Fiat Punto GT1 engasgado.

[JoãoDiogoSilva]

Byte sem querer fazer publicidade, mas no fórum dos Unos Turbo I.E. está um user a vender uma Maf de Punto GT a 85 euros se não estou em erro.. Dá uma olhadela, pode valer a pena

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Byte sem querer fazer publicidade, mas no fórum dos Unos Turbo I.E. está um user a vender uma Maf de Punto GT a 85 euros se não estou em erro.. Dá uma olhadela, pode valer a pena

 

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Boas!!
Ando aqui a tentar juntar alguma informação sobre este carro e estou com algumas duvidas.
As centralinas 0.261.203.099 e 0.261.204.159, são compativeis entre si?
Sonda lambda 0.258.003.222 e 0.258.003.772, são compativeis? Alguem terá um datasheet destas?

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Ninguém saberá responder a isto?
Estas dúvidas surgem porque estou com um manual de oficina onde refere essas duas centralinas, mas a *.099 como motor 1372 turbo, a outra *.159 motor 1372 turbo (cf2).
Quererá este cf2 dizer que refere o mk2?
Isto porque tenho essas duas centralinas, uma original do carro mk1 94, outra de outro carro que comprei para peças e dador do motor mas tras a centralina *.159 mas que deveria ser também mk1, visto ser de julho de 95.
Alguns componentes diferem para essas centralinas, ex: ver imagem anexa.

[italianjob]

Ninguém saberá responder a isto?
Estas dúvidas surgem porque estou com um manual de oficina onde refere essas duas centralinas, mas a *.099 como motor 1372 turbo, a outra *.159 motor 1372 turbo (cf2).
Quererá este cf2 dizer que refere o mk2?
Isto porque tenho essas duas centralinas, uma original do carro mk1 94, outra de outro carro que comprei para peças e dador do motor mas tras a centralina *.159 mas que deveria ser também mk1, visto ser de julho de 95.
Alguns componentes diferem para essas centralinas, ex: ver imagem anexa.

CF2 é versão com codigo de chave , não da no gt1 .

os gt1 começaram a desaparecer a inicios de 1995 , o meu gt1 era de 95 e era mesmo dos ultimos os gt2 apareceram por volta do mes 4 de 95.

As sondas existem 2 , tanto 1 como outra dão para trocar , a diferença esta nas fichas o gt1 tem 2 fichas cada 1 com 2 fios e o gt2 e gt3 apenas 1ficha com 4 fios.
Basta fazer a ligação pois a sonda em si é igual , as sondas dos gts sairam em varios carros tenho umas quantas ca em casa , alguns alfas tambem as traziam montadas , basta ires ao eper e vez a compatiblidade das peças.

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devo partir do principio de que ambas centralinas  0.261.203.099 e 0.261.204.159 sairam no mk1?

[italianjob]

devo partir do principio de que ambas centralinas  0.261.203.099 e 0.261.204.159 sairam no mk1?

Sim ate sairam 3 centralinas nos punto 176 , chamas mk1.

Mas no gt1 , apenas funciona a do gt1 , porque as outras pedem o codigo de chave e os gt1 não tem codigo de chave.

No gt2 e gt3 é que funciona qualquer centralina.

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Vai aqui uma grande confusão. O meu (gt1) não tem codigo de chave e tem de origem a ecu 0.261.203.099.
Outro (GT1/2) tem a ecu 0.261.204.159 e também não tem codigo de chave vulgo (IMMO).
Ambas as ecu's trabalham neste motor.

Os numeros do motor tem alguma diferença entre as versões?

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uma imagem que pode ser util.

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Boas!!
Ando a fazer um apanhado de informação para este meu menino para ver se pego nele de ponta a ponta.
Pergunto se alguém alguém confirma se estes passos são de todo necessários, muito embora a fonte seja segura, não devo descurar a prática.

A lâmpada de aviso de gases acende ou pisca apesar de não haver erros memorizados na ecu.
O erro ocorre quando a curva do sinal do sensor da arvore de cams não está sincronizada com comando do motor.
Neste caso o ponto do motor deve ser afinado.
Motor a quente a 80 … 90 ºC, ventilador do radiador desligado, processo programação deverá ter que ser efectuado em um minuto.
→Ligar o motor.
→ Acelarar o motor até aproximadamente 6000rpm , manter durante 2 ou 3 segundos. Deixar diminuir até à rotação lenta. Não tocar no acelerador durante 2 ou 3 segundos.
→ Acelarar o motor até aproximadamente 6000rpm , manter durante 2 ou 3 segundos. Deixar diminuir até à rotação lenta. Não tocar no acelerador durante 2 ou 3 segundos.

→ Acelarar o motor até aproximadamente 6000rpm , manter durante 2 ou 3 segundos. Deixar diminuir até à rotação lenta. Não tocar no acelerador durante 2 ou 3 segundos.
→ Desligar motor.
→ Aguardar pelo menos 1 minuto.
→ Ligar o motor.
A lâmpada avisadora de gases acende-se após ligar a ignição, em falta de ausência de erros irá apagar com o motor a trabalhar.
 

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Sim ate sairam 3 centralinas nos punto 176 , chamas mk1.

Mas no gt1 , apenas funciona a do gt1 , porque as outras pedem o codigo de chave e os gt1 não tem codigo de chave.

No gt2 e gt3 é que funciona qualquer centralina.

Aquilo que estava à espera veio a confirmar-se. Pelo menos é o que penso mas ainda não fui confirmar o numero do motor.
Historial da ECU's do punto GT.
Ecu 0 261 204 159 Punto de 05/97 a 08/99. 176 B6.000
Ecu 0 261 203 841 nº de motor 9640633 em diante  176 B4.000  com imobilizador eletronico, até 04/97.
Ecu 0 261 203 099 nº de motor até 9640632 176 B4.000 sem imobilizador, até 04/97.

O que quer dizer que em principio a ECU que veio com o carro dador e provavelmente o motor não é de origem naquele carro. Terão tirado o imobilizador eletronico da eprom da 0 261 204 159.

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Boas!
Retirei a tampa da distribuição e não consigo encontrar a marca para afinar o ponto do motor. No carreto superior, da cams.
Onde se encontra o gajo?

[aguiamar]

Ve se te consegues safar com esta imagem!

[aguiamar]

Depois tens de afinar assim com a tampinha aberta!

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Boas!
Obrigado pelo desenho.

Outra duvida.
Tenho mesmo que tirar essa polie da correia do alternador para vêr a marca do pinhão inferior da correia de distribuição.
Esta janela como na foto em anexo não dá já essa informação?