Y 1.2 Normal Ou Y 1.2 16 V

[abarth_hp]

:spank:  :spank: Conheço muita gente com o 1.2 16V e também nunca tiveram problemas...
A questão aqui é que o 1.2 8v é um motor mais poupadinho e mais fraquinho que o 1.2 16V, ou seja é um bom motor de entrada de gama!!
Aquilo que tu chamas substituição do 1.2 16v pelo 1.4 16v é simples de perceber, o 1º tem 80cv e o 2º tem 90cv...agora um exercício simples...
Imagina-te num stand com orçamento limitado e o vendedor diz-te que tens 2 motores, o 1.2 16v de 80cv e o 1.4 16v de 90cv e que a diferença de preços é de 5000€... ninguem iria comprar o 1.4 a não ser que n tivesse mt amor ao dinheiro...
Se eu quisesse entrar na onda da especulação diria que o 8v é um motor que anda quase sempre mais esforçado que o 16v logo é mais propenso a avarias and so on   .

Conclusão:
Com o 1.2 8v o 1.4 16v cobrem um espectro maior de utilizadores mantendo os preços certos para os motores certos...

O 1.4 16v tem 95 cv e nao 90 cv...  
Entao segundo a tua teoria o motor 1.2 16v deixou de ser comercializado porque senao ninguem ia para o 1.4 16v.......... Sao pontos de vista.........
Porque é que dizes que o motor 1.2 anda quase sempre esforcado?

[cjcorreia]

blargh

1.2 8v é charuto (testei no Ypsilon)
1.4 95 cv é maquina (testei no Ypsilon)
1.2 16v 80 cv chega e sobra... não testei no Ypsilon! mas comprei-o na mesma em Janeiro de 2004 .

tem +- 28.000km agora e o unico prob foi um sensor sujo que deu erro...fui ao concessionário..um bocadinho de spray e ficou novo outra vez!

 

[abarth_hp]

blargh

1.2 8v é charuto (testei no Ypsilon)
1.4 95 cv é maquina (testei no Ypsilon)
1.2 16v 80 cv chega e sobra... não testei no Ypsilon! mas comprei-o na mesma em Janeiro de 2004 .

tem +- 28.000km agora e o unico prob foi um sensor sujo que deu erro...fui ao concessionário..um bocadinho de spray e ficou novo outra vez!

Testas-t o motor 1.4 16v 95cv no Ypsilon? Nem sabia que existia essa motorizacao no Ypsilon...

[cjcorreia]

testei sim
foi o 1º cor creme, estofos pele castanha, jante 16 ou 17
...era BERUTAL depois testei o 8v e achei fracote

como o 1.4 era carote... fiquei-me plo 16v e meti as jantes em 15" é fixe

 

[abarth_hp]

Pois mas no site da Lancia esse modelo nao está lá...

Motores
O Novo Ypsilon assegura um comportamento sempre previsível, para além da facilidade e prazer de condução, graças também aos quatro motores disponíveis, agora mais potentes e brilhantes, bem como amigos do ambiente.
Em detalhe, a gama de motores propõe dois novos propulsores Multijet, o 1.3 16v de 75 CV e o 1.3 16v de 90 CV com caixa de 5 velocidades.
A estes dois turbodiesel junta-se outro brilhante motor a gasolina: o novo 1.4 8v de 77 CV com caixa manual. Este último propulsor destaca-se por ser um dos melhores da sua categoria no que toca a consumos: 5,5 l/100 km no ciclo combinado.
Por fim, reconfirma-se o testado 1.2 8v de 60 CV, capaz de aliar grandes dotes de binário à fluidez de funcionamento com uma cilindrada relativamente reduzida.
Para quem ama alternar entre condução dinâmica e momentos de máximo conforto, o Novo Ypsilon oferece a Dolce Far Niente (D.F.N.), uma sofisticada caixa manual robotizada que o liberta da escravidão da mudança de velocidade na modalidade automática, mas que lhe dá todo o prazer da condução na modalidade manual.
A DFN está disponível no motor diesel, 1.3 Multijet de 75 e 90 CV.
 
 

[cjcorreia]

olha q engraçado....pois não está!
e tb não está  o meu motor! o 1.2 16v de 80cv...será q o meu carro é um tunning?....  (lol)  

[cjcorreia]

No capítulo técnico, o novo Ypsilon recorre a soluções conhecidas de outros modelos do grupo. É o caso da segurança, onde o mais requintado e bem vestido dos citadinos existentes no mercado pode dispor dos seguintes dispositivos: ABS com EBD/BAS e Hill Holder; ESP; airbags frontais, laterais dianteiros e para a cabeça (windowbags), cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço (reguláveis em altura), dois encostos de cabeça traseiros, dois cintos de três pontos atrás, fixações Isofix e sistema automático de trancamento de portas sempre que o veículo ultrapassa os 20 km/h (programável).

