Um 127 900/C

[SkyNet3D]

Quanto àquilo das camisas, olhem que as camisas quando não são flutuantes, são metidas à pressão, portanto não se percebe a diferença de material assim só de olhar distraído. Mas com um bocado de atenção consegue perceber-se a diferença.

[Erickson]

Exactamente

[Pinto]

Bom.. depois de andar às turras ku cárter.... :crash:  tá cá fora!  :yes:



O ke tava a faltar era retirar a chapa de protecção do volante motor (o 2º parafuso, por cima da ponteira de transmissão, tava completamente coberto de M3RD@.. daí k nc na vida o tinha descoberto!!), pq com esta no sítio n conseguia aceder a 2 porcas k seguram o cárter do lado da caixa..  

Depois foi só tirar a travessa e desapertar a barra estabilizadora (n consegui tirar a travessa sem soltar a barra.. contra td o k me foi dito..   )



Agr começam as limpezas e a preparação pá montagem.

Cumps

[Erickson]

Voltando à conversa das camisas... deixo aqui dois exemplos
Camisas metidas à pressão


Camisas flutuantes

 

[Pinto]

As deste são assim.. digam-m vcs o k é.

[Luke]

isso acho que são as marcas da junta de cabeça

bom trabalho pinto way 2 go

[Erickson]

Ya, isso ainda está muito sujo Mas experimenta passar uma lixa fininha, quando fores montar a junta nova e depois vê se tem umas marcas como o primeiro bloco que mostrei, que é de um Corsa.

[Pinto]

Ya, isso ainda está muito sujo Mas experimenta passar uma lixa fininha, quando fores montar a junta nova e depois vê se tem umas marcas como o primeiro bloco que mostrei, que é de um Corsa.

Que lixa aconselhas? 400? 600? Li algures k era boa ideia lixar dps d ter espalhado 1 pouco d óleo na superfície.. vale a pena?

Ontem n tive mt tempo, mas ainda comecei com as limpezas..



Ainda falta tirar + 1 beka de sujidade akumulada n1 ponto do lado d fora do cárter, mas já tá bem melhor.



A seguir é a vez do bloco..  


Cumps

[Erickson]

Depende da sujidade, mas qualquer uma dessas serve
Quanto ao óleo, podes é molhar a lixa em óleo ou água e depois passar na superfície.
Como é que limpaste o carter e a tampa de válvulas? Tá muito bom

[Pinto]

Como é que limpaste o carter e a tampa de válvulas? Tá muito bom

Kompressor-power!  

Bom, passado tt tempo, lá voltei a pegar nestes trabalhos..

Já cá cantam as juntas:



Já sei k vão dizer k podiam/deviam ser originais da FIAT, mas já tá, já tá..

Agr é começar, aos poucos, a montar akilo tudo.
E entretanto tenho k mandar rectificar a cabeça... o k m suscita umas duvidas..

- Pa mandar rectificar levo a cabeça já sem as válvulas, certo? (eu axo k sim, mas..)

- No kit das juntas vieram tb estas peças:


..que julgo ser pa substiuir estas:


..cm é k as retiro da cabeça?.. numa das cabeças k tenho, já vi k partem com facilidade...  

Bom.. e é td por agr..

Cumps

[Barroso127]

Mas hó Pinto olha que a travessa sái sem tirares a barra pq eu já tirei n motores de 127 e nunca até hoje foi necessário tirar a barra estabilizadora.É só preciso desapertar 2 parafusos e uma porca para a travessa se separar do motor. :pimba:  :d_smoke:  

[Pinto]

O Luke disse-me exactamente o mm, Barroso.. e, segundo me lembro, na foto ke tá no manual haynes tb dá a entender ser facílimo.. mas, por exemplo, a minha travessa n é igual à da foto do manual..

Akela xapa ke tá soldada à travessa em forma de V, no meu fica entre a barra e o chassis.. no manual tá do outro lado da barra.. resultado.. mm desapertando a travessa tda, por mais voltas k dê, n consigo tirar a travessa..

Se kalhar sou mm eu k n thu jeitinho nenhum prákilo e n vi o espaço por onde sairia.. aliás é bem provável até..  :yes:  

Cumps

[Pinto]

Ora.. entrei d férias, lá recomeçaram os trabalhos.  :yes:

A cabeça original:



E a cabeça a montar:



Hoje, ao limpá-la melhor (as vias de óleo tinham alguns bocados de.. err... lixo (?) acumulado), reparei numa cena.. ora, já sabia k isto é uma cabeça de Seat (Marbella, ao k parece), mas n tinhe reparado k as condutas de lubrificação das válvulas são bastante mais pikenas!
Reparem:



Ke efeitos terá isto? O óleo escorre na mesma, mas enfim...

Bom, seja cm for, a cabeça já tá rectificada.. numa medida conservadora. N kis abusar da relação de compressão pa n ter k passar a usar gasolina de 98 octanas.. da maneira k anda o preço da gasosa, é mm proibido.



Akelas "picadas" nas camaras do 1º e 4º cilindros n desapareceram por completo.. mas penso k n tratão problemas.

Hoje.. andei em limpezas:



Xkeci-me foi de tirar fotos depois.
Mas tb n ficou nd digno de fotografias!  (lol)

Amanha kero ver s limpo bem a face do bloco (n tinha cá lixa 600 hj  :pimba: ) pa ver se no fds começa a montagem!  

Well... That's all for now, folks!

Cumps    

[Zampanò]

Desculpem a minha ignorância sobre este assunto, mas vou opinar

- Tendo sido retificada a cabeça, não valeria a pena cortar mais um nadinha a cabeça e fazer a compensação do volume da câmara de combustão? Pelo menos, de acordo com o RTA para o 127 (segundo me lembro).
- A causa das picadas será detonação e/ou desafinação do motor?
- Consequência das picadas: será acabar por rachar a cabeça? Fuga?
- Outra pergunta: porquê a retificação? Era mesmo necessário? Estava empenada?



E já agora, porque nunca é demais dizer, deixo a seguinte proposição:

127 = grande máquina



Bom trabalho!

[Luke]

a cabeça supostamente era de 127 xôr pinto

quanto a usares 98, 95 em motores de 127 bem afinados (leia-se com bastante avanço) ja causa detonação!,  motor original do surf sofreu disso.