Iveco - 2011

[Tiffosi]

Iveco fornece veículos às Forças Armadas Francesas

     

O contrato formalizado entre a Iveco e as Forças Armadas Francesas inclui um fornecimento inicial de 200 veículos, no valor de cerca de 160 milhões de euros  

A Iveco, em associação com a companhia francesa Soframe – subsidiária do Alsatian Lohr Group –, foi contratada para fornecer veículos militares multi-funções às Forças Armadas Francesas. O contrato estabelecido inclui um fornecimento inicial de 200 veículos, no valor global de cerca de 160 milhões de euros, e é parte de um contrato de fornecimento com tranches sucessivas até um máximo de 2400 unidades, para um volume total de negócio de 800 milhões de euros.

Os veículos militares de elevada mobilidade e tracção integral nos quatro rodados (8x8) são fornecidos pela Astra, empresa que é parte da Iveco Defence Vehicles, a companhia especializada no fornecimento de material táctico de defesa, com propostas numa enorme variedade de configurações, sendo também especialista no design e produção de soluções de fora-de-estrada para os sectores da construção e mineiro.

Os veículos previstos para o exército francês estão dotados de uma cabina parcialmente blindada, diferentes secções móveis, reboques e gruas para desempanagem de veículos militares, assegurando uma protecção máxima às equipas que os manobram, bem como uma enorme flexibilidade operacional e capacidade de carga. A entrega incluirá peças sobressalentes para a sua correcta manutenção e operacionalidade.

A estrutura de chassis e a carroçaria serão construídas e montadas em França pela Soframe, parte do Alsation Lohr Group. As especificações do veículo incluem motores da gama Cursor, FPT Industrial, igualmente produzidos em França, bem como outros componentes importantes de origem francesa.

O contrato, resultado do concurso emitido pela DGA em 2007, seleccionou a Iveco e a Soframe, cujas propostas foram identificadas como sendo as melhores em termos técnicos e económicos, representando o mais complexo e abrangente contrato europeu neste sector em 2010 e está entre os maiores atribuídos pela DGA.

Com este importante contrato de fornecimento, a Iveco, em conjunto com os seus parceiros, consolida a sua liderança do mercado europeu de produtos para o sector militar, para o qual sempre apresentou soluções inovadoras quer para os veículos em si, quer para as avançadas tecnologias que lhe são aplicadas em termos de componentes militares específicos, tais como a protecção da cabina do condutor, o serviço de assistência e de manutenção, aspectos essenciais para os veículos deste importante sector, respondendo assim à totalidade das necessidades e requisitos das forças armadas francesas.

Fonte: LusoMotores

Iveco 2010

[carloscv]

A  Iveco LMV, esta muito fixe, e pena não haver uma versão para estrada.

[GT Abarth]

Que bicho! 

[naso]

A  Iveco LMV, esta muito fixe, e pena não haver uma versão para estrada.

Onde passa se, era tudo a fugir, tal é a figura do "bicho". 

[Tiffosi]

ECOSTRALIS, o veículo comercial pesado ECOlógico e ECOnómico da Iveco

No seguimento do sucesso inerente ao modelo ECODAILY, a Iveco introduz agora no mercado a nova gama ECOSTRALIS, alargando, assim, ao navio-almirante da sua gama de comerciais pesados - o Stralis - o bem sucedido leque de soluções ECO, já aplicadas aos comerciais ligeiros.

Com a chegada do ECOSTRALIS, a Iveco aperfeiçoa a sua oferta de produtos, renovando a gama de veículos comerciais pesados, em que economia e ecologia se complementam. O novo ECOSTRALIS vem, assim, responder a uma crescente procura que actualmente o mercado regista, no domínio da mobilidade associada ao reduzido impacto ambiental do transporte rodoviário.

A sustentabilidade no mundo dos transportes é uma área estratégica para a Iveco, marca que aposta na inovação tecnológica como chave para a minimização do impacto ambiental. O ECOSTRALIS é mais um importante contributo da Iveco para a mobilidade sustentável, um veículo que combina elevados índices tecnológicos, respeito para com o ambiente, produtividade e eficiência, assente nos seus propulsores de reduzido consumo energético.

O novo ECOSTRALIS surge com optimizações variadas ao nível das suas motorizações, aerodinâmica e sistemas electrónicos, sendo um claro candidato a tornar-se na proposta mais eficiente e ambientalmente sustentável da sua categoria.

Avançada tecnologia e conforto de condução

Com o novo ECOSTRALIS, a Iveco disponibiliza ao condutor um conjunto de soluções e serviços que incrementam os níveis de conforto e segurança a bordo, reduzem os consumos e, em simultâneo, aumentam a produtividade.
Através da criação de um ambiente de condução confortável e eficiente e disponibilizando um sofisticado conjunto de sistemas de segurança activa que reduzem significativamente os riscos de danos ou ferimentos, a Iveco torna mais fácil as operações a bordo dos seus veículos.

Para os condutores, o novo ECOSTRALIS disponibiliza cursos para desenvolvimento de estilos de condução simultaneamente mais seguros e económicos, passíveis de serem alcançados devido ao elevado pacote tecnológico que encerra. Em simultâneo, está disponível um conjunto de sistemas telemáticos inovadores, capazes de monitorar o desempenho e a rota tomada por cada veículo de uma frota, assinalando os consumos excessivos, optimizando rotas, minimizando a ineficiência e os tempos de espera, facilitando a gestão da frota dos próprios operadores de transporte rodoviário de mercadorias.

