Turbinar um Punto MK2 8v - Dump Valve...

[Rara]

Os projectos turbo que vejo nestes motores são bem mais abusados a nivel de potência e aguentam com internos de origem.. 
Portanto, tendo menos potencia e reforçando mais as coisas.. 

Tens aí algum para a malta ver?

[abarth_hp]

Tens aí algum para a malta ver?

http://forums.puntomk2.co.uk/showthread.php?23175-To-Turbo-a-16v-Sporting/page26
http://www.modifiedmonsters.com/members-spec-lists-f5/my-1250-abarth-turbo-cinquecento-t4.htm
E no FiatForum tem lá mais, vejam nos 'Centos.. 

[Rara]

Em todos os que vi,o motor usado foi o 1242cc 16V...e isso já é outra loiça....

Mas tens este:

http://www.fiatforum.com/members-motors/229060-my-old-punto-1-2-8v-mk2-turbo.html

Orçamento: 2500 euros....

[abarth_hp]

Em todos os que vi,o motor usado foi o 1242cc 16V...e isso já é outra loiça....

Mas tens este:

http://www.fiatforum.com/members-motors/229060-my-old-punto-1-2-8v-mk2-turbo.html

Orçamento: 2500 euros....

Esse também já tinha visto, mas está pobre a nivel de descrição de specs.. 
Quanto ao 1242 16v ser melhor base que o 8v, faço referência a este post do PuntoPT (onde também meti este tópico e surgiu a mesma questão).. 

Quanto ao motor usado como base, talvez o 1.2 8V pareça uma base pior, mas é mais resistente que o 16V. As bielas são mais grossas e os pistons também, logo para começar. A taxa de compressão permite-lhe instalar um turbo sem estar a meter placas de descompressão obrigatoriamente. Se a junta queimar ou as correias partirem, a despesa é pouca. É um motor ideal para ser turbinado, e talvez atinja limites superiores ao 16V e com maior fiabilidade!

[Rara]

Eh pá eu não uso talvez....

O meu 1242cc 16V andou com compressor mecanico a debitar a potencia que queres alcançar,sem problemas nenhuns...

Em todas as preparações que tenho visto,creio que a unica com o 1242cc 8V foi o link que te deixei...

Mas lá está,há muita malta a falar,mete isto mete aquilo,a fazer é que há poucos...

[abarth_hp]

Eh pá eu não uso talvez....

O meu 1242cc 16V andou com compressor mecanico a debitar a potencia que queres alcançar,sem problemas nenhuns...

Em todas as preparações que tenho visto,creio que a unica com o 1242cc 8V foi o link que te deixei...

Mas lá está,há muita malta a falar,mete isto mete aquilo,a fazer é que há poucos...

Quem falou já teve 1242 8v 60cv e 1242 16v 80cv..  
E aqui em casa há 1242 16v 86cv, 1242 16v 80cv e 1242 8v 60cv..  

[Rara]

Eu tava a falar de projectos de alteração,tenta encontrar algo parecido ao que queres fazer,pq na teoria será exequivel,mas poderá não ser fácil na práctica.Sitio para colocar os componentes e tal....

O meu por ex levou o compressor no sitio do filtro do ar,parece facílimo...Mas a malta andou a coçar a cabeça até ver um projecto de outra pessoa.E voilá!

[abarth_hp]

Eu tava a falar de projectos de alteração,tenta encontrar algo parecido ao que queres fazer,pq na teoria será exequivel,mas poderá não ser fácil na práctica.Sitio para colocar os componentes e tal....

O meu por ex levou o compressor no sitio do filtro do ar,parece facílimo...Mas a malta andou a coçar a cabeça até ver um projecto de outra pessoa.E voilá!

Sim, claro.. Tenho andado a ver projectos não só em 1242, como em Mini's, Swift's.. 
Deixo aqui um link de um Seicento 1242 que conseguiu 100cv com um T15 a 0,3bar, vejam as specs: 
http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?133026-Very-Interesting-Seicento-Turbo[/quote]
Aqui fica um teste de potência (antes e depois) desse Seicento Van Aaken.. 
[/quote]
Agoa a proveniência desse T15 é que ninguém sabe.. Uns dizem que é duns Astra TD, outros que é duns Vag.. 

[abarth_hp]

LB, eu não disse que não partia.. 
Mas já agora que specs tinha esse 1242?

[Rara]

mas isto aqui é outra história....

http://www.turbo-mini.com/67647.html

Aleluia,alguém que me oiça....

[elson]

toma lá um 1242 partido:

o amigo, mas isto e a coisa mais facil de acontecer... nestes ultimos 10 15 anos houve centenas para nao dizer mais de pessoas que tentaram fazer um progecto turbo mas falharam, sabes pq? falta de conhecimentos... e exactamente isso que o abarth hp quer contradiar ao abrir este topico basicamente para dados tecnicos...

para acontecer uma coisa dessas basta deixar o ponto de ignissão original

[Rara]

O que eu não percebo é se a ideia é ter mais cavalos ou se é só para se fazer uma coisa diferente....

Se for só para ganhar cavalos os brasileiros é que sabem...

[smokeme]

Os projectos turbo que vejo nestes motores são bem mais abusados a nivel de potência e aguentam com internos de origem.. 
Portanto, tendo menos potencia e reforçando mais as coisas.. 

qual é o maximo de potencia que viste com internos de origem?

o amigo, mas isto e a coisa mais facil de acontecer... nestes ultimos 10 15 anos houve centenas para nao dizer mais de pessoas que tentaram fazer um progecto turbo mas falharam, sabes pq? falta de conhecimentos... e exactamente isso que o abarth hp quer contradiar ao abrir este topico basicamente para dados tecnicos...

para acontecer uma coisa dessas basta deixar o ponto de ignissão original

não.. essa falha é mais simples que parece, partiu o segmento de cima, a causa provavel é detonação.. causa o piston a agarrar, e a biela sai pelo bloco..

o mesmo acontece com motores turbo de origem quando a mistura fica pobre... pergunta ao rara 



[/quote]

[abarth_hp]

O máximo que vi com internos de origem foi 100cv num 8v e 140 num 16v.. 

[Rara]

o mesmo acontece com motores turbo de origem quando a mistura fica pobre... pergunta ao rara  

Golpe baixo,golpe baixo!!!!!  

O meu chegou a isso,mas como era para durar e o meu pé direito é pesado,ficou com 122cvs constantes e mais alguns com a entrada da injecção de ethanol....

Após isso,só andava a gpl,a gota tá quieto...