Fiat 127 Turbo

[LB]

Esse Polo não tem barra estabilizadora porquê??

[spawn]

O que e que chamas a um panda com suspençao artilhada??
molas apex?

[spawn]

este polo e uma replica dos polos da berg cup,nao se porque nao usa barra mas os polos da berg cup sao dos polos que curvam mais!

se cahar o problema e do conta kilometros do polo!

[LB]

O que e que chamas a um panda com suspençao artilhada??
molas apex?

nop..

por acaso e naquela altura eram Sparco, amortecedores a gás Bilstein e pneus 175 x 60 x 13, tudo rebaixado a 4 cm..e houve uma altura que levou uma AA e esteve quase para levar uma barra estabilizadora (ainda não a montei..)

o carro quando entra em derrapagem é por inteiro e muito previsivel.

o GT não entra em derrapagem, provavelmente descolará a partir de uma certa velocidade, mas como já é superior aos outros dois, nem ligo..

[LB]

este polo e uma replica dos polos da berg cup,nao se porque nao usa barra mas os polos da berg cup sao dos polos que curvam mais!

se cahar o problema e do conta kimlometros do polo!

se é uma réplica dos da Berg cup, porque é que tem um motor de 1,4 de 16 V e os frisos laterais e não tem as abas e as bolachas para as jantes???

[spawn]

nao e 1.4 16v mas sim 1.3 16v,tens la muitos e a falta das abas e das bolachas o carro ainda esta em fase de construçao nao esta pronto!

[LB]

este motor é de um Polo, dum Skoda, VAG de 1.400 cc (conheço-o bem) e além do mais esta foto é photoshop

[LB]

não é este?????????????

[spawn]

Olha se a foto e photoshop nao sei nao e minha!
mas na berg cup utiliza-se a cabeça do 1.4 16v no motor 1.3 que acho andar por volta dos 200cv e 11000rpm

 

[spawn]

mais fotoshop!!

[fiat_126]

Aqui fica um link da página do polo 1.300 com cabeça 16v

http://www.polotreter.de/start.htm

Abraço

[LB]

Nenhum dos participantes, nesta noite do 9. Outubro 1987, na véspera da famosa corrida de montanha Oberjoch suspeita neste momento que realmente aconteceu na histórica sala de fumo para trás o hotel em Leuven Oberjoch. Cerca de 30 partes interessadas foram convidados por Bruno Höfler, Herbert e Martin Morent garoto. Mais tarde, à noite ainda deve Andreas Schettler imprensa como um agente e secretário da noite para a equipe de uma organização revolucionária idéia de socializar. Driver do Gr. H até 1300 cc, organizadores, funcionários, imprensa e esticar oradores foram testemunhas, como uma idéia e começou a partir de lá para este dia uma história de sucesso na montanha da Europa corridas e motorsports paisagem deve escrever ....

O que aconteceu?