ECOnomia e ECOlogia, a fórmula perfeita

A sustentabilidade é mais do que um simples objectivo para a Iveco, sendo antes o modo correcto de realizar o seu negócio, num objectivo conjunto que define as bases das decisões do seu dia-a-dia. É parte intrínseca da cultura da Iveco, nomeadamente no desenvolvimento de produtos, assente na garantia da máxima produtividade com um mínimo de custos operativos e de impacto ambiental.

A grande novidade da Iveco é o alargamento dessa filosofia já presente na sua gama de comerciais ligeiros ao segmento dos veículos comerciais pesados, com o novo ECOSTRALIS.

A tecnologia ECOSTRALIS em resumo

Assente nos baixos consumos e baixas emissões, a nova gama de motores ECOSTRALIS cumpre com as rígidas normas ambientais EEV. Deriva das variantes AS, AD e AT do reconhecido bloco Cursor 10 (420 a 460 cv) do modelo Stralis e, verá, em breve, a sua disponibilidade alargada ao bloco Cursor 13 de 500 cv.

O ECOSTRALIS conta com um Sistema Electrónico de Travagem (EBS), solução que adapta a acção da travagem de acordo com o peso do veículo em movimento (incluindo o peso do reboque ou do semi-reboque). A informação gerada pelo EBS é depois utilizada pelo sistema ECO (operado por chave), permitindo a optimização da performance do veículo em função do peso total do veículo. Deste modo, o consumo de combustível é minimizado durante a aceleração, sem que tal afecte a capacidade globoal do veículo em termos de velocidade.

Das especificações do ECOSTRALIS faz parte a transmissão Eurotronic, coadjuvada com o comando ECO, que ajusta a sequência lógica das mudanças engrenadas, permitindo-se apenas o modo automático, que adapta as passagens de caixa de acordo com o critério de poupança de combustível, permitindo ao modelo tornar-se ainda mais económico.

Adicionalmente, o modelo pode integrar soluções que permitem outras importantes poupanças: os pneus de baixa resistência 315/70R22,5 que o equipam, complementados pelo Sistema de Monitorização de Pressão de Pneus (TPMS); os ‘spoilers' frontais e os deflectores laterais que melhoraram a aerodinâmica; e ainda o sistema de telemática "Blue&Me Fleet", desenvolvido pela Fiat/Microsoft, que permite tirar o melhor partido de toda a tecnologia presente a bordo do ECOSTRALIS.

Destaque ainda para a assistência técnica e de serviço da Iveco, que permite ao novo ECOSTRALIS tornar-se num produto ainda mais eficiente em termos de custos. Isto porque na eventualidade de um problema técnico, que - no limite - imobilize o veículo, a própria tecnologia "Blue&Me Fleet" comunica directamente com a Rede Iveco, sem ser necessária qualquer intervenção humana, diminuindo significativamente o tempo perdido e, com isso, os custos. Porque tempo é dinheiro a bordo do novo ECOSTRALIS.
 
Fonte: Good News

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Iveco Trakker do De Rooy Dakar Rally Team mostra-se no Samoter

O Iveco Trakker 4x4 com que a equipa holandesa De Rooy disputou o Dakar 2011 encontra-se exposto no Samoter - Salão Internacional de Construção, que ontem abriu as suas portas em Verona, Itália, numa mostra que se prolongará até ao próximo Domingo, 6 de Março de 2011.

O veículo, protagonista da pretérita edição do rali de todo-o-terreno mais famoso do mundo, mostra-se na Iveco Demo Area, um espaço alargado destinado a testes dinâmicos, desenhado no interior do complexo desta mostra.
Assente num chassis 190T50W com cabina Active Day, esta versão especial do Trakker foi adaptada e preparada para lidar com o ritmo alucinante e as inúmeras condicionantes impostas por aquela jornada competitiva. O modelo conta com um motor de seis cilindros em linha FPT Cursor 13 que debita mais de 800 cv, podendo alcançar velocidades superiores a 150 km/h.

O Trakker agora apresentado no Samoter realizou uma prova de realce frente aos seus maiores adversários no último Dakar, apenas capitulando devido ao facto do piloto Gerard De Rooy se ter lesionado na coluna, após o violento impacto resultante de um salto, obrigando à desistência. Por seu turno, o seu colega de equipa Pep Vila, em Trakker idêntico, atingiu a linha de chegada, alcançando um 6º lugar histórico para a formação holandesa.

Fonte: Good News

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Iveco aquece motores para o MotoGP

A temporada 2011 do MotoGP irá ter início através da espectacular corrida nocturna do Qatar, que se corre no circuito de Doha já no próximo Domingo, contando com a Iveco na linha de partida. Isto porque, pelo segundo ano consecutivo, a Iveco será o fornecedor de veículos comerciais do MotoGP, o mais importante campeonato motorizado de duas rodas do mundo, recheado de mais de 60 anos de história, com transmissão em 207 países e seguido por uma audiência média de TV de 28 milhões de espectadores, em cada corrida.

