Punto GT vs Lancia Thema

[Rara]

ainda falta meteres o carro no banco, é que na teoria se o teu turbo for mesmo um t3/t4 a 1,5bar ja andas a pisar o limite dos pistons e será uma questão de tempo  

Confirma,por isso é que tenho os stages de overboost alterados,tá a fazer +-1.2bar em primeira fase ( andamento diario normal )e +-1.5bar em 2a fase,para quando aparecem puntos gts atrevidos....

Isto não precisa de ir ao banco,a centralina de gpl conta-me tudo...

Preciso é de sacar o IC ( tá a ficar curto para o caudal de ar )e fazer uma tampinhas de metal,aproveito e monto o spray e depois boto a centralina de gpl adicional que faz essas continhas...

[smokeme]

Confirma,por isso é que tenho os stages de overboost alterados,tá a fazer +-1.2bar em primeira fase ( andamento diario normal )e +-1.5bar em 2a fase,para quando aparecem puntos gts atrevidos....

Isto não precisa de ir ao banco,a centralina de gpl conta-me tudo...

Preciso é de sacar o IC ( tá a ficar curto para o caudal de ar )e fazer uma tampinhas de metal,aproveito e monto o spray e depois boto a centralina de gpl adicional que faz essas continhas...

a centralina de gpl vai-te dizer quando os pistons tiverem de saida?

[italianjob]

Confirma,por isso é que tenho os stages de overboost alterados,tá a fazer +-1.2bar em primeira fase ( andamento diario normal )e +-1.5bar em 2a fase,para quando aparecem puntos gts atrevidos....

Isto não precisa de ir ao banco,a centralina de gpl conta-me tudo...

Preciso é de sacar o IC ( tá a ficar curto para o caudal de ar )e fazer uma tampinhas de metal,aproveito e monto o spray e depois boto a centralina de gpl adicional que faz essas continhas...

ainda tens de me dizer onde esta esse famoso post em que eu disse que o punto gt dava corda no thema.

sebem que ja andam ai uns quantos puntos e ties na casa dos 300cv.

quanto ao ic.
nao é mais facil comprares um todo em aluminio ou inox e meteres a frente do radidor de agua onde tem maior passagem de ar fresco?

[smokeme]

ainda tens de me dizer onde esta esse famoso post em que eu disse que o punto gt dava corda no thema.

sebem que ja andam ai uns quantos puntos e ties na casa dos 300cv.

quanto ao ic.
nao é mais facil comprares um todo em aluminio ou inox e meteres a frente do radidor de agua onde tem maior passagem de ar fresco?

sinceramente tenho duvidas que realmente o carro tenha 300cv.. tambem não se sabe as specs do turbo, um t3/t4 verdadeiro faz 1bar pelas 4000rpm e aguenta 2bar com capacidade de fazer 460cv, 1,5bar seria 300cv.. desconfio que o dele seja um trim 50 e não um verdadeiro t3/t4..

o problema do ic frontal no thema é o facto de não caber no carro de origem, em frente ao radiador de agua tem o radiador do ac.. para não falar em aumentar a tubagem de admissão..

[italianjob]

sinceramente tenho duvidas que realmente o carro tenha 300cv.. tambem não se sabe as specs do turbo, um t3/t4 verdadeiro faz 1bar pelas 4000rpm e aguenta 2bar com capacidade de fazer 460cv, 1,5bar seria 300cv.. desconfio que o dele seja um trim 50 e não um verdadeiro t3/t4..

o problema do ic frontal no thema é o facto de não caber no carro de origem, em frente ao radiador de agua tem o radiador do ac.. para não falar em aumentar a tubagem de admissão..

a meu ver o espaço do thema a frente é tanto ou mais que o do delta integrale (mesmo os integrle com ar condicionado)
e nao falta para ai deltas com ic a frente do radiador.

quando as tubagens serem maiores. sim e verdade , mas a diferença no lag e quase minima ja testei um gts com ic de origem e comic a frente a diferença de lag é quase nula.


e no thema o desvio nem é assim tao grande, em vez de ir directamente do turbo ha posiçao de origem do ic contorna o radiador pelo lado direito  passa pela frente e vai dar ao sitiu do ic de origem.

