Projecto A112/127 (diabinho desfarçado)

[LB]

já sei, já sei.... não percebo nada d´horta...

eu só tirava peso no volante (1 Kg) equilibrava conjunto, abria as válvulas, rebaixava cabeça e escavava um pouco cada piston por causa da válvula, caso fosse preciso...

senão temos motor de mota .....

[smokeme]

já sei, já sei.... não percebo nada d´horta...

eu só tirava peso no volante (1 Kg) equilibrava conjunto, abria as válvulas, rebaixava cabeça e escavava um pouco cada piston por causa da válvula, caso fosse preciso...

senão temos motor de mota .....

não foi isso que disse, num motor bem pensado resulta... o problema é quando abrem um motor com cilindros ja com desgaste e se metem a alterar, no fim da buraco como é obvio..

deves saber bem que a maioria não percebe e apenas copia o que os outros fazem, o problema é nos sitios onde cortam caminho e não deviam.. ou como se diz lêem o que escrevemos mas não percebem do que falamos..

um belo exemplo é a cabeça trabalhada, quem perceba faz um trabalho que traz ganhos incriveis, quem não percebe estraga o motor e perde em tudo...

[kimo]

ó smokeme  tu até falas bonito lol ..... ideias é que te faltam .... cortar abas nao que estraga , trabalhar cabeça nao que parte, trabalhar cambota nao que XPTO....

realmente assim trazes conteudo ao topico ..... lol

[Luke]

é preciso ter atenção, o smoke(e eu também faço isso) discute conceitos e situações limites, quanto mais se aproximar do limite maior a incidencia

[BooT]

acho que o que o smokeme tá a querer transmitir é, façam mas façam bem feito

se vais tirar as saias, certifica-te que os pistons estão em bom estado
se vais tirar pesos, equilibra tudo
se vais trabalhar cabeça ou sabes fazer ou leva alguém que saiba
e se vais fazer isso tudo, certifica-te que é tudo compatível e não há nada que vá comprometer outra coisa

and so on

há mil e uma coisas que se pode fazer num motor, mas depende sempre do que se pretende do motor, em que condições vai ser usado, se é para ser fiável ou descartável, etc...

[kimo]

sim eu sei BooT..... mas se quero alterar o motor pergunto a quem sabe.... quem tem ..... quem fez ..... pistons com abas cortadas ha muitos mesmo em carros fiat preparados ....

eu jogo sempre pelo seguro ..... primeiro informo-me depois obtenho um ja alterado e depois mando fazer igual ... eh eh eh

[LB]

se fizeres isso tudo a um motor novo, ainda se compreende....

a um motor em 2ª mão, só tens é que repará-lo e afiná-lo, porque puxar cv numa coisa usada, dá buraco mais tarde ou mais cedo!

o resto é o costume que se faz e quanto mais peso tirares, fica sem força nenhuma e cheio de rotação, ou pensas que a inércia não tem que ser vencida porquê??

[Luke]

puxar cv numa coisa usada desde que as tolerancias estejam todas certas... qual é o problema?

num motor para competição... claro que se deve começar com material novo ou então dar tratamentos especiais ao material, mas estamos a falar de motores para estrada, não vão ter o mesmo nivel de stress

[Fiat 600 71]

(...)oscilação horizontal do piston a TDC e causa ovalização dos cilindros.. quanto mais pequena for a saia mais rapidamente o cilindro vai ovalizar..

resumindo e concluindo: cortar as saias num motor mal pensado e voltas a abrir o motor antes de acabar a rodagem 

acho que não tens razão

[kimo]

se fizeres isso tudo a um motor novo, ainda se compreende....

a um motor em 2ª mão, só tens é que repará-lo e afiná-lo, porque puxar cv numa coisa usada, dá buraco mais tarde ou mais cedo!

o resto é o costume que se faz e quanto mais peso tirares, fica sem força nenhuma e cheio de rotação, ou pensas que a inércia não tem que ser vencida porquê??

Resumindo - como nao ha motores de A112 e 127 novos nao se altera nada ... senao dá buraco !!!  

[kimo]

mas como o meu tem 17.000km reais e esta em muito bom estado ..... vou fazer na mesma ... eh eh eh

[LB]

ninguém disse isso!

podes alterar tudo, mas nem pensar em inventar a pólvora porque já está inventada há muito tempo...

cambota: rectificá-la e equilibrá-la
Volante: retirar peso e equilibrá-lo
bielas: equilibrá-las
pistons: de rectificação, rectiifcar camisas e equilibrá-los
despolir camisas e polir cambota
equilibrar conjunto cambota e volante às 3.500.
junta de cabeça boa (uma de competição)
rebaixar cabeça: não mais 0,5
medir os pistons por causa das válvulas
molas novas duplas
correia nova de fita
válvulas e sedes novas
despolir a admissão
fazer dois corpos de admissão e fechar a entradacentral
montar 2 carburadores duplos
e montar uma árvore tipo 3 para motor abarth

já tens aqui muitaaaaa coisa para gastar dinheiro e já apita por tudo o que é sítio....

quanto à caixa e embraiagem.... não percebo nada de mecânica!

[LB]

Resumindo - como nao ha motores de A112 e 127 novos nao se altera nada ... senao dá buraco !!!  

não há peças???

queres uma cambota novinha em folha na Fiat?

[MGConcept]

Para alem do que o LB disse,eu nitrurava a cambota depois de lhe dar o tratamento de emagrecimento, e não montava 2 carburadores duplos,mas apenas um dcnf 36 que chega e sobra...
Material novo para estes motores arranja-se de tudo,é perciso é procurar,e ter €€...

[kimo]

Lb mensionaste o que se pode alterar  ....  coisa que pouca gente ate agora o fez ...... sao essas trocas de idieas que resultam numa preparaçao equilibrada e sem dar problemas ......

em relaçao aos pistons e camisas e respectivo equilibrio e retificaçao eu estou a pensar em meter uns pistons maiores ja equilibrados com tolerancia de 1g

em relaçao á cambota é que para ja nao tenho comclusoes .... ja me disseram apenas para pulir e retirat as letras ..... (+/- 100g) e tenho exemplos de 3kg retirados em carros como o do Luke.... dá para ficar confuso ...

em relaçao á cabeça ando á procura de valvulas maiores que as 26mmX29mm do LX (ainda nao sei o tamanho real das molas do Abarth) ideal seriam umas 28mmX32mm apesar de apenas ficarem separadas por 1mm .. molas duplas ja as tenho as do Abarth... rebaixar estava a pensar 0.6, ja que a propria junta de comptiçao é mais baixa que a normal ou seja iria para os 0.7... penso tambem abrir a admiçao de acordo com a junta da tampa (ja que é maior e mais redondo o orificio) e abrir as bocas de escape embora ainda me falte o coletor pois quero comparar tamanhos .... fora isso ... ja tenho a distribuiçao triger, a arvore de cames Abarth, carburador 34DMTR....