camber 5cento

[GT Abarth]

Meus amigos, vamos lá puxar por essas cabecinhas 

Primeiro ponto, a generalidade dos carros tem cambers nulos (zéro) nas rodas traseiras.
Sendo assim não existem motivos para a altura do carro interferir no ângulo de camber, uma vez que ele é zéro, logo ficará zéro.

Ângulo 0º significa que as rodas estão perfeitamente verticais:  | |

Agora é evidente que se o ângulo fôr negativo, ao baixar o carro, ele vai ficar mais negativo; assim como sendo positivo, mais positivo ficará.

Reparem no desenho e é evidente que o ângulo a verde será mais negativo do que o a azul:

[Luke]

a questão não é essa, é a geometria da suspensão

ha carros que ao rebaixarem alteram o camber, porque este está dependente do angulo do amortecedor, outros (cinquecento incluído) tem outro tipo de geometria que os torna imunes a esses problemas, o 127 por exemplo se rebaixares, como o amortecedor vai alterar o angulo, adiciona camber negativo, o uno, se for rebaixado até ao ridiculo.... nunca vai ganahr camber porque tem uma ponte traseira

[smokeme]

Meus amigos, vamos lá puxar por essas cabecinhas  

Primeiro ponto, a generalidade dos carros tem cambers nulos (zéro) nas rodas traseiras.
Sendo assim não existem motivos para a altura do carro interferir no ângulo de camber, uma vez que ele é zéro, logo ficará zéro.

Ângulo 0º significa que as rodas estão perfeitamente verticais:  | |

Agora é evidente que se o ângulo fôr negativo, ao baixar o carro, ele vai ficar mais negativo; assim como sendo positivo, mais positivo ficará.

Reparem no desenho e é evidente que o ângulo a verde será mais negativo do que o a azul:

devias ler uns artigos sobre suspenção...

mas já agora explica lá, o cinq tem suspensão MacPherson aos quatro cantos, ao alterar a distancia de ancoragem em baixo como é que a roda fica com o mesmo camber?

[Luke]

o cinquecento tem dois triangulos traseiros, fixados ao chassis do carro, em dois pontos pivot, a meio desses triangulos tem a sede da mola, e o terceiro pivot é o proprio amortecedor, ou seja, se diminuir a mola, os pivots continuam os mesmos, não vão alterar, no uno o sistema é "analogo" embora os dois apoios sejam um de cada lado e haja uma "ponte" a toda a traseira do carro, mas também faz os pivos á carroçaria e amortecedores.

no 127 se tirarmos arco á mola para o baixar, o subir do triangulo que esta fixo longitudinalmente ao "centro" do carro, vai fazer com que a roda ao subir descreva um arco de circunferencia que vai aumentar-lhe o camber, se repararem num 127 ele sem carga tem as rodas assim \ ---- / e a plena carga fica / ---- \  daí ter-se que alterar o angulo de camber no cubo para compensar este fenomeno num carro rebaixado com este "tipo" de suspensão.

[GT Abarth]

devias ler uns artigos sobre suspenção...

mas já agora explica lá, o cinq tem suspensão MacPherson aos quatro cantos, ao alterar a distancia de ancoragem em baixo como é que a roda fica com o mesmo camber?

Não fica.
Acho que já o tinha dito né?

[LB]

se o cinquecento tem os amortecedores que o seguram na vertical é só alargar o furo e meter-lhe pernos excentricos para alterar um pouco a posição e não ficar camber negativo;

nunca pensei que esse carro tivesse 2 triangulos atrás..

[cinquecento_04_40]

se o cinquecento tem os amortecedores que o seguram na vertical é só alargar o furo e meter-lhe pernos excentricos para alterar um pouco a posição e não ficar camber negativo;

nunca pensei que esse carro tivesse 2 triangulos atrás..

o cento nao é o panda

[PeteCunha]

nunca pensei que esse carro tivesse 2 triangulos atrás..

quantas vezes é preciso dizer que o Cinquecento é maquina?

[Luke]

os 'centos não alteram camber com o rebaixar... parece que vou ter de fazer um desenho

[Luke]

ora isto é a suspensão do cinquecento e seiscento

como podem ver, a trangulação da suspensão não altera o camber!

e abaixo a suspensão do delta I

que conforme o tamanho da mola vai alterar o camber...

[GT Abarth]

Luke, se o camber do Cinquecento não fôr 0º, o ângulo vai "abrir".

[LB]

assim não abre absolutamente nada !

o triangulo sobe e desce paralelamente à mola e amortecedor

[GT Abarth]

assim não abre absolutamente nada !

o triangulo sobe e desce paralelamente à mola e amortecedor

Certo, mas como está mais próximo do solo, abre.
Não é que a folga aumente, é apenas o ângulo que abre.

[PeteCunha]

Mau... Estou a dizer que o camber altera sim senhor!!!

O eixo do triângulo é onde encaixam os parafusos 4 e 7! Sendo a mola mais pequena o triangulo roda sobre os tais parafusos e sobe, ao subir vai ficar ligeiramente mais inclinado!

Nota-se bem quando metes o carro no ar, as rodas ficam todas inclinadas!

Alias Luke, tu viste bem o estado da minha suspensão depois do rebaixamento, e até comentaste que estava com um bom aspecto, visto de trás... Principalmente porque as rodas ficaram inclinadas! Penso eu de que...

[smokeme]

assim não abre absolutamente nada !

o triangulo sobe e desce paralelamente à mola e amortecedor

pelo que li o triangulo tem um offset e não é parallelo á roda..