[Projecto]Lancia Thema 16V turbo

[Rara]

considerando que estão os dois parados acho que não entrão nas estatisticas

HUm,estão parece-me que os outros estão todos de origem.... 

[smokeme]

HUm,estão parece-me que os outros estão todos de origem.... 

para todos os efeitos o meu está de origem ou pelo menos mais de origem do que o teu em termos de potencia debitada..

como está deve rondar os 190-200cv enquanto o teu deve ter um bocado mais do que isso

[Rara]

para todos os efeitos o meu está de origem ou pelo menos mais de origem do que o teu em termos de potencia debitada..

como está deve rondar os 190-200cv enquanto o teu deve ter um bocado mais do que isso

Segundo a "biblia " que fizeste dos limites do S2,o meu faz +/- 1.5 estável ( a gpl ) ,assim a olho de manometro....

[smokeme]

update:

hoje fui buscar uma bomba de gasolina nova, Bosch 0 580 464 997 tal como a de origem.. monto tudo no sitio, liguei e trabalha mas nada de pressão.. desliguei os tubos, so uma ponta ligada na saida da bomba a voltar ao deposito, ligar chave e mais uma vez nada, nem corre sequer..

sinceramente nunca vi uma bomba falhar desta forma...

update ao update:

farto disto, pego no garrafão com a bomba e ligo directo na bateria, bum um banho de gasolina... volto a ligar no sitio e meto o multimetro na ficha, 12,1v.. na bateria mede 12,9.. parece pouco..

update final:

ora a desligar a bomba parti a peça de plastico na ponta do tubo da gasolina..
peguei num fio liguei na bomba e fui sempre ligando desde a bateria, relay, fusivel e por fim na ficha e trabalhou.. ou seja quando me trocaram o deposito do 164 pelo de origem trocaram os fios da bomba dentro da ficha...mais uma razão para fazer tudo sozinho

agora que tenho a ponta do tubo partida é que dei com o gato...

Alguem tem ideia onde encontrar uma ponta destas, no ePer mostra o tubo e ponta como uma peça...

[Luke]

oh pah o que se costuma fazer para tentar salvar a honra do convento é meter um tubinho de cobre dentro desse e colar tudo, consegue-se muitas veze resolver

(post patrocinado pelo Naso )

[smokeme]

oh pah o que se costuma fazer para tentar salvar a honra do convento é meter um tubinho de cobre dentro desse e colar tudo, consegue-se muitas veze resolver

(post patrocinado pelo Naso )

se fosse os retorno dava para resolver de uita maneira, o problema é que isto é a de pressão.. o minimo que a peça vê são 2.5bar ao relanti..

[italianjob]

mas da a mesma no carro do meu pai esse mesmo tubo partiu-se pois nos puntos e problematico e no meu gt ja partiu uma vez tambem , no do meu pai pusemos um tubo de cobre por dentro e super cola depois derretemos plastico por cima e aquilo ficou bom nunca mais perdeu , no meu partiu mesmo a face nao dava mesmo para resolver e teve de levar a boia nova.

[smokeme]

mas da a mesma no carro do meu pai esse mesmo tubo partiu-se pois nos puntos e problematico e no meu gt ja partiu uma vez tambem , no do meu pai pusemos um tubo de cobre por dentro e super cola depois derretemos plastico por cima e aquilo ficou bom nunca mais perdeu , no meu partiu mesmo a face nao dava mesmo para resolver e teve de levar a boia nova.

parece que estamos a falar de coisas diferentes, o que eu parti foi a ponta do tubo que liga a bomba de gasolina ao filtro, segundo a Fiat a unica maneira de resolver é trocar as linhas de combustivel...

ora um tubinho de 6mm em latão, aquecer no massarico e encaixou na perfeição na ponta partida.. no tubo entra justinho, apenas preciso de encontrar uma braçadeira de 6mm que as que tenho são todas largas..

sei por experiencia que supercola não tolera combustivel a longo prazo 

UPDATE:

ora hoje montei e fiz o teste, já trabalha MAS novos problemas..

não aguenta relanti, abaixo das 2000rpm morre e é preciso imenso trabalho de pe para o recuperar..
da ideia que está a falhar pelo menos 1 cilindro mas a esta hora já não me da jeito para diagnosticar e amanhã ja não estou de ferias 

posso dizer que cerca de minuto e meio que teve entre as 3-4000rpm bebeu exactamente 5litros de gasolina.. ainda tive a nora a ver a razão de ter ido abaixo até reparar no garrafão vazio 

a ver se amanhã a seguir ao trabalho se verifico as bobines e cabos, tem de haver alguma coisa a falhar..

