Fiat 500 TwinAir Vs 1.2 69cv Vs 1.3Mjet 75cv

[LB]

Para que já teve um Austin Alegro, é a escolha natural. 

repara bem!

a Fiat só dá 2 !

[Delta]

a duvida sobre a insp B aparece porque o meu lancia fez a ultima insp em 12/2008 que era valida ate 26/10/2009... ainda faz a insp normal ou já tem de fazer a insp B?

[BlueCat]

Boas.

Essa da chapa é fácil de explicar.

Como sabem, um dos testes da EuroNCAP, é o da protecção aos peões e além disso as zonas de deformação programada são cada vez mais para amortecer o impacto, ou seja é o carro que sofre o esticão e não os passageiros.

Um exemplo fácil para se perceber o que disse é pegarem numa pedra e atirarem à parede, e obvervem a força do impacto, agora pegem numa esponja e façam o mesmo, o que observaram?

Quanto aos peões, pah faz-me alguma impressão, mas os capot hoje em dia são maleaveis para caso deres uma "berlaitada" num peão ele ter menos hipoteses de se magoar seriamente do que num carro de à 20 anos atrás. Claro está que quem sofre é o carro.

Fazer "testes" à suspensão em cima do capot está fora de ideias pois não sei até que ponto não amolga, geralmente volta à posição inicial.

Actualmente todos os veículos de passageiros do Grupo estão catalogados com 5 estrelas EuroNCAP, excepto os mais antigos.

De salientar que o novo Alfa Romeo Giulietta já foi testado em 2010, e mesmo com testes mais apertados conseguiu 5 estrelas, e numa pontuação numérica ficou acima do novo BMW Série 5 e Mercedes Classe C, é de notar.

Deixo aqui os dados da EuroNCAP:

Alfa Romeo
147 (2001) [***]
159 (2006) [*****]
MiTo (2008) [*****]
Giulietta (2010) [*****]

Fiat
Punto (1997) [**]
Brava (1998) [**]   
Seicento (2000) [ * ]
Punto (2000) [****]
Multipla (2001) [***]
Panda (2004) [***]
Doblo (2004) [***]
Stilo (2005)    [****]
Croma (2005) [*****]      
Grande Punto (2005) [*****]
Idea (2006)   [****]
Bravo (2007) [*****]   
500 (2007) [*****]

Lancia   
Ypsilon (2000) [**]
Delta (2008) [*****]   
   
   
   
   

[LB]

a duvida sobre a insp B aparece porque o meu lancia fez a ultima insp em 12/2008 que era valida ate 26/10/2009... ainda faz a insp normal ou já tem de fazer a insp B?

IPO normal

[carlosfm]

repara bem!

a Fiat só dá 2 !

A KIA por dar 7 anos de garantia quer dizer que é fiável?
De facto é um bom marketing.
Mas já tiveste que chegue só com um, não?

[LB]

A KIA por dar 7 anos de garantia quer dizer que é fiável?
De facto é um bom marketing.
Mas já tiveste que chegue só com um, não?

NEM DADO, quanto mais pago!

[Delta]

IPO normal

ok obrigado LB... 

[hmlopes]

Boas.

Há três semanas andei no TwinAir, a fazer test drive. Não sei se alguém por cá já andou.

O trabalhar do motor é no mínimo peculiar... O andamento faz esquecer o trabalhar do 500, pois há muita disponibilidade de motor. Em ECO o carro fica muito castrado, mas só deste modo é que me parece que o consumo médio possa ir aos 6lt (bem longe do anunciado). Menos, parece-me impossível , pelo menos pelos consumos instantâneos que vi... Também era novo...

Para carro de cidade catita está muito bom.

Cumprimentos.

[LB]

para mim o motor mais económico que a Fiat fez foi o 999 Fire...

o resto é musica que aparece aí para vender..

e já não falo no 903 porque senão parece mal.

[smokeme]

para mim o motor mais económico que a Fiat fez foi o 999 Fire...

o resto é musica que aparece aí para vender..

e já não falo no 903 porque senão parece mal.

a gasolina concordo contigo agora a diesel os jdt e mjet ambos em 1.9 são bastante economicos.. o 1.3mjet jão não acho o mesmo, para se usar normalmente acaba por gastar mais que o 1.9mjet..

[hmlopes]

Boas.

O 999 Fire estava montado em carroçarias bem mais leves que as actuais. Tinha pouca potencia e binário. Embora com um CX desfavorável, é natural que antigamente fossem carros mais económicos... nem sequer tinham A/C...

Na relação entre consumos e performance, pode-se dizer que os actuais Turbo Multiair são bons.

Que os Mjet gastam menos não tenho dúvidas... mas isso é o ciclo diesel que é mais eficiente energeticamente...

[GT Abarth]

O 999 tem um Binário fantástico (e curva de binário) para a potência que tem.

No entanto, neste momento o 999 no Brasil já tem 75cv e não os 45 que tinha cá 

Não percebi se com CX te estavas a referir à aerodinâmica?

O Panda é um "tijolo", mas o Uno é muito aerodinâmico, o Tempra então é fantástico nesse aspecto.
Melhores do que carros actuais nesse aspecto.

[hmlopes]

Nunca andei num desses.... A avaliar por um punto 55 que tivemos, ele tinha um motor muito disponível, isto devido à grande ajuda da caixa curta. Não falo do 999 pois nunca conduzi um, mas os números não impressionam muito...

O cx que falei é a aerodinâmica, a qual sabemos que qualquer carro actual é melhor que os normais dos anos oitenta...

Quando eu tiver o 500 deixo aqui impressões sobre esta motorização... Só digo que o 1.2 não sai de 3ª a cerca de 1500rpm cheio de vontade como o 875cc twinair sai...

A relação consumo performance pareceu-me boa, e até os críticos da AutoHoje já defenderam o 500TwinAir como um bom compromisso entre performances e consumos.

Inclusive já foi feito um comparativo do 500TwinAir com o Toyota IQ 1.4D4D, e o Smart Brabus, e em andamento face ao IQ, as recuperações do 500 são melhores, perdendo um pouco no arranque 0-100...

Cumprimentos.

[Artur Branco]

O cx que falei é a aerodinâmica, a qual sabemos que qualquer carro actual é melhor que os normais dos anos oitenta...

Isto não é assim tão linear... Tenho dois valores (de cabeça) que são exemplo: o Tempra (1990) tem um Cx de 0.297 que no actual Grande Punto é de 0.295...

Se formos pesquisar encontramos certamente valores mais surpreendentes.

[LB]

o 999 é talvez o melhor motor da Fiat...

anda muito e gasta pouco, que querem mais??