Projecto A112/127 (diabinho desfarçado)

[MGConcept]

Á uns tempos atras não dava para aplicar um dcnf sem ter bastante trabalho...Mas como arranjei 2 para "testes",,e com alguma ajuda do 131 abarth,esse trabalho já está a meio,e provavelmente em pouco tempo vou ter colectores disponiveis para quem quiser montar um DCNF sem trabalho.
Não vai ser necessario nada de mais a não ser desapertar o colector/carburador de origem e apertar o novo colector com o carburador correspondente.
Claro que esta modificação apenas valerá a pena para motores com substancialmente mais alma que o de origem...

[Luke]

mas para por um dcnf numa cabeça de 5 portas, convem fazer a janela de admissão sorrir

[131 Abarth]

as varetas......

miguel tens que vir ca a casa ver o binte sete branquinho

[MGConcept]

mas para por um dcnf numa cabeça de 5 portas, convem fazer a janela de admissão sorrir

Sim,sem duvida.No entanto o colector está a ser feito de maneira as ser montado sem ser necessario qualquer tipo de trabalho,mas quem quiser pode,e deve,abrir tanto colaça como colector.Aconselho e até posso fazer o trabalho

Diogo,sabado devo ir para esses lados buscar uma bela Millecento,e deve dar para passar por ai...

[Luke]

mas para a cabeça ficar a sorrir, o coletor passa a ser apertado com os pernos da cabeça..., caso contrario não fica a vedar correctamente por não ter apoio nas pontas

[MGConcept]

Tens razão...Acho que vou começar a fazer outro colector,mas com a base "larga" que uso para os colectores especificos para weber dcoe 40,que aperta coms os parafusos da culaça...Mas para isso faz falta tambem uma peça que tambem tenho em desenvolvimento,que é a separação das condutas...

[Fiat128red]

tinha como prepetiva fazer 8500 9000rpm mas pelo andar nao vai nem fazer 7000rpm

cheguei a uma conclusao as molas sao muito fortes e vai desgastar a cames muito rapido, vou falar com especialista MS lda para ver o que se arranja.

cumps

Diogo,  o motor vai fazer 8500/9000rpm com bielas de origem!? Têm parafusos de aço especial? Têm rigorosamente o mesmo peso? O peso das bielas está distribuido da mesma forma? Uma grama de peso Excêntrico numa biela a rodar a 9000rpm, destroe a chumaceira de bronze num instante, a seguir à chumaceira, a biela salta para fora.
Já vi vários blocos dos minis com buracões de bielas que sairam, só porque acham que as bielas aguentam!!!
As bielas são importantissimas em qualquer motor preparado que faça mais rotações.

[MGConcept]

Diogo,  o motor vai fazer 8500/9000rpm com bielas de origem!? Têm parafusos de aço especial? Têm rigorosamente o mesmo peso? O peso das bielas está distribuido da mesma forma? Uma grama de peso Excêntrico numa biela a rodar a 9000rpm, destroe a chumaceira de bronze num instante, a seguir à chumaceira, a biela salta para fora.
Já vi vários blocos dos minis com buracões de bielas que sairam, só porque acham que as bielas aguentam!!!
As bielas são importantissimas em qualquer motor preparado que faça mais rotações.

Nem mais,eu aconselho sempre a montar bielas forjadas em preparações de motor,muitas vezes é mais por segurança e fiabilidade do que por performance,se bem que as bielas forjadas são por norma mais leves que as de origem.

Cá por casa há um projecto para um motorzito destes,para atingir as 11000rpm,claro que as bielas em titaneo já estão na parteleira

O Diogo já esteve com uma na mão,mas acha que são muito pesadas

Lembro que o Nuno Dias teve problemas com as bielas,e acho que estavam 100% de origem,e era um motor Abarth,que já traz umas bielas diferentes...Tambem veio ver como era o dia,a maldita da biela...

No entanto nas bielas de origem,o que se pode fazer para aumentar a sua fiabilidade é pulir-las,retirando ao maximo as rebarbas e imperfeições deixadas pela fundição,afina-las a peso e depois jacta-las com micro-esferas de vidro para aliviar o stress na superficie do material.

[131 Abarth]

boas todas elas tem o mesmo peso,  porque foram pesadas numa balança de orives e la nao falha, em relaçao aos parafusos nao vou meter os da arp porque primeiro quero ver como se vao portar estes. Atençao que esta perparaçao esta a ser efectuada num  bloco  seat.
no entanto ele fazer 9000rpm nao tem mal nenhum tem que se ter em atençao é as reduçoes bruscas e falhas de caixa por ai pode se levar a um excesso de rotaçao e o motor ceder,e claro com esta rotaçao vai aver muito mais desgaste do material lol ha tamos a falar de uma preparaçao caseira...hehehe sem qualquer tipo de estudos.

cumps

[kimo]

ressuscitando o topico

[kimo]

no seguimento da conversa em torno das Bielas

estava com projectos para montar Pistons 1010cc mas afinal vou deixar com 965cc pois o preço dos pistons e bielas mais torneiro iria ser mais um custo para juntar aos ja hexistentes


nao sei os ganhos reais em cavalos ou nm entre o 965cc e o 1010cc mas como nao é para competir neste momento nao se justifica



 ja estou a tratar de equilibrar e polir o conjunto piston+biela com base -  740g/cada conjunto

[kimo]

alguem me sabe dizer quantas gramas se pode retirar á Biela ?

 o polir tira cerca de 1/2g

o que se faz aos contra-pesos ?

[Luke]

não te preocupes em aligeirar a biela, aposta em força aí, limpa as marcas de funição para evitar rachadelas, e depois usa os contrapesos para cortares o necessário para ficarem todas ao mesmo peso, corta as saias aos pistons, equilibra-os ao mm peso, monta-os e equilibra os conjuntos ao mm peso

[kimo]

A ideia é ficarem todas assim

So falta mesmo disfarçar a uniao do lado da cambota

depois é cortar as abas dos pistons e tá feito

deve vir para as 735g cada conjunto piston/Biela

[kimo]

a minha duvida é ? vale a pena fazer estes rasgos ?