Equipado com pneus de medida 185/65R14 (medida 195/55R15 no nível Platino, existindo ainda jantes de 16” na linha de acessórios Lancia), o novo Ypsilon recorre a uma suspensão dianteira do tipo McPherson com barra estabilizadora e a um eixo de torção na traseira. A direcção, de pinhão e cremalheira, dispõe de assistência eléctrica e tem um diâmetro de viragem de 9,8 metros entre passeios.

Quanto aos travões, a Lancia optou por introduzir discos ventilados (maciços no 1.2 8v) à frente (257 mm) e tambores atrás (203 mm). O peso situa-se entre os 945 kg do 1.2 8v e os 1045 kg do 1.3 16v Multijet.

A gama de motores deste novo utilitário articula-se em torno de quatro opções, três a gasolina e uma Diesel, qualquer delas já bem conhecida do novo Fiat Punto. Na base da oferta a gasolina situa-se o 1.2 8v de 60 cv, prosseguindo com o 1.2 16v de 80 cv e terminando no 1.4 16v de 95 cv. A opção Diesel inclui apenas o 1.3 16v Multijet de 70 cv, com injecção common-rail da segunda geração, turbo e intercooler. Tal como este, também o motor 1.4 16v cumpre já as normas Euro IV relativas às emissões poluentes.



AFINAL EXISTE PORRA!  (lol)
 

[abarth_hp]

Nao disse que nao existia!!! Simplesmente expressei a minha indignacao pelo facto dessa motorizacao nao estar no site oficial da lancia... Sao coisas muito distintas!!! Tu axas o teu 1.2 16v bom pelo facto de ter cerca de 28mil km e nao ter dado problemas... Eu axo o meu Punto 1.2 8v bom pois em 60mil km nao deu nenhum problema! Sao opinioes...

[prtpunto]

Nao disse que nao existia!!! Simplesmente expressei a minha indignacao pelo facto dessa motorizacao nao estar no site oficial da lancia... Sao coisas muito distintas!!! Tu axas o teu 1.2 16v bom pelo facto de ter cerca de 28mil km e nao ter dado problemas... Eu axo o meu Punto 1.2 8v bom pois em 60mil km nao deu nenhum problema! Sao opinioes...

O meu tem 84.000 km e até agora nunca se passou nada... sinceramente acho que se discute um bocado o sexo dos anjos aqui, principalmente porque os blocos de motor são iguais e o que muda é a cabeça do motor. Tudo se resume a uma questão de €€€ e não de fiabilidade.  

[abarth_hp]

"Questao de €€€€€"? Nao percebi essa... Axas que em termos de fiabilidade sao exactamente iguais?

[cjcorreia]

bom bom é o motor 750 fire do meu panda! isso sim é material de 1ª !  :yes:

qto aos motores 1200 actuais, o 8v é q é bom o 16 v na presta  :yes:  

afinal o meu tem 29500km acham que aguenta até aos 30.000 sem dar probs?
 

[prtpunto]

Vamos lá ver se nos entendemos então, em termos de fiabilidade sim acho que são iguais... pelo que tenho lido e visto por mim próprio...

O que eu queria dizer com a questão de € é que como é obvio há uma diferença de preços entre o 8v e o 16v, e se pusermos de parte a questão da fiabilidade o que os diferencia é mesmo o preço. Neste caso em concreto e em relação ao user que pergunta qual dos motores é que se recomenda acho que depende muito do dinheiro que ele estiver disposto a dar...

No meu caso em concreto, se tivesse dinheiro para o comprar e sustentar tinha comprado um HGT em vez do 16v

Já agora és de onde abarth?

[Fiat 600 71]

Vamos lá ver se nos entendemos então, em termos de fiabilidade sim acho que são iguais... pelo que tenho lido e visto por mim próprio...
 

Concordo..


 


 

[Bizarro]

No meu caso em concreto, se tivesse dinheiro para o comprar e sustentar tinha comprado um HGT em vez do 16v
 

Eu nem tinha um Punto mas pronto...    

[prtpunto]

Eu nem tinha um Punto mas pronto...  

True! Era só um exemplo demonstrativo