Graças ao acordo estabelecido na temporada passada com a Dorna Sports, a marca Iveco irá estar uma vez mais presente e visível em muitos circuitos. Adicionalmente, tal como aconteceu nas duas temporadas anteriores, a companhia será o principal patrocinador da prova australiana, que se corre no traçado de Phillip Island, sob a denominação de "The Iveco Australian Motorcycle Grand Prix 2011", um circuito que, por essa razão, terá a marca Iveco em todo o seu redor.

Este ano a Iveco irá estar por detrás do transporte da totalidade do ‘circo' do MotoGP, contando com 15 tractores Stralis e quatro unidades ECODAILY (Kombis e vans), nas entregas de materiais, equipamento e transporte de pessoal nas estradas que ligam as 18 jornadas do Campeonato do Mundo.

A parceria da Iveco estende-se ao Team Yamaha, formação que conta com o actual Campeão do Mundo, Jorge Lorenzo, e também com Ben Spies, visto com uma das maiores promessas entre os estreantes de 2010. A ligação entre as duas companhias levou à obtenção de excelentes resultados, já que a Yamaha garantiu a denominada "Triple Crown" pelo terceiro ano consecutivo, bem como os três títulos mundiais (Piloto, Equipa e Construtor). Sete unidades do modelo Stralis e duas ECODAILY farão o transporte da equipa, das motos e demais material de apoio às jornadas, de e para cada um dos circuitos, em ligação com os escritórios e oficinas móveis. Nesta nova temporada será o logótipo Iveco que estará visível nas motos de competição.

Este envolvimento adicional da Iveco no mundo do MotoGP é parte integrante da estratégia de comunicação da companhia, operando numa ligação harmoniosa com o seu objectivo internacional de aposta em iniciativas que expressem na totalidade a enorme vitalidade e energia positiva que contribuem para se alinhar para com os valores que defende, de lealdade, determinação e espírito de equipa, adjacentes à natureza do desporto em geral.

2011/03/17

Fonte: Good News

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Iveco cria unidade de negócio para Veículos de Defesa no Brasil

No seguimento do contrato estabelecido a 18 de Dezembro de 2009 para o fornecimento de veículos anfíbios blindados para transporte de tropas (VBTP-MR), unidades que a companhia está a co-desenvolver com o Exército do Brasil, a Iveco irá criar naquele país uma unidade de negócios dedicada aos Veículos de Defesa. A nova empresa "Iveco Veículos de Defesa" arranca com um investimento de 75 milhões de reais (carca de 23 milhões de euros) para a construção de uma fábrica inserida no complexo industrial da Iveco em Sete Lagoas (no estado de Minas Gerais), definindo uma área de 18.000 m2 destinada à produção do novo VBTP-MR.

O início da produção em série do veículo está previsto para o segundo semestre de 2012. Quando estiver a operar em pleno, a nova unidade vai empregar cerca de 350 pessoas, muitas das quais serão propositadamente treinadas em áreas de especialização, como no caso da soldadura de aços balísticos.

O fornecimento do VBTP-MR totalizará 2.044 veículos, a serem entregues até 2030, num contrato cujo valor total ascende a mais de mais de 2.000 milhõesde euros. O desenvolvimento conjunto entre a Iveco e as forças armadas brasileiras servirá para estimular o crescimento da indústria de defesa daquele país, envolvendo cerca de 100 fornecedores locais.

O VBTP-MR traduz-se numa família de veículos blindados, com um peso bruto de 18,3 toneladas, dotado de uma mecânica diesel Cursor 9 da FPT Industrial de produção local, tracção 6x6 e capacidade anfíbia, sendo ainda capaz de transportar 11 soldados. As dimensões básicas apresentam 6,91 metros de comprimento, 2,7 metros de largura e 2,34 metros de altura. O modelo pode ser equipado com uma torre armada, operada por controle remoto, destinada a diversas aplicações, podendo ser transportado por uma aeronave do tipo Hércules C-130.

A criação da entidade "Iveco Veículos de Defesa" foi oficialmente anunciado esta semana por António Anastasia, Governador do Estado de Minas Gerais, num evento realizado no Centro Administrativo do Governo do Estado e que contou com a presença do Comandante do Exército Brasileiro, General Enzo Peri, entre outras altas personalidades, civis e militares. Na cerimónia foi também apresentado o protótipo do primeiro VBTP-MR. Denominado "Guarani", este primeiro exemplar será exibido na LAAD (Latin America & Air Defence), a maior feira militar da América Latina, que se inicia a 12 de Abril de 2011 no Rio de Janeiro. Da LAAD o protótipo "Guarani" segue para o campo de treino do Exército Brasileiro, em Marambaia (RJ), para a realização de testes.

A criação da "Iveco Veículos de Defesa" é uma nova extensão das actividades de rápido crescimento da Iveco no Brasil. Desde 2007, a empresa criou um centro de desenvolvimento de produto, uma nova fábrica de camiões pesados, um novo centro de distribuição de peças e lançou seis novas famílias de veículos pesados. Adicionalmente, durante os últimos quatro anos, as vendas da Iveco quintiplicaram no país.

"Com a ‘Iveco Veículos de Defesa' podemos servir do mesmo modo os nossos clientes e parceiros, nomeadamente o Exército Brasileiro, ao mesmo tempo que desenvolvemos novos produtos para o segmento militar para o Brasil e para exportação", afirmou Marco Mazzu, Presidente da Iveco Latin America.

