Turbinar um Punto MK2 8v - Dump Valve...

[abarth_hp]

O que eu não percebo é se a ideia é ter mais cavalos ou se é só para se fazer uma coisa diferente....

Se for só para ganhar cavalos os brasileiros é que sabem...

Por acaso encontro imensas conversões turbo de brasileiros..  

[Rara]

Por acaso encontro imensas conversões turbo de brasileiros..  

Por acaso não tava a falar de turbos mas sim de compressores....

[smokeme]

O máximo que vi com internos de origem foi 100cv num 8v e 140 num 16v.. 

e tu queres 120cv.. com baixo orçamento...

[abarth_hp]

140 cv num 16 V ... nem os que estão em competição com 30.000 € de motor transformado dura algum tempo quanto mais um caseiro de origem.......

Já anda assim há alguns kms sem probs..  
Mas claro que é demais..  
Mas de que competição é que falas?  

[abarth_hp]

e tu queres 120cv.. com baixo orçamento...

Não falei em orçamento em lado nenhum.. 

[Rara]

140 cv num 16 V ... nem os que estão em competição com 30.000 € de motor transformado dura algum tempo quanto mais um caseiro de origem.......

Luis não fales do que não sabes....o meu fez quase 40000kms e só voltou ás origens pq veio o Thema e o Y ficou com a maria...

E convêm comparares coisas iguais pá,carros de competição é sempre a bombar,pega lá no S70 e dá-lhe tratamento de competição e vê quanto tempo é que dura....

Com o meu não há,não houve,nem haverá mais nenhum....

[Rara]

estes 1242 tem 130 cv

http://www.supergara.it/

este tem 140 cv e vê bem o que fazem ao motor:

http://www.pandacup.pl/fiat-panda-kit-car.html (1400 cc)

Meu,não te tirei a razão,mas esses são carros para andar no "prego"....é possivel expremer o 16V e continuar a ser fiável,com cabeçinha....

O Thema se fizer uma VDG inteira cravado no máximo provavelmente o turbo deita-se a meio do caminho....

[abarth_hp]

estes 1242 tem 130 cv

http://www.supergara.it/

este tem 140 cv e vê bem o que fazem ao motor:

http://www.pandacup.pl/fiat-panda-kit-car.html (1400 cc)

Do primeiro link não entendi nada.. 
Do 2º vi que os carros preparados são vendidos por 21000€.. 

[abarth_hp]

nas series GT já é possivel usar em qualquer aplicação devido a sair mais barato fabricar um turbo universal do que um de aplicação especifica..

Bem, resolvi rever o tópico e vim buscar este post do smokeme.. Confirma-se isto? 
É que a ser mesmo verdade pode-se ir buscar facilmente um Garrett GT1544, por exemplo, a imensos carros bastante comuns..

[italianjob]

Já anda assim há alguns kms sem probs..  
Mas claro que é demais..  
Mas de que competição é que falas?  

nao é presiso ir muito longe basta veres o s1600 de rallye sao mais potentes é claro andam na casa dos 180cv mas se fores ver potencia expremida por litro nao é muito superior a potencia que queres do teu 8v .
a vida util de um s1600 anda na casa dos 1500km e o carro esta estudado ao milimetro e custa tanto como um porsche por isso nao é por falta de dinheiro que nao o metem a durar mais.

[abarth_hp]

nao é presiso ir muito longe basta veres o s1600 de rallye sao mais potentes é claro andam na casa dos 180cv mas se fores ver potencia expremida por litro nao é muito superior a potencia que queres do teu 8v .
a vida util de um s1600 anda na casa dos 1500km e o carro esta estudado ao milimetro e custa tanto como um porsche por isso nao é por falta de dinheiro que nao o metem a durar mais.

Eu dei exemplos de projectos home-made com baixo orçamento, usados diariamente e que duram.. Vocês dão exemplos de carros de competição.. Logo aí já falha, porque a utilização não tem nada a ver.. 

[italianjob]

Eu dei exemplos de projectos home-made com baixo orçamento, usados diariamente e que duram.. Vocês dão exemplos de carros de competição.. Logo aí já falha, porque a utilização não tem nada a ver.. 

é utilizaçao de escafia , pouco e pouco apetece sempre puchar pela alma do carro e mais tarde ou mais cedo puff fez-se o chocapic .
dei o exemplo destes por teres perguntado em que competiçao .

[abarth_hp]

nas series GT já é possivel usar em qualquer aplicação devido a sair mais barato fabricar um turbo universal do que um de aplicação especifica..

Bem, resolvi rever o tópico e vim buscar este post do smokeme.. Confirma-se isto? 
É que a ser mesmo verdade pode-se ir buscar facilmente um Garrett GT1544, por exemplo, a imensos carros bastante comuns..

E também do smokeme encontrei isto:

turbos de um diesel e gasolina NÃO são iguais, ha diferenças nos vedantes.. um diesel produz temperaturas de escape inferiores a um motor a gasolina e não ha vacuo na admissão de um diesel.. uns kms e o turbo ja anda a perder oleo pelos vedantes...

Então a diferença é só nos vedantes? E na série GT nem isso é diferente?

[BooT]

também já tinha perguntado isso há umas páginas atrás e continuo com essa duvida

[Fiat 600 71]

aliás o interesse dum turbo é que ele "pegue" em baixas..

Haja alguém com a minha ideia... dando um exemplo.. nos turbo ie é mto lindo meter um turbo maior...há aí vários agora com gt's 25 (rolamentos... ENORME!) o que não é bonito é só ter turbo ás 4000 que mantendo a electronica com corte de origem aproveita-se algo tipo.. 3000rpm.. que assim que o turbo enche nas primeiras mudanças, esgotam num instante..

Eu pessoalmente gosto de levar um pontapé nas costas ás 2000rpm e é quando não me lembro de lhe mandar um biqueiro na embraiagem e enche logo quando eu quero