[PeteCunha]

Portanto, o problema é do garrafão... Já verificaste se tem alguma fuga? eheheheh

Tou a brincar, mas é só para te dar ânimo! Força aí!

[italianjob]

parece que estamos a falar de coisas diferentes, o que eu parti foi a ponta do tubo que liga a bomba de gasolina ao filtro, segundo a Fiat a unica maneira de resolver é trocar as linhas de combustivel...

ora um tubinho de 6mm em latão, aquecer no massarico e encaixou na perfeição na ponta partida.. no tubo entra justinho, apenas preciso de encontrar uma braçadeira de 6mm que as que tenho são todas largas..

sei por experiencia que supercola não tolera combustivel a longo prazo 

UPDATE:

ora hoje montei e fiz o teste, já trabalha MAS novos problemas..

não aguenta relanti, abaixo das 2000rpm morre e é preciso imenso trabalho de pe para o recuperar..
da ideia que está a falhar pelo menos 1 cilindro mas a esta hora já não me da jeito para diagnosticar e amanhã ja não estou de ferias 

posso dizer que cerca de minuto e meio que teve entre as 3-4000rpm bebeu exactamente 5litros de gasolina.. ainda tive a nora a ver a razão de ter ido abaixo até reparar no garrafão vazio 

a ver se amanhã a seguir ao trabalho se verifico as bobines e cabos, tem de haver alguma coisa a falhar..

pois eu meti super cola mas nao foi en contacto com a gasolina foi na parte de fora para o tubo nao mecher e reforcei com plastico .

5 litros é pah temos bruto xD

o tubo do retorno estava no garafao ou no deposito ? é que ele decerto puchou os 5 litros mas despejou quase tudo no retorno do deposito.

[smokeme]

era bom era... a bomba de gasolina tava toda no garrafão, incluindo o retorno 

admito que tava um bocadinho entusiasmado, tava-me a lembrar de certas pessoas que dizem que a valvula de recirculação do Thema não faz barulho.. a minha parece quando se desliga a mangueira do compressor, até assobia.. e é de origem..

considerando que as bobines todas que tenho medem dentro de parametros, e as falhas nunca mudam de cilindro trocando os amplificadores, presumo que seja os cabos de vela.. a ver se amanhã da tempo de testar..

pelo menos o cilindro 2 está a falhar de certeza, como as velas são novas é facil de ver devido a ficarem molhadas..

nada no oleo nem nada na agua, a temperatura estanca nos 90 mesmo sem a ventoinha montada.. bom sinal

[naso]

Já faltou mais 

[smokeme]

sim mas ainda falta varias coisas que foram adulteradas para passar na ipo

luzes, so tenho luzes atras e minimo do conductor na frente.. piscas nada mesmo.. tinha interruptores do panda e relays a parte para passar na ipo, como sei escolher as horas o gajo nem deu por ela.. nem vi bem o problema ainda, a cablagem é de origem, não vi as massas nem os relays.. tambem pode ser das manetes..

ainda tenho a bomba de embraiagem velha montada, pinga oleo nos pés.. tenho de arranjar outra..

a fuga na direção, um trapo escuro la enrolado passou mas pinga..

tenho um apoio do escape partido, o inspector viu mas eu ja sabia..

tecto de abrir deixou de trabalhar, mas tambem não me preocupa muito, deve ser massa..

e ainda tenho de trocar o raio da pinça da frente, apesar de travar bem eu não confio muito naquele parafuso a tapar o buraco de sangrar 

assim de cabeça acho que é tudo 

[Luke]

coisa de 3 quartos de hora portanto

[smokeme]

ja estive a verificar melhor e está a disparar nos 4 cilindros mas as velas estão pretas.. como so tem falhas abaixo das 2000rpm...

o que muda as 2000rpm.. o turbo a entrar.. ora ou gasolina a mais (improvavel) ou ar a menos (possivel).. toca a procurar fugas na admissão 

hoje ja não da, so amanhã posso ver..