Fonte: Good News

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Iveco e Valentino Rossi continuam a viajar juntos

O Stralis, veículo da gama pesada de estrada da Iveco, vai transportar a ‘motorhome' de Valentino Rossi por todos os circuitos europeus do Campeonato do Mundo de MotoGP, local onde permanecerá durante os fins-de-semana de corridas.

Foi no passado dia 1 de Maio que o veículo foi entregue a Valentino Rossi por Marco Monacelli, Director de Comunicação e Publicidade da Marca Iveco. Foi no circuito do Estoril, por ocasião do Grande Prémio de Portugal, palco da 3ª ronda do campeonato.

O Stralis AS440S50T/P Euro 5, de cor preta, está equipado com um motor diesel Cursor 13 da FPT Industrial, debitando 500 cv de potência, contando com um turbo de geometria variável e suportado por uma transmissão automática de 12 velocidades.

A Iveco está também envolvida no campeonato como "Fornecedor de Veículos Comerciais" do MotoGP e como "Patrocinador Oficial" da equipa da Yamaha Factory Racing. Com esta operação fez aumentar a frota de veículos que transportam equipamento e pessoal ao longo das 18 corridas do Campeonato do Mundo. O Stralis entregue ao ‘VR46', é, de facto, mais um veículo a juntar à frota de 15 unidades Stralis e 4 ECODAILY disponíveis para todos os movimentos da Dorna Sports ao longo da temporada. A estes é ainda necessário somar os 7 Stralis e os 2 ECODAILY do Team Yamaha, do Campeão em título Jorge Lorenzo e de Ben Spies, o melhor ‘rookie' da última temporada.

Este maior envolvimento no MotoGP é a confirmação do compromisso da Iveco com iniciativas que contribuem para uma aproximação a valores como a lealdade, energia positiva, determinação e espírito de equipa, que norteiam o desporto de uma forma geral.

Fonte: Good News, imagens IVECO

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Iveco Trakker com Motor Bi-fuel (Etanol/Diesel) para o Brasil

• Mistura de combustível de Etanol (40%) e Diesel (60%)

• Os primeiros testes indicam uma redução de 6% nos custos com o combustível

• A aplicação Etanol/Diesel é a mais indicada para a indústria da cana-de-açúcar

A Iveco, a FPT Industrial e a Bosch apresentaram o modelo Iveco Trakker Bi-Fuel Etanol-Diesel na Agrishow, a maior feira de agricultura do Brasil, realizada na semana passada em Ribeirão Preto. O Trakker está equipado com o motor Cursor 9 da FPT Industrial, que pode operar com uma mistura de etanol e diesel, solução que reduz os custos operacionais, quando comparado com um motor diesel convencional. Projectado para ir ao encontro das exigências específicas dos produtores e das indústrias de etanol e cana-de-açúcar, o veículo tem utilizado uma proporção de 40%/60% de mistura de etanol e gasóleo, o que tem contribuído para uma redução da utilização de combustíveis fósseis, permitindo uma melhoria em termos ambientais, já que o etanol é um combustível totalmente renovável.

O Iveco Trakker Bi-Fuel Etanol-Diesel tem sido desenvolvido no Brasil, com o apoio institucional da UNICA, associação brasileira dos produtores de cana no âmbito de um programa destinado a promover "políticas verdes" no sector. A Iveco começou a desenvolver os motores a Bi-Fuel em 2010, com a ajuda da tecnologia da FPT Industrial e da Bosch. O protótipo ira ser testado pela Raizer, durante a colheita de 2011, numa parceria entre a maior produtora de cana-de-açúcar brasileira (Cosan) e a Shell.

Até agora a proporção 40%-60% de etanol e gasóleo, reduziu em 6% os custos dos combustíveis tradicionais, nas actividades inerentes à indústria da plantação de cana-de-açúcar. "Estamos ainda na fase inicial de desenvolvimento do projecto, pelo que certamente esperamos atingir uma taxa de substituição ainda maior, reduzindo ainda mais os custos com os combustíveis," refere Renato Mastrobuono, Director de Desenvolvimento de Produtos Iveco, na América Latina.

O protótipo Iveco Trakker Bi-Fuel assenta na estrutura de um veículo 6x4, com um peso bruto de 63 toneladas, equipado com um motor Cursor 9 de 360cv com ‘common-rail', podendo ser utilizado nas diversas actividades nas plantações de cana-de-açúcar, como seja o transporte articulado de líquidos. O camião tem dois tanques de combustível (um para etanol e outro para gasóleo), contando com uma centralina que faz a gestão dos dois combustíveis, uma bomba de pressão para o sistema a etanol e um sensor lambda no colector de escape. O etanol é injectado directamente no colector de admissão, durante a fase de admissão. Depois da fase de compressão, o diesel é injectado para promover a combustão. Não é necessário qualquer tipo de aditivo anti-detonante.

"Mais um ponto a favor da tecnologia bi-fuel é o facto do motor poder ser convertido para uso exclusivo de gasóleo, tornando mais fácil a sua revenda, depois de ser usado no sector da cana-de-açúcar", comenta Mastrobuono.

