais motor e não consegues ser tão suave como no modo Sport off.
A andar descontraido fica pelos 10/10,5. Em condução desportiva é dificil baixar dos 13...

[Mega]

No ss com Sport on, além do acelerador ficar mais sensivel, quando andas mais rápido, acima das 4000 rpm, as trocas de caixa são acompanhadas por uma pequena aceleração, para que o turbo nunca se esvazie ( quando carregas na embraiagem para trocar de velocidade, mesmo sem acelarador, o ponteiro das rpm sobe sempre um bocadinho). Nas primeiras vezes pensei que a embraiagem estava a agarrar um pouco, mas depois percebi que é algo propositado e que torna o carro muito rápido. As trocas de caixa são rápidas e o motor nunca perde, tens sempre o turbo bem cheio...  

[BlueCat]

Boas.

No Bravo em modo Sport também tens isso.

Quando pisas a embraiagem a rotação não desce!

Assim poupas aquele "morrer" que acontece enquanto mudas de mudança.

A Fiat não se deixou dormir quando fez este motor!

[chimino]

nice...é tipo um revmatching automático lol

[bude]

No ss com Sport on, além do acelerador ficar mais sensivel, quando andas mais rápido, acima das 4000 rpm, as trocas de caixa são acompanhadas por uma pequena aceleração, para que o turbo nunca se esvazie ( quando carregas na embraiagem para trocar de velocidade, mesmo sem acelarador, o ponteiro das rpm sobe sempre um bocadinho). Nas primeiras vezes pensei que a embraiagem estava a agarrar um pouco, mas depois percebi que é algo propositado e que torna o carro muito rápido. As trocas de caixa são rápidas e o motor nunca perde, tens sempre o turbo bem cheio...

Quando testei o SS também senti isso. Já conhecia esse manter de rotação, de outro carro que conduzi há algum tempo. Ao principio é desagradavel e parece avaria.