127 surf

[Ricardo_850]

Eh pah essa história de barras com e sem afinação para mim é muito simples, são todas iguais em termos funcionais desde que bem montadas em carroçarias "direitas"..
A função da barra AA é aumentar a rigidez da suspensão para reduzir a deformação das torres quando sofrem solicitações dinâmicas, devido a curvas, irregularidades da estrada etc. A deformação que a carroçaria tem inicialmente devido ao peso próprio não me parece que seja necessário eliminar na totalidade, pelo menos com tanto afinco ao ponto de desmontar o carro todo..

Para sermos picuinhas com a história das deformações o carro devia ser todo desmontado e a barra devia ser ajustada assim mas não me parece que alguém no seu perfeito juízo e para utilização dita normal faça isto, vê-se fazerem isto em competição que depois das carroçarias despidas são soldadas barras AA juntamente com um rollcage às 4 torres de suspensão etc e depois refazem toda a suspensão para a nova carroçaria (com uma rigidez bem acima da original)..

A meu ver a barra deve ser montada num sitio minimamente nivelado e com a frente ligeiramente levantada apenas para garantir alguma tensão na barra AA na situação de repouso (só com o peso do carro parado), assim a geometria da suspensão mantem-se.

Luke quando montas-te a tua barra fixa tiveste que tirar o motor fora para a barra encaixar? ou bastou levantar o carro?

[LB]

desculpem lá mas a barra AA monta-se e MAIS NADA!! o carro se oscilasse aquilo que se falou aqui estava todo partido e empenado

não é preciso tirar rodas e até podia estar de lado para se por a barra!!!!

[joaopinheiro]

Concordo com o LB, já montei varias e nunca tive problemas, é desapertar as porcas dos amortecedores, encaixar e voltar a apertar as porcas.

Montei uma rígida no meu Panda 4x4 da sparco, que está cheio de andar no monte, farto de fazer inclinações e ficar o peso quase todo só numa das rodas da frente e posso dizer que apenas desapertei as porcas e ela entrou sem forçar nada, terá sido sorte....não me parece.


CumprimenTTos,

[Luke]

Eh pah essa história de barras com e sem afinação para mim é muito simples, são todas iguais em termos funcionais desde que bem montadas em carroçarias "direitas"..
A função da barra AA é aumentar a rigidez da suspensão para reduzir a deformação das torres quando sofrem solicitações dinâmicas, devido a curvas, irregularidades da estrada etc. A deformação que a carroçaria tem inicialmente devido ao peso próprio não me parece que seja necessário eliminar na totalidade, pelo menos com tanto afinco ao ponto de desmontar o carro todo..

Para sermos picuinhas com a história das deformações o carro devia ser todo desmontado e a barra devia ser ajustada assim mas não me parece que alguém no seu perfeito juízo e para utilização dita normal faça isto, vê-se fazerem isto em competição que depois das carroçarias despidas são soldadas barras AA juntamente com um rollcage às 4 torres de suspensão etc e depois refazem toda a suspensão para a nova carroçaria (com uma rigidez bem acima da original)..

A meu ver a barra deve ser montada num sitio minimamente nivelado e com a frente ligeiramente levantada apenas para garantir alguma tensão na barra AA na situação de repouso (só com o peso do carro parado), assim a geometria da suspensão mantem-se.

Luke quando montas-te a tua barra fixa tiveste que tirar o motor fora para a barra encaixar? ou bastou levantar o carro?

nunca cheguei a montar, gamaram-ma antes disso

mas basta supostamente aliviar o esforço da suspensão

[pedro127super]

Relativamente aos travões foi montada a bomba central, o servofreio ligação dos tubos e sangrado o sistema... o pedal vai até baixo e não tem pressão... vai ser mudada a bomba para ver se é de lá o problema...

[LB]

se o carro estiver normal, tira-se os parafusos da torre e tunga, barra posta... já está e volta a apertar!

[Luke]

o que vale é que tu conheces os 127 de dentro para fora...

[LB]

o que vale é que tu conheces os 127 de dentro para fora...

felizmente conheço bem o teu que ajudei a desmontar todo!!

[Luke]

então devias saber que as torres não são paralelas entre si, os amortecedores trabalham em angulo, e com a carga na suspensão, a carroçaria mesmo com o carro parado está em deformação

[pedro127super]

Relativamente aos travões foi montada a bomba central, o servofreio ligação dos tubos e sangrado o sistema... o pedal vai até baixo e não tem pressão... vai ser mudada a bomba para ver se é de lá o problema...

Problema resolvido com a substituição da bomba central...

[Vitor Marques da Silva]

E como é que está a travar agora com o servo-freio?

Melhor do que de origem, ou muito melhor?

[luis moreira]

 Se não for muito melhor, não vale a pena aplicar servo-freio .

[pedro127super]

E como é que está a travar agora com o servo-freio?

Melhor do que de origem, ou muito melhor?

Ainda falta testar...

[Vitor Marques da Silva]

 
Quando testares, dá-nos um feedback! 
Estou curioso... e potencialmente interessado em fazer esse upgrade. Sim, porque isto não é só meter cavalos na carroça...! 

[specter]

x2 falaram-me em por o servo-freio no meu A112 mas sempre achei que o carro ja trava muito bem como esta, tambem temos que ver ja ka nao tenho a medida de pneus de origem, mas mesmo assim gostava de saber ai o feed back

abraço