O início dos anos 80, o ONS, em seguida, a autoridade suprema Motorsport na Alemanha, uma reforma fundamental do veículo grupos no desporto automóvel. Allen a partir dessa data já não desejados veículos dos Grupos 2 e 5 não foi o último "golpe mortal" compensar, mas para estes incorrigíveis foi uma recepção bacia chamado Grupo H com uma criada, devido ao muito diferentes
veículos antigos conceitos muito permissiva regulamentos. Depois de um período bastante grande desorientação e confusão sobre as possibilidades do grupo H foram os primeiros activos ainda cansado como "amadores" e "Oldies" ou "históricas" denegrido em seus chamados "hobby automóveis". Ela não teve tempo e abundante automóveis Digest da NSU TT, Simca Rallye 2 +3, Audi 50, Alfasud, o Fiat 128, 127 e Ritmo ou o BMW 2002, Ford Escort, Opel Kadett e muitos mais encontrado o seu caminho volta para o racetracks. Quer seja na montanha ou no circuito, o motor de partida cheia campos do grupo H. O primeiro celebridades da cena 1300 na montanha incluídos nomes legendários como o Panther Siegfried com seu Simca, Martin Kleiner, Helmut Gehring, Helmut KIRCHMAYER, tanto na Audi Polo 50/VW Sudoeste ou Willi Rücker, Theo e Bernd Leutner Drenkow com o seu Audi 50, no Ocidente, tal como George Alber a Skoda ou Beppe Laviani em Alfasud na Baviera, para citar apenas alguns.
Pelo menos como Werner Kuster no seu VW Polo Sorg 1984, a vitória na corrida global em Gernsbach Capacidade Schloßberg-se contra uma forte concorrência, como Helmut Maier, o VW Golf, ou mesmo hóspede starter Herbert Stenger em Gr. 5-Zakspeed Capri ganhou, o feitiço foi quebrado. Doravante, o desenvolvimento não será interrompido, e, especificamente, a pequena cilindrada aulas foram preenchidas até a "ruptura" com uma fome e motivados motoristas. A capa dura duelos dos pilotos foram se tornando cada vez mais e mais atenção e fãsConhecido como pilotos Rüdiger Faustmann merecia nessa altura os seus primeiros esporas no grupo H até 1300 cc. Consequentemente, a re######ção foi sempre elevado, estes carros para aceitar o funcionário campeonatos. Os funcionários do ONS foi encontrado, porém, caíram em saco roto, pois ele já foi observado bastante suspeito, o amado filho do grupo H tinha tornado.

"O que podemos fazer?" Foi a grande questão no driver circuitos. Na ronda de modo informal algumas idéias são nascidos e quando as pessoas pela maneira como a unidade, é a partir de alguns "schnapps ideia" uma grande coisa. Primeiro cuidado inquéritos entre motoristas na temporada 1987 entrou em qualquer caso, a resposta entusiástica e no final ... nos terrenos em volta do referido encontro em Leuven na OberjochA "montanha Gr.H Cup até 1300 cc" nasceu. Veículos até 1150 cc na primeira temporada Populares juntos. Em democracia permitiu que o condutor a votação sobre o calendário. 12 Montanha Race, na Alemanha, cujo nome ainda hoje para todos os fãs lágrimas nos olhos deriva formado o calendário. 42 sólidos matrículas para 1988 a primeira temporada garantida humor festivo, porque o melhor do melhor já não eram distribuídos regionalmente e esporádicos sucessão, mas em concorrência directa. Quase por "Big Bang" foi a partir do chamado "grupo amadores" um campeonato com um ambiente profissional e é tecnicamente muito exigente carros. O aparecimento da série estabeleceu novas normas e, também, no segundo ano, com Alpina Car Audio Systems, o primeiro grande nome a ser puxado em terra. Outros patrocinadores como a janela Höfler, Avon, Ronal e doações e taxas no fim de que nos dois primeiros anos foram sensacionais 20 e MS 30.000 para os activos poderão ser distribuídos. O lema, para além da actual Lei da Montanha Cup é, foi "por motociclistas para motociclistas." Por isso, muitos ativos no gozo do seu primeiro prêmio em dinheiro de tudo, porque o sistema de distribuição permitiu praticamente todos os participantes uma alça no pote prêmio. O proverbial montanha Taça família celebrou também até 1990, ganhando menção honrosa no lendário fundador Oberjoch, por Herbert Morent perfeitamente em cada três dias foram organizados. 1989, os operadores, embora o seu segundo grande vencedor do troféu em uma fileira das mãos do então histórico Skiabfahrtsweltmeisters Hans-Jörg Tauscher receber. Herbert Morent Assim terminou a sua carreira e moveu montanhas para o circuito e já causou a longo prazo, sobre a Copa Nürburgring sensação. Anteriormente, ele tinha, mas na última corrida Oberjoch Hill, sua casa do Grande Prémio, com o VW Polo Sorg um sensacional 2 º lugar no Touring Car expulsou a classificação geral em cerca de 300 entradas, Kaiser atmosféricas e só para mostrar de 40 concorrentes na categoria 1300. Agora foi a "passar" o montados EBM mineira competição do Campeonato na Europa.