[italianjob]

olha mais dificil foi metermos um ic num suzuki swift , e coube la mesmo assim , ate na cava da roda  passam as tubagens da admiçao , mas coube xD

[smokeme]

no thema a admissão está toda do lado da caixa, contornar o radiador adicionava 1 metro de tubagem sem necessidade..

o IC da sparco que tenho e ja esteve montado é de passagem dupla, ou seja tem a entrada e saida do mesmo lado.. o problema é que num thema de origem não cabe, no meu cabe por ter mais espaço atras do parachoques que não ha com o parachoques de origem..

[italianjob]

no thema a admissão está toda do lado da caixa, contornar o radiador adicionava 1 metro de tubagem sem necessidade..

o IC da sparco que tenho e ja esteve montado é de passagem dupla, ou seja tem a entrada e saida do mesmo lado.. o problema é que num thema de origem não cabe, no meu cabe por ter mais espaço atras do parachoques que não ha com o parachoques de origem..

é maior ma tambem nao te esquexas quase 1 metro é o ic .

acabas por ter maior o tubo que vai do turbo ao ic , e o que vai do ic ao colector .
é maior mas ´so parte disso conta como acrescento , porue o resto é o ic que e grande.

e a diferença em lag nao é o que muitos pensam , nota-se mas se for 100 ou 200rpm ja é muito.

[Rara]

Tanto no S2 como no S3 se mete um IC frontal,não com o parachoques de origem,mas no S3 fica quase stock,para quem não conhecer o modelo....
E até aos 300cvs o IC de origem aguenta-se,isto se as tampas não saltarem,mas para isso também há solução... Com um spray mágico só fica melhor....

[Hitori]

ainda tens de me dizer onde esta esse famoso post em que eu disse que o punto gt dava corda no thema.

sebem que ja andam ai uns quantos puntos e ties na casa dos 300cv.

quanto ao ic.
nao é mais facil comprares um todo em aluminio ou inox e meteres a frente do radidor de agua onde tem maior passagem de ar fresco?

Conheço alguns Tie com 200 e poucos... Agora 300 ainda n vi nenhum que seja com bloco original (1.4)... Mas já ai andam PGT's com 2.0 16v acima de 300... Tie anda-se um a vestir

[Luke]

eu conheço um uno 1.3 com 247 cavalinhos medidos em banco

[italianjob]

Conheço alguns Tie com 200 e poucos... Agora 300 ainda n vi nenhum que seja com bloco original (1.4)... Mas já ai andam PGT's com 2.0 16v acima de 300... Tie anda-se um a vestir

ca em portugal ja temos 2 gt e 1 tie pelos menus ja bem acima dos 200cv
e ja vi esses carros da darem tarei a carros com mais de 300cv .

la fora temos o punto gt rsp .
com internos de origem ainda e ja tem 300cv , esse carro anda a frente de porsche 996 turbo 420cv e de bmw m6 com 507cv

[smokeme]

ca em portugal ja temos 2 gt e 1 tie pelos menus ja bem acima dos 200cv
e ja vi esses carros da darem tarei a carros com mais de 300cv .

la fora temos o punto gt rsp .
com internos de origem ainda e ja tem 300cv , esse carro anda a frente de porsche 996 turbo 420cv e de bmw m6 com 507cv

depende da localização... ou é noma zona bem fria ou numa terra de caçadores, pescadores e outros...

[italianjob]

depende da localização... ou é noma zona bem fria ou numa terra de caçadores, pescadores e outros...

aqui esta o bicho .

http://www.youtube.com/watch?v=SGEeH8UfPNQ
http://www.youtube.com/watch?v=kdXLB1SEQ6o

o gt para um 1.4 8v ate da muitas dores de cabeça a carros mais potentes.
eu pessoalmente ja testei o meu gt de origem com um audi tt 1.8 turbo 20v 180cv (de um amigo meu ) e testei com um bmw 120d de 170 cv e tanto 1 como o outro ficaram a ver os meus stops.
e tenho o carro de origem , alterado é outra historia.

[Lancisti]

Aqueles LED à noite ... ui ui ....