Fonte: Good News

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Iveco patrocina ronda do MotoGP em Assen

Graças ao continuo aumento de popularidade do MotoGP - a última ronda realizada em Portugal teve um aumento de cinco milhões de espectadores em Itália e um aumento de share de 30% - a Iveco decidiu reforçar a presença no Campeonato do Mundo, e tal como sucede em Phillip Island na Austrália, vai dar o nome à ronda holandesa que se corre em Assen no dia 25 de Junho. A 81ª prova a realizar no mítico traçado holandês passa assim a chamar-se IVECO TT Assen 2011.

Em Assen, tal como sucede noutros circuitos, a marca Iveco vai ser visível na pista. Em particular o logo do ECODaily, neste caso ao longo da recta da meta e na ponte que passa por cima da grelha de partida. A presença da Iveco será ainda notada no pódio e também na zona de entrevistas no final da corrida. Paralelamente, haverá na área exterior da pista uma zona de exposição da gama de veículos Iveco.

Este novo patrocínio, não é mais que o testemunho do interesse que a Iveco tem neste desporto e da estreita colaboração com a Dorna Sports, que dura já há dois anos e que está bem expressa no importante papel de fornecedor oficial de Camiões e Veículos Comerciais do MotoGP, e no patrocínio à equipa Yamaha Factory Racing, do campeão em título Jorge Lorenzo.

Esta nova iniciativa, confirma a vontade da Iveco em utilizar esta competição desportiva como principal veículo para a promoção da marca, bem como de se tornar cada vez mais um ponto de referência no mundo do MotoGP.

Franco Miniero, Vice-presidente Sénior de Vendas e Marketing da Iveco, reafirma esse compromisso dizendo: "A relação com este desporto, símbolo de uma tecnologia muito avançada, mas ao mesmo tempo de emoções fortes, continua a representar para nós uma grande oportunidade para o reconhecimento da marca Iveco em todo o mundo. Os nossos veículos, alinhados no paddock em todas as provas, são a evidência de como a marca Iveco está agora ainda mais presente no MotoGP e sempre há procura de novas oportunidades para informar os clientes sobre lealdade, determinação e espirito de equipa, valores que regem o desporto em geral, mas que são também aqueles em que a empresa acredita aplicando-os diariamente na sua actividade".
 
Fonte: Good News

[Tiffosi]

Iveco no Challenge Bibendum 2011

A Iveco contou com uma forte presença no Challenge Bibendum 2011, evento mundial organizado pela Michelin e destinado à mobilidade sustentada. Este encontro anual, que decorreu em Berlim (Alemanha) entre os dias 18 e 22 de Maio, integrou conferências e ‘test-drives' que visaram debater a problemática no transporte e nas tecnologias de futuro para uma mobilidade sustentada.

Após o sucesso da edição de 2010, realizada no Rio de Janeiro (Brasil), o Challenge Bibendum 2011 regressou à Europa, sob o tema da mobilidade "Clean-Safe-Connected", três conceitos-chave da mobilidade no futuro e três áreas de inovação onde todos os grandes representantes na área dos transportes estão envolvidos.

• Clean: por uma mobilidade mais limpa, preferencialmente com zero emissões;

• Safe: por uma mobilidade sem acidentes;

• Connected: por uma mobilidade inteligente e interactiva.

A Iveco adoptou também estes objectivos e chegou ao Challenge Bibendum 2011 com algumas soluções tecnológicas de vanguarda e com uma oferta mais vasta e articulada, como forma de dar resposta às necessidades dos profissionais do transporte. O objectivo da empresa era disponibilizar aos seus clientes um vasto leque de produtos inovadores, em linha com um objectivo que passa por uma mobilidade cada vez mais sustentada, mas mantendo uma visão realista e pragmática ao mercado.

O stand Iveco

O stand Iveco estava localizado no Pavilhão 1 do Tempelhof, um velho aeroporto da capital alemã, e dispunha de uma área de 100m2, tendo como protagonista o Iveco Glider, um tractor protótipo, desenhado para potenciar a produtividade, a poupança de energia e o conforto na condução.

Através do ‘concept' Glider, a Iveco pretendeu dar maior ênfase à investigação que visa encontrar novas soluções tecnológicas para o futuro, continuando os seus esforços na investigação e inovação, considerando que são o melhor investimento para construir a "realidade do futuro".

O Iveco Glider congrega uma série de soluções inovadoras para a produtividade, eficiência energética e agradabilidade de condução em longos percursos. Relevante é também o potencial de redução dos consumos deste ‘concept' (estimado em menos 40% em relação à motorização Diesel tradicional) que é obtido através da tecnologia ‘on-board' de aproveitamento de energias renováveis, graças a painéis foto-voltaicos, o reaproveitamento da energia cinética do veículo e a recuperação dos gases de escape, graças a uma arquitectura de elevada eficácia com base em várias soluções, como um motor sem correia e um sistema térmico e auxiliar de última geração. O design do Iveco Glider tem, também ele, em atenção a redução da resistência ao ar, em particular ao nível aerodinâmico e na resistência à rodagem.

Para além do Glider, a Iveco contou naquele evento com outros veículos "Clean-Safe-Connected", em estreita ligação com o do espírito do Challenge Bibendum 2011, expostos na zona exterior ao ‘stand' e que estavam preparados para serem conduzidos pelo público, num circuito especialmente preparado para o efeito.