Após dois anos, mas, infelizmente, também a primeira grande intersecção, porque não só deixou o Bergrennszene Herbert Morent, Bruno Hoefler também terminou a sua carreira, e os delicados plantas ameaçadas de morrer de volta. Hoje foi muito trabalho voluntário é necessário para organizar as séries maneira. Após um curto arrefecimento tomou Andreas Schettler Pequenas e Martin, o único problema em mãos e assegurado nos próximos anos para muitas inovações no alemão corridas montanha paisagem. Em 1989, o Montanha Cup em uma arvore visita a países vizinhos. Por Eschdorf montanha corrida no Grão-Ducado do Luxemburgo e sua rührigen Orgaleiter Scheier Nico foi uma colaboração, que a este dia, mesmo na segunda geração.Na Alemanha, ele próprio fez, nesse momento politicamente poderosa coisas, grandes mudanças e têm moldado a imagem. A reunificação da Alemanha Oriental e Ocidental se voltou para a montanha a partir da Copa. Mais rápido do que qualquer político ou qualquer um dos esportes autoridade tomou a Montanha CupReunificação, porque mesmo nos últimos dias da Alemanha de Leste, em Junho de 1990, apresentou o Montanha Cup na Turíngia a nível local Heuberg montanha corrida e deu um grande cartão de visita a partir de.Que ambos os lados ainda tinham alguma dificuldade, que adapta, quer neste momento de mencionar. O médico verificar todos os drivers antes do início da formação apresentados alguns "Wessis" contra problemas inesperados que possam ser devido ao ambiente familiar, como sempre, na véspera foi devidoO antigo condições eram corridas de montanha em geral, bastante aborrecido, porque uma vez mais de 70 corridas estrada na Alemanha durante os anos 70 foram 1992 e 1993, mas apenas 9 ou 10 montanha corridas no calendário. Aumento das exigências ambientais, a introdução do catalisador, ruído, restrições, etc foram responsáveis por um certo Endzeitstimmung. Tudo parecia o famoso "Bach runterzugehen", tudo? ... não, uma organização privada campeonato trouxe um número significativo de fermento e ponha regularmente as pernas muito mais do que 50% do arranque caixa. A Alpine Car Audio Systems Gr.H Montanha Cup prosperou magnificamente, pois a partir de 1992, todas as classes da montanha Gr.H Taça permitida. Um ano mais tarde, apesar de muitas adversidades um comissário permanente técnica introduzida Dipl.Ing. (FH) Harald cavalheiro de Bruchsal. Ele foi durante anos uma parte integrante da série, e mais tarde também na organização. Ao mesmo tempo, o primeiro ponto de partida promissor para os números registrados Berg Cup participantes. Na montanha, até então, quase uma coisa sensacional.

O fabricante das caixas realizada nesta situação difícil consistentemente passo em países europeus para uma base mais ampla para a criação dos carros, motoristas e corridas série. Lendária espectáculos em França, a corrida em montanha Fouchy, TURCKHEIM ou Vuillafans-Echevannes assegurou um grande fã. Outros desempenhos na Suíça e na Áustria deve ser utilizado para complementar a participação internacional. Entusiasta organizadores de todo o internacional queria ter uma montanha Cup correr. Entretanto, não foi mais a grande política desportiva no local de trabalho, uma vez que um grupo nacional de internacional alemão veículo causou um furor, não foi planejada, e alguns políticos faxina em casa e no estrangeiro tinha de ser tomada. Entretanto, a série também imparável esportes pioneira, pois nomes como Georg Plasa, Norbert Brenner, Norbert Handa, Peter Hoßfeld, Dieter Knüttel ou de novas estrelas, como "foguete-Bruno" Ianniello Meisel Reto e da Suíça também fornecidos na 'corrida classe " desde o melhor para o desporto. Entretanto, os participantes dos países vizinhos, especialmente da Áustria, não pode imaginar a Copa eventos e enriquecer todo o Bergrennszene.
1997 No dia 10, houve o próximo grande cruzamento e pioneiro alterações no Organsiationsstruktur.In, mais uma vez, um encontro histórico na montanha rider corridas em Unterfranken foi Eichenbühl decidiu fundar um clube, o maior destino da Montanha Cup na mão deve tomar.

