Grande Stilo..

[Bizarro]

http://www.youtube.com/watch?v=uqY5ghXIBFE


 (lol)  

[Luke]

(lol) eu bem digo que os evos suckam

[spayz]

e era o station wagon.

[ricardodelta]

ahahahhahah  coitadinho do evo....




abraços..........................

[Sandra Stilo]

Grandes máquinas estes STILOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[naso]

uma corda pro evo!!      

[BlacKsNaKe]

   

[miguelsilva]

Fiat é Fiat, não dá a minima hipotese!

   

[Sónia Figueira]

(lol) eu bem digo que os evos suckam

Não suckam nada .. Tenho imenso respeito e admiração plos EVO, ainda mais depois de dar uma voltinha no da Xanita
Mas pronto, o Stilo tb tem o seu mérito

[Xanabreu]

Ninguém tira o mérito a ninguém

Este vídeo tanto quanto sei é um teste á recuperação do turbo em que o motor foi deixado propositadamente morrer para depois avaliar a capacidade de recuperação que neste caso, n teve.

Parabéns ao Stilo que se portou bem  

[Xanabreu]

(lol) eu bem digo que os evos suckam

Não suckam nada .. Tenho imenso respeito e admiração plos EVO, ainda mais depois de dar uma voltinha no da Xanita
Mas pronto, o Stilo tb tem o seu mérito

Desculpa lá o entorse no pescoço  (lol)

 

[Luke]

tecnicamente é perfeitamente normal o que foi revelado pelo video, o turbo só "entra" ou "enche" a determinada rotação, é apartir daí que o motor "vive" não ha recuperações abaixo dessa rotação, e quanto mais baixa for pior!

o thema por exemplo não tem poder nenhum de recuperação abaixo das 2000, entre as 2000 e as 3000/3500 o poder de recuperação começa a notar-se, quando se acelera nota-se uma ligeira aceleração, se for acima das 3500.... não ha duvidas o binário ESTÁ LÁ! nos motores atmosfericos este fenomeno não é tão perceptivel, os motores turbo-comprimidos enquanto não entram na faixa de rotações que permite ao turbo criar pressão na admissão, são brutalmente afectados pela falta de compressão exigida por serem turbo-comprimidos, se bem que a electronica hoje em dia permite taxas de compressão bem mais altas... não ha milagres! o motor turbo só brilha onde conseguir aproveitar a potencia... numa estrada sinuosa, um motor atmosferico pode levar a melhor do turbo, basta que a sua caixa lhe permita andar constantemente na faixa de potencia, com o turbo isso torna-se muito mais dificil, consegue-se é certo, mas é muito mais dificil

[Xanabreu]

tecnicamente é perfeitamente normal o que foi revelado pelo video, o turbo só "entra" ou "enche" a determinada rotação, é apartir daí que o motor "vive" não ha recuperações abaixo dessa rotação, e quanto mais baixa for pior!

o thema por exemplo não tem poder nenhum de recuperação abaixo das 2000, entre as 2000 e as 3000/3500 o poder de recuperação começa a notar-se, quando se acelera nota-se uma ligeira aceleração, se for acima das 3500.... não ha duvidas o binário ESTÁ LÁ! nos motores atmosfericos este fenomeno não é tão perceptivel, os motores turbo-comprimidos enquanto não entram na faixa de rotações que permite ao turbo criar pressão na admissão, são brutalmente afectados pela falta de compressão exigida por serem turbo-comprimidos, se bem que a electronica hoje em dia permite taxas de compressão bem mais altas... não ha milagres! o motor turbo só brilha onde conseguir aproveitar a potencia... numa estrada sinuosa, um motor atmosferico pode levar a melhor do turbo, basta que a sua caixa lhe permita andar constantemente na faixa de potencia, com o turbo isso torna-se muito mais dificil, consegue-se é certo, mas é muito mais dificil

Et voilá, alguém que percebe palavras para k?

 

[fiat_126]

esse Evo tem um turbo "gigante" dai a sua falta de recuperãções. Mas como o Sre Luke disse. A partir de certa rotação este EVO debita 400cv .
Neste aspecto adoro os TDI e JTD. Que respondem desde baixas. Graças ao binário dos motores diesel. E do espectacular turbo de geometria variável, que muito contribui para a rápida resposta destes diesel.
Nos motores a gasolina o que foi utilizado ha muitos anos foi os motores com compressor e turbo( caso do espectacular lancia S4) Que creio ter sido o motor piomeiro deste tipo de sistema. E que agora foi adoptado pela VW para 1.4 de 150cv e 170cv. Com uma pronta resposta desde baixas

[Luke]

sim... VX para baixas, turbo para altas! é o motor "perfeito" nos diesel o fenomeno é que o motor não necessita de baixar a compressão para levar um turbo... portanto responde na mesma...