Cinquecento Turbo

[GPMstr]

Estou a gostar do projecto!
Parabéns!

Só acho estranho tanta duvida quando se comprava à muito tempo um kit da Novitec para este motor...
Simplesmente o kit era composto por um turbo, colectores e centralina auxiliar...
110cv versão mais cara, poruqe se não estou errado tinham uma que debitava 100cv mais barata...
Entretanto apareceu outra empresa com um kit desses para 100cv... não me lembro o nome...
Daquilo que sei, para nenhum destes kits é necessário alterações internas no carro...

Fiquem

[Rara]

A empresa que fazia os kits era a Vanaaken,e para chegar aos 85cvs já era preciso um injector extra....

Tinha isso algures,a ver se encontro o link....

[smokeme]

Estou a gostar do projecto!
Parabéns!

Só acho estranho tanta duvida quando se comprava à muito tempo um kit da Novitec para este motor...
Simplesmente o kit era composto por um turbo, colectores e centralina auxiliar...
110cv versão mais cara, poruqe se não estou errado tinham uma que debitava 100cv mais barata...
Entretanto apareceu outra empresa com um kit desses para 100cv... não me lembro o nome...
Daquilo que sei, para nenhum destes kits é necessário alterações internas no carro...

Fiquem

a duvida está na parte onde este tem a injecção original do carro...

[Ev0luti0n_Turbinas]

a duvida está na parte onde este tem a injecção original do carro...

It's a shame my project doesn't deserve the same amount of attention this one deserves, from the master himself... 

[PeteCunha]

It's a shame my project doesn't deserve the same amount of attention this one deserves, from the master himself... 

Camarada... Aconselho a leitura do ponto 11 das regras do fórum em: http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=19122.0

[smokeme]

It's a shame my project doesn't deserve the same amount of attention this one deserves, from the master himself... 

lêr e falar são duas coisas diferentes

[GPMstr]

A empresa que fazia os kits era a Vanaaken,e para chegar aos 85cvs já era preciso um injector extra....

Tinha isso algures,a ver se encontro o link....

Boas,

o kit de origem realmente não podia debitar menos que os 85cv mas não era fornecido nenhum injector extra com o mesmo.
Daquilo que em velhos tempos li, é que facilmente essa barreira era passada, agora como, ninguem dizia porque aliás foi sempre esse o segredo do negócio! Mas não me admira que com um TB maior não se possa resolver um bocado o problema... 

Segue em anexo o pdf do kit de conversão da VanAaken na altura... 

Fiquem

[smokeme]

Boas,

o kit de origem realmente não podia debitar menos que os 85cv mas não era fornecido nenhum injector extra com o mesmo.
Daquilo que em velhos tempos li, é que facilmente essa barreira era passada, agora como, ninguem dizia porque aliás foi sempre esse o segredo do negócio! Mas não me admira que com um TB maior não se possa resolver um bocado o problema... 

Segue em anexo o pdf do kit de conversão da VanAaken na altura... 

Fiquem

o kit da vanaaken usava o arame que chamamos de rising rate regulator e se pesquisares bem vais descobrir que não debitava os 85cv anunciados.. tambem tens de considerar que era montado num motor de origem, de origem tens 55cv mas se desces a compressão deixas de ter... fracassou pelo simples motivo que o motor de origem não aguenta misturas fracas durante muito tempo, a novitec pegou na ideia mas implementou um mf2 em vez do regulador e conseguiu melhores resultados tanto em numeros como duração..

[GT Abarth]

Smoke: é preciso ver que nesse tempo o 1108 apesar de vir declarado como tendo 55 cv, até para não ultrapassar os 75cv / tonelada de lei em Itália para recém encartados, em qualquer medição acusava sempre pelo menos 60.

Anda para ai o teste de usado a um Punto 55 competamente de uso quotidiano sem qualquer alteração, com 62 salvo erro.

Aliás, quem pegou em vários carros dessa época e com esses pesos, tipo de jantes, etc sabe que os FIAT 55cv não andavam nada menos do que outros de 60cv declarados.

No caso do Cimquecento já é diferente porque é mais levezinho.
Os mais próximos são talvez os AX e depois os 106.

[GT Abarth]

No entanto, como já cheguei a referir, o material que supostamente está nesta preparação com a pressão usada, não passa de 90cv.

Basta relembrar o Y10 Turbo. 

[smokeme]

Smoke: é preciso ver que nesse tempo o 1108 apesar de vir declarado como tendo 55 cv, até para não ultrapassar os 75cv / tonelada de lei em Itália para recém encartados, em qualquer medição acusava sempre pelo menos 60.

Anda para ai o teste de usado a um Punto 55 competamente de uso quotidiano sem qualquer alteração, com 62 salvo erro.

Aliás, quem pegou em vários carros dessa época e com esses pesos, tipo de jantes, etc sabe que os FIAT 55cv não andavam nada menos do que outros de 60cv declarados.

No caso do Cimquecento já é diferente porque é mais levezinho.
Os mais próximos são talvez os AX e depois os 106.

a fiat sempre fez underrating, é devido as condições usadas para o teste.

[GT Abarth]

Para além de condições ou não, é característico deles dar sempre uma folga.
Já Renault é mais o contrário 

Claro que hoje com muitos turbinados, pode em teste não se conseguir por vezes medir a potência.

No passado pelo menos, uma unidade "desafinada" poderá sempre ter a potência declarada.

Lembrei-me agora que os FIRE 999 também teriam sempre 50cv.

Eles declaravam X mas vinham cá para fora sempre com mais um pouquinho.

O 1000 de 45 pelo menos com 50 e o 1100 de 58, 55, 54 com pelo menos 60.

...

O 5cento que houve cá em casa, tinha a caixa que tinha, raport curto como sabemos e pneus de baixo perfil.
Havia situações específicas em que andava mesmo muito bem, como subir o Marão sempre em 4ª puxada, quando a maior parte dos carros tem que ir em 3ª e alguns até meter 2ª.
Mas testei de todas as maneiras o carro (sem o medir em banco), e consciente dos pesos vazio ou com as pessoas que levava o andamento do carro (com os descontos que se queiram dar aos ponteiros e/ou sensações por ser pequenino e barulhento... o raio do carro era impossível de ter 55cv ou mesmo apenas 60.
Raio que o parta que aquilo andava mesmo.
Comparado com muita coisa mesmo.
Até Punto com o mesmo motor com uma pessoa vs. 5cento com 4 pessoas 

Já no passado em duas unidades Uno 45 com o célebre 903 OHV, ambos bem rodados de igual maneira... epá... um deles até "assobiava", andava mais do que o outro.
Não tinha só os 45cv.
Não chegava ao andamento do Uno 60 1116, mas era raçudo mesmo.