Para a missão urbana, a Iveco propunha um ECODAILY Electric 35S com 60 kW de potência (em colaboração com a DHL Deutsche Post), um ECODAILY Hybrid Diesel-elétrico dotado de uma combinação entre um motor Diesel da FPT Industrial com 85kW de potência e outro propulsor eléctrico de 32kW, e um Eurocargo Hybrid Diesel-elétrico de 7,5 toneladas, dotado de um motor Diesel Tector Euro V da FPT Industrial, com potência máxima de 160cv (118kW), em combinação com uma potência máxima de 44kW gerada pelo motor eléctrico. O veículo urbano ecológico mais pesado era um Stralis CNG 6x2 de 26 toneladas, dotado de um motor a gás natural Cursor 8 da FPT Industrial, com 270cv (200kW) de potência.

Para o sector de transporte de longa distância, a Iveco apresentou em Berlim o ECOSTRALIS AS440S46 T/P equipado com um motor Diesel Cursor 10 da FPT Industrial, de 460cv (338kW) de potência.

No Challenge Bibendum 2011 estiveram igualmente presentes dois modelos Irisbus, empresa propriedade da Iveco que se dedica a soluções para o transporte colectivo de passageiros: um Citelis híbrido Diesel-eléctrico de 12 metros de comprimento, equipado com um motor eléctrico com 175kW de potência e com um gerador acoplado a um motor Diesel Tector 6 EEV da FPT Industrial, com 300cv (220kW), e o mais recente modelo a integrar a gama de autocarros turísticos, o Magelys Pro, com motor Diesel Cursor 10 Euro V da FPT Industrial, de 380cv (280kW) de potência, com a caixa de velocidades ZF 6S1600, apresentada em Siracusa em Março deste ano.

Todos os modelos híbridos e Diesel presentes na área externa eram alimentados por HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), óleo vegetal hidrotratado, fornecido na ocasião pela sociedade NESTE OIL. Este bio-combustível sintético avançado, pode contribuir para a redução até 80% das emissões de CO2. A associação de formas alternativas de tracção e combustível garante, de facto, uma redução nos consumos de combustível e nas emissões de dióxido de carbono.
 
Fonte: Good News

[Tiffosi]

Iveco e FPT Industrial em Berlim para a NGV 2011

A Iveco e a FPT Industrial participaram na segunda Exposição Internacional de veículos movidos a gás natural, organizada pela NGVA Europe (European Natural Gas Vehicle Association), que teve lugar nos pavilhões de Berlim Messe entre 7 e 9 de Junho. Com esta presença, as duas empresas do Grupo Fiat Industrial demonstram o seu comprometimento para com a mobilidade sustentada, contribuindo para difundir a cultura do metano como combustível e apresentando ao público o vasto leque de soluções amigas do ambiente que a Iveco e a FPT Industrial têm para oferecer ao mercado.

Líder europeu de veículos comerciais movidos a metano, a Iveco exibiu, juntamente com os motores da FPT Industrial, alguns modelos da gama movidos a gás natural.

No stand estava um Iveco ECODAILY Natural Power e um motor Cursor 8 de seis cilindros em linha, da FPT Industrial, utilizado em autocarros e veículos comerciais especialmente destinados a utilização urbana. Para além disso, no espaço exterior adjacente à exposição, esteve exposto um Iveco Irisbus Citelis CNG, juntamente com um Stralis CNG 6x2 de 26 toneladas, o mais pesado dos veículos urbanos ecológicos.

A Iveco e a FPT Industrial estão convictos que os sistemas de propulsão por metano representam a solução mais apropriada para ajudar à resolução dos problemas de poluição nas áreas urbanas, por ser o combustível mais limpo actualmente disponível. As soluções ecológicas propostas em Berlim são o testemunho do contributo das duas companhias para uma mobilidade que se quer cada vez mais sustentada e acessível, desenhada para todos os tipos de veículos de trabalho e de transporte nas áreas urbanas.

A Iveco participou, igualmente, numa acção de Giuliano Giovannini, Iveco Product Marketing Manager, um ‘workshop' sob o tema "The European Challenges vs Global Opportunities - The Perspective of International OEMs on CNG". "Os motores de gás natural têm já se encontram, ou estão muito perto disso, nos limites da norma EURO VI, que será aplicada em 2014 e representa, por si só, a resposta prática para o problema da qualidade do ar nas zonas urbanas", explica Giovannini, "A Iveco atribui grande importância à tecnologia de veículos movidos a gás natural, que é uma tradição italiana e representa uma prioridade do nosso departamento de investigação. Hoje, oferecemos ao mercado a mais vasta gama desta tecnologia e somos os líderes europeus no fabrico e comercialização destes veículos, que podem usar também bio-metano, uma das fontes de energias renováveis, com melhores resultados em termos de emissões de gases."


Produtos em exposição

A atenção dada à mobilidade sustentada, parte fundamental da estratégia da Iveco e da FPT Industrial é actualmente representada pelos veículos e pelos motores em exposição.

No stand do grupo esteve o ECODAILY Natural Power, a versão a gás natural de um modelo que nas suas várias versões já vendeu mais de dois milhões de unidades. O ECODAILY Natural Power está disponível em várias versões, que vão das 3,5 às 7 toneladas, o máximo permitido, alimentados pelo motor FPT Industrial a gás natural de 3 litros, que debita 136 cv (100 kW). O ECODAILY Natural Power está equipado com um tanque de combustível de pequenas dimensões, para as situações de emergência, ou seja, na falta de gás. A reserva de gás natural a bordo do veículo é constituída por cilindros CNG, variando a capacidade de acordo com o tamanho do veículo.

