Maserati Ghibli

[GT Abarth]

Whatever...
Não querem perceber, não percebam é convosco!
Não sei a dificuldade de perceber que nada esta a ser discriminado, se correm lado a lado, é porque estão equiparados, que eu saiba o Leon TDI não ganhou as corridas todas...

Exacto.
2000 Turbo Diesel estava equiparado a 2000 NA Otto.

Depois havia a questão dos BMW RWD contra os outros, todos FWD.
Chovendo os RWD perdiam as hipóteses todas... e esta heim?

[Borgata]

Exacto.
2000 Turbo Diesel estava equiparado a 2000 NA Otto.

Depois havia a questão dos BMW RWD contra os outros, todos FWD.
Chovendo os RWD perdiam as hipóteses todas... e esta heim?

Mas isso já não tem nada a ver, até porque nem há restrição a esse nível, isso já passa mais por configuração do veiculo ou até mesmo estratégia de equipa.
É o mesmo que dizer que os RedBull quando eram motor Ferrari andavam mais que os Ferrari porque a sua aerodinamica é consideravelmente mais favorável que a que a Ferrari adoptava, já são conversas diferentes!

[GT Abarth]

Não percebi?

Não tem a ver?

O WTCC permitia 2000 Otto NA ou 2000 Diesel Turbo.

Na pratica os motores acabavam por ser equivalentes em potência com a mesma cilindrada: mas um NA e outro Turbinado.

[Borgata]

Estava a falar da configuração de tracção

[GT Abarth]

Estava a falar da configuração de tracção

Existe o mito que RWD é sempre melhor, principalmente em carros potentes, mas o que é certo é que andando equilibrados em corrida os FWD e RWD, se chove... os RWD perdiam logo.

[hmlopes]

Quanto ao ghibli, se puderem fazer uma vaquinha eu fico com o 3.0V6 otto de 410cv. Eu não me importo que não seja da moda.

Nada tendo a ver com o ghibli...

Pegando nos diesel no desporto motorizado...

Os turbo diesel só ganham pois há lugar para eles de destaque... Ora vejamos, no WTCC, qd os regulamentos permitiram a transição e o aparecimento dos 1.6T otto, em conjunto com os 2.0 NA otto e os 2.0TDI do ano anterior, os seat da altura perderam completamente a competitividade, pois embora com menos cilindrada, os 1.6T Chevy tinham muito mais pujança. Os TDI só eram bem melhores que os 2.0 NA pois tinham grandes descargas de binário ás saidas das curvas, com os 1.6T esfumou-se essa vantagem.

Nas le mans, ou actualmente o WEC, os regulamentos são feitos á medida dos DIESEL, para que ganhem, estão a ver?... 3.7 TDI contra 3.4 otto NA e 2.0T otto, ou seja coisas não comparáveis... Os tipos da Aston Martin Racing, em 2011, aventuraram-se com um LMP1 turbo. O AMROne teria cerca de 560cv a partir de um 2.0T... teria de durar pelo menos 24h... mas durou duas voltas (mas por problemas mecanicos e erros de concepção e aerodinâmica de arrefecimento)...
Este ano, a toyota, usando um motor 3.4l aspirado acoplado ao sistema hibrido conseguiu o segundo lugar, mas á custa de regularidade e de excelentes consumos em pista que permitiram stints de mais uma volta que os Audi Hibridos... Em tempos por volta os audi andavam mais!

Ou seja exigem potências especificas dos otto mt longe dos carros de estrada e nos diesel potencias especificas conservadoras... Quem perceber um pouco de mecânica e tecnologia sabe que á partida os otto nessa categoria n se safam...

Já agora a BMW podia usar o seu 640d para os GT´s... se os regulamentos não estragassem o desporto talvez fosse um bom carro vassoura!  

Quanto ao poder calorífico da gasolina e gasóleo, o da gasolina é muito semelhante ao do gasóleo 43MJ/Kg. Mas os motores não são caldeiras e cada um tem o seu rendimento térmico e é ai que os diesel ganham por ter melhor desempenho na transformação de energia térmica em energia mecânica, no geral, daí gastarem mais os motores otto para produzirem o mesmo trabalho.

Agora não tenhamos ilusões, para o mesmo trabalho produzido, um motor otto produz mt mais potência!

[Borgata]

Existe o mito que RWD é sempre melhor, principalmente em carros potentes, mas o que é certo é que andando equilibrados em corrida os FWD e RWD, se chove... os RWD perdiam logo.

Não acho mito, mas sim confirmação, torna-se dificil manobrar um carro FWD com mais de 250cv, há uns quantos com mais que isso, mas completamente insane!

[Tiffosi]

Euro NCAP | Maserati Ghibli | 2013 | Crash test


Euro NCAP | Maserati Ghibli | 2013 | ESC test

[hmlopes]

Muito bom mesmo!

Não vai vender cá?

[naso]

Chamem-me maluco, mas eu adorava o antigo Ghibli

Maluco   

[Tiffosi]

Maluco?

Doido varrido! 

[Tiffosi]

http://www.youtube.com/watch?v=hYmyd4lf2co#t=27

[RSAC]

Maserati Ghibli Novitec – Mais potência e exclusividade

Não é a primeira vez que damos a conhecer as novidades do preparador Novitec, em parte por “culpa” da qualidade deste nível de preparação e pelo excelente bom gosto que esta casa italiana sempre nos habitou.

Depois de terem criado um pacote de soluções para o Quattroporte chegou agora a vez da Novitec pegar na berlina mais pequena da Maserati e dotá-la de melhores performances e mais exclusividade.

A nível de potência a oferta tanto vai para as motorizações a gasóleo como para a variante a gasolina e os preços começam nos 1290 euros.

A unidade base turbo-diesel V6 com 3,0 litros de 250 cavalos passa a debitar 301 cavalos de potência, um incremento muito significativo.

A mesma motorização noutra configuração, mas que debita 275 cavalos de origem, passará a contar com 322 cavalos de potência. A aceleração de 0 a 100 km/h passa dos 6,3 segundos da versão original para 5,6 segundos da versão (mais) optimizada.

Na versão a gasolina, que tem por base o motor V6 biturbo, a potência sobe 67 cavalos e 90 Nm o que permite passar dos 410 para 476 cavalos de potência, com um valor de binário a subir para os 640 Nm respectivamente (na versão convencional esse valor é de 590 Nm).

A versão S Q4 com tração integral com este nível de potência cumpre o tradicional exercício de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 294 km/h.

Para além do incremento de potência a Novitec também “oferece” a possibilidade de escolha no capítulo das jantes.
Neste caso nas cores das jantes de 22 polegadas de diâmetro que podem ser pintadas de cinza, preto matte, titânio ou na cor titânio mas com acabamento polido.

Os preços para estas jantes começam nos 3980 euros.

Para calçar as bonitas jantes, a opção recai nos pneus Pirelli P Zero de alta performance nas medidas 255/30 ZR22 no eixo dianteiro e 315/25 ZR 22 no eixo traseiro.

A suspensão também foi revista com a possibilidade de ajustar em 35mm a altura ao solo.

Por fim a Novitec também dotou este pacote de upgrades de um kit aerodinâmico para a carroçaria em fibra de carbono.


Fonte:  AutoBlog Portugal

[hmlopes]

Poderoso