O esforço foi para os dois organizadores Andreas Schettler e Martin Kleiner simplesmente tornar-se demasiado grande e teve um crescimento ainda mais estratégica da série sobre uma base mais sólida perguntou. Martin Kleiner quis também 10 anos após a sua partida e foi a primeira mesa da Copa do Nagorno-eV ao Sr. Presidente Harald Klaus Bernert, Georg Plasa, Peter Huber e Andreas Schettler Reich, mais ou menos "forçado". Na verdade, sim, aí já não é mais nenhum motivo para a continuação do Nagorno-copos, porque até mesmo no início DMSB o desenvolvimento já não podia negar, e tinha-se tornado o grupo H da Copa do campeonato alemão oficial de Montanha e admitidas.
O resto da história é bem conhecida e narra brevemente. Todos os anos, temos registado novo arranque e Einschreiberekorde até o recorde de 132 motoristas e motociclistas em 2004. Enquanto isso, enche todo o ano anual homenageando cidadão centros com cerca de 300 convidados, e ao pote prêmio pelo parceiro patrocinadores do lado dela por compromissos permitir, com mais de 60.000 € certamente única. Berg Cup 2007 comemora o 10o aniversário da revista como uma série Notebook e publicidade plataforma para toda a comunidade de montanha corridas.

Por muitos anos agora enriquecido KW automóvel série como um promotor da KW Berg Cup, como ele agora é curto e conciso. Entretanto pinotear, de facto, também os condutores dos FS grupo sob a égide da Montanha Copa. Parece-me quase como se lidar com o KW e Berg Cup dois parentes procurou e encontrou. Inovador e olhar sempre em frente para melhorar o produto KW-Berg Cup eo sempre popular 8-V-Semana Troféu formulário, juntamente com a continuidade de 20 anos, a base de um único esporte-racing série. Nada pode ser melhor sob stress como um parceiro leal e uma série de jogadores globais como a BBS, apesar de Michael Schumacher e Ferrari Boom patrocínio da Montanha Cup é sempre realizada a lealdade.

20 anos montanha corridas ao mais alto nível. Aqueles que anteriormente era ter um pedaço Bergrenngeschichte mitgeschrieben. Anedotas desses 20 anos poderia preencher toda livros, e também nos 20 anos da sua história do Campeonato KW Berg, entretanto, seus fãs de todo o mundo, com grande entusiasmo montanha corridas, desporto com a proverbial grande coração e um ambiente único da grande montanha's Cup família . por Andreas Schettler

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A 1º Foto é photoshop !

http://www.schroeder-motorsport.com/

para meu ganda galo ontem às 7 da tarde tinha comprado uma revista VW Speed com um transformado pela firma acima..

existe a CUP original de 8 V até 1300 cc

depois começaram a aparecer os outros carros que até de origem tinham 16 V, caso do Swift GTI dos anos 80.

os 127 também correm lá e com motores dos 128... os de 1116 abertos até 1180 que entram na classe de 1150 que dantes autorizava até 1180...

depois existem mais uma data de grupos (H, F; S, etc. etc....)

e entram desde os cinquecento 903 até aos NSU, passando pelos Escort até aos S4, nos antigos;

nos modernos entra tudo, inclusivé fórmulas e DTM´s...

[LB]

e agora vou bombar na Costa !!!!!!!!!!!

[ek4_t]

bem depois de algum tempo parado, ja arranjei tempo para avançar um bocado e o motor ja se encontra no sitio, com os apoios prontos, agora vou começar a reforça lo, depois tiro o motor fora

abraço

depois meto fotos do carro