No espaço exterior, a Iveco exibiu o Irisbus Citelis CNG um autocarro urbano de 12 metros, com um reduzido impacto ambiental, graças ao motor Cursor 8 da FPT Industrial, que emite emissões muito abaixo dos limites EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), a mais restrita norma Europeia actual de emissões. Este é o veículo ideal para os transportes públicos, pois pode acomodar até 90 passageiros, estando dotado de piso rebaixado e rampa para facilitar o acesso a pessoas de mobilidade reduzida. Está também equipado com ar condicionado para condutor e passageiros, sistema de embarque e desembarque de passageiros através de sensores de proximidade, um sistema de informações que anuncia a paragem seguinte, uma câmara em cada porta de acesso e o "Intellibus" com um modelo de GPS integrado, sistema que permite monitorizar o autocarro e todo o que o envolve, como velocidade, número de travagens e saber onde se encontra em tempo real.

Ainda no exterior, a marca exibiu o Stralis CNG 6x2, uma plataforma de 26 toneladas, equipada com um motor a gás natural Cursor 8 da FPT Industrial, que debita 270 cv (200 kW). Para além da versão 6x2, o Stralis CNG está também disponível com cabine 4x2 de 18 toneladas. A bordo o armazenamento do CNG é feito com oito cilindros de 80 litros de capacidade cada, montados no chassis a fim de não dificultar a montagem da carroçaria.

A FPT Industrial faz parte do grupo Fiat Industrial e é responsável pela criação, produção e venda de motores para colocar em veículos industriais e autocarros, bem como motores para aplicação em barcos. Apresenta também os motores de gás natural com potência entre os 136 e os 330 cavalos, reflectindo a preocupação para encontrar soluções de mobilidade ambientalmente sustentável.

Líder europeu de motores de gás natural, um combustível verdadeiramente alternativo, com uma estrutura molecular simples que garante uma combustão completa, a FPT Industrial oferece o Cursor 8 (C78 ENT G), um bloco de seis cilindros em linha de 7,8 litros de capacidade, alimentado por um turbo-compressor com intercooler, conforme a norma ecológica EEV. Este motor, está disponível com uma potência entre 245 e 330 CV (180kW e 213kW) e com um binário máximo entre os 1100 e os 1300Nm, usados em autocarros e veículos comerciais usados essencialmente na cidade, onde é especialmente apreciado pela reduzido número de emissões e pelo baixo custo operacional, pois o metano é um dos combustíveis mais baratos do mercado. Também importante é o baixo ruído do motor, 3 a 5 dB(A). Por fim, mas não menos importante, é a vantagem o gás natural para o ambiente, com um baixo número de emissões com os níveis de NOx a atingirem apenas um quarto do máximo permitido.
 
Fonte: Good News

[Tiffosi]

Iveco e FPT Industrial anunciam uma exclusiva tecnologia SCR que vai ao encontro da normativa Euro VI de emissões

A Iveco e a FPT Industrial garantiram a conformidade com a normativa Euro VI graças à exclusiva tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction), que será introduzida nas duas gamas de motores, Cursor e Tector, com aplicação em veículos pesados e autocarros.

Os novos motores, equipados com a tecnologia "SCR Only" da FPT Industrial, procuram optimizar os sistemas de combustão e de pós-tratamento de gases de escape, para manterem a Iveco como líder ao nível dos consumos, com melhorias simultâneas no que diz respeito ao meio ambiente. Estes resultados serão garantidos graças a uma tecnologia de controlo muito eficaz, patenteada pela FPT Industrial, que permite obter uma eficácia de conversão de NOX extremamente elevada (mais de 95% contra 80-85% dos melhores registos da concorrência).

Giovanni Bartoli, CEO da FPT Industrial, referiu: "A nossa actividade procura um constante aumento da produtividade dos cliente e a redução das emissões, pelo que estamos em contínuo processo de pesquisa de soluções que nos permitam alcançar esses objectivos. A solução ‘SCR Only' é a prova da nossa liderança em termos tecnológicos e o compromisso na satisfação das necessidades de um mercado cada vez mais exigente."

Por seu turno, Alfredo Altavilla, Director Executivo da Iveco, afirmou: "Fomos os primeiros a anunciar a nossa estratégia tecnológica para com os motores Euro VI em Abril de 2010, em Turim, no dia da Conferência do Analista e do Investidor, da Fiat. Disse, nessa ocasião, que respeitámos a norma Euro VI sem termos de recorrer a uma válvula EGR, de circulação de gases de escape. A EGR é uma tecnologia que tem o seu espaço no sector dos transportes, mas para veículos comerciais pesados, que excedem o milhão de quilómetros durante a sua vida útil, a tecnologia correcta é aquela que reduza os consumos e, igualmente, reduza ao mínimo os custos operacionais. A tecnologia ‘SCR Only' da FPT Industrial cumpre em pleno com estes pressupostos. É evidente que os veículos Euro VI vão ser mais caros, pois a tecnologia tem um preço e um valor. Vamos introduzir veículos adequados, quando o mercado o exigir."


O novo cenário Euro VI

A nova normativa Euro VI de emissões de gases, que está prevista ser obrigatória para todos os veículos comerciais pesados e autocarros matriculados a partir de 1 de Janeiro de 2014, introduz significativas reduções nas emissões e outros aspectos operacionais. Nomeadamente:

• O novo ciclo de testes constantes e transitórios, incluem arranque a frio e funcionamento dos componentes a temperatura normal. O ciclo transitório está dividido em duas partes, uma com o motor a frio e a outra depois de um período de repouso.

• Redução de 80% das emissões NOX comparativamente à norma Euro V.

• Redução da massa de partículas em 66%, face ao Euro V, e a introdução de um limitador de partículas, que resultará numa diminuição global de partículas de 95%.

• Introdução de um limite de emissões de amoníaco.

• Inclusão de emissões oriundas de "blow-by" se não se utilizar um sistema fechado de recirculação dos gases produzidos naquele processo.

• Maior durabilidade dos requisitos de emissões até 700.000 quilómetros ou sete anos para veículos de peso bruto mais elevado (acima de 7,5 ton).

• Posterior melhoramento do sistema de diagnóstico OBD (On Board Diagnostic).
A introdução da norma Euro VI representa uma etapa fundamental no desenvolvimento das regras de regulação das emissões a nível mundial, desde que foi originalmente introduzido o "World Harmonised Test Cycle" para certificação de motores.
 
Fonte: Good News

[Tiffosi]

Iveco elege tecnologia “SCR Only”

A Iveco e a FPT Industrial anunciaram recentemente a conformidade das futuras gerações de motores Cursor e Tector, com aplicação em veículos pesados e autocarros, com a normativa Euro VI graças à exclusiva tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction).

Equipados com a tecnologia "SCR Only" da FPT Industrial, aqueles blocos propulsores procuram otimizar os sistemas de combustão e de pós-tratamento de gases de escape, mantendo a Iveco como líder ao nível dos consumos e em crescendo na proteção do meio ambiente. Estes resultados serão garantidos graças a uma tecnologia de controlo muito eficaz, patenteada pela FPT Industrial, nomeadamente na muito elevada conversão de gases de NOX, superior a 95% (contra 80-85% dos melhores registos da concorrência).

A Iveco possui uma longa história na área da inovação tecnológica orientada para a redução de custos operacionais, no qual o consumo sempre desempenhou um papel fundamental. Para a norma Euro IV/V introduzida em 2005, a Iveco escolheu o caminho da tecnologia SCR de tratamento de gases. Esta escolha foi feita tendo em consideração exclusiva as melhorias nos custos de gestão, já que este sistema visa otimizar combustão do motor, dele retirando a máxima eficácia, e, por consequência, otimizando consumo de combustível, sem prestar atenção ao elevado índice de emissões de NOX, pois estas podem ser diminuídas através do sistema de pós-tratamento SCR.

Para os veículos Euro VI a estratégia da Iveco não se alterou, tal como o desejo dos clientes, em terem veículos mais eficazes no consumo de combustível. Tendo em conta a opinião geral de que nem tudo pode ser conseguido na câmara de combustão ou no sistema de escape, a Iveco tem vindo a explorar os avanços tecnológicos da FPT Industrial, na sua incansável pesquisa para melhorar a eficácia da tecnologia SCR. Este trabalho levou à criação de um sistema de controlo SCR que permite uma eficácia de conversão sem precedentes. O resultado é a tecnologia "SCR Only" para motores de veículos médios e pesados.

A tecnologia de pós-tratamento "SCR Only" é a única e exclusiva capaz de cumprir com os limites extremamente rigorosos das emissões NOX, por meio de um sistema de redução catalítica, sem necessidade de recirculação de gases de escape (EGR).

A obtenção de um sistema SCR com esta elevada eficácia foi, essencialmente, possível graças a um sistema de gestão no qual a dosagem de AdBlue e as propriedades térmicas do sistema de pós-tratamento são controladas de um modo preciso e cuidadoso. O sistema "SCR Only" vê a introdução de um ‘hardware' de nova geração para o pós-tratamento de emissões, em resultado de um intenso trabalho de pesquisa da FPT Industrial, entretanto protegido por um elevado número de soluções patenteadas:

• Otimização do fluído dinâmico dos gases de escape e injecção de AdBlue nos catalisadores SCR.

• Controlo "fechado" para permitir uma dosagem correta de AdBlue com o ojectivo de nivelar as emissões NOX que entram no catalisador SCR.

• A dosagem calibrada de AdBlue, graças à tecnologia de controlo derivado da utilização dos sensores de NOX e amoníaco permitem uma análise extremamente precisa de gases de escape

• Misturador de elevada turbolência, isolado termicamente, para permitir uma hidrólise homogénea de ureia e uma correta distribuição no fluxo de gases de escape.

A utilização destas soluções patenteadas permite uma redução de NOX superior a 95%, conseguindo-se, em condições muito específicas, atingir níveis muito perto dos 100%.

Graças aos contínuos trabalhos de pesquisa tecnológica com aplicação nos já conhecidos motores de vanguarda, a normativa Euro VI permitirá a chegada dos novos motores Tector e Cursor, que aplicados nos veículos Iveco, irão permitir que a marca mantenha a liderança em termos de consumos.

Fonte: Good News