Turbinar um Punto MK2 8v - Dump Valve...

[BooT]

em serie não é possivel, e quando fechas a torneira da chaufagem?

uhn?! .. qual torneira?

[abarth_hp]

uhn?! .. qual torneira?

Pois, também não percebi.. Nos Puntos a água passa sempre pelo radiador da chauffage..

[abarth_hp]

espeta-lhe com 2 bar num SAAB que o turbo tem o rendimento devido e correcto... o motor é que vai para as couves (e se calhar naquele carro até nem vai !)

Sim, eu sei que ficava um monstro! 
Mas a questão não é essa.. Em primeiro, aquele mapa do GT1752 não é mesmo da Garrett é uma estimativa, feita por amadores com base nos mapas de outros turbos.. E depois o Garrett GT1752 que equipava os Saab era um LPT que funcionava a 0,4bar.. 
Ora, o que não percebo é porque é que o mesmo turbo a funcionar à mesma pressão não vai render num Punto mk2 8v.. 

[Luke]

Pois, também não percebi.. Nos Puntos a água passa sempre pelo radiador da chauffage..

retiro o que disse

[abarth_hp]

isso é a coisa mais simples:

já viste a cilindrada?

agora vê a quantidade de combustivel que um carro puxa e o outro puxaria..

Desculpa mas continuo a não perceber.. 

[smokeme]

Desculpa mas continuo a não perceber.. 

eu ja perguntei ha alguns posts atras como tinhas calculado o ar admitido pelo teu motor... tu respondeste que um link sem interesse para a minha pergunta..

o ponto de vista do LB está correcto, quem não percebe é que não chega lá...

[abarth_hp]

eu ja perguntei ha alguns posts atras como tinhas calculado o ar admitido pelo teu motor... tu respondeste que um link sem interesse para a minha pergunta..

o ponto de vista do LB está correcto, quem não percebe é que não chega lá...

Os 2 links com que te respondi foi os que utilizei para fazer todos os cálculos..
Limitei-me a substituir dados nas fórmulas..
Eu queria era perceber o ponto de vista do LB..
Então o turbo no Saab funciona a 0,4 bar, se no meu carro funcionaria à mesma pressão, qual o problema?

[Rara]

Basicamente o Saab é um 2000cc e o teu é um 1200cc....o que faz girar o turbo são os gases de escape,agora compara o arcaboiço dos 2 motores e vês...

[abarth_hp]

Basicamente o Saab é um 2000cc e o teu é um 1200cc....o que faz girar o turbo são os gases de escape,agora compara o arcaboiço dos 2 motores e vês...

Pois, tens razão.. Então o problema está na parte quente, que é demasiado grande e não na parte compressora?

[smokeme]

Os 2 links com que te respondi foi os que utilizei para fazer todos os cálculos..
Limitei-me a substituir dados nas fórmulas..
Eu queria era perceber o ponto de vista do LB..
Então o turbo no Saab funciona a 0,4 bar, se no meu carro funcionaria à mesma pressão, qual o problema?

eu não te perguntei por formulas mas sim pelos dados obtidos..

o rara tambem ja percebeu o teu erro..

o problema não é a parte quente ser demasiado grande mas sim o turbo ser demasiado grande..

[Fiat 600 71]

T15 é o modelo do turbo, os numeros pequenos é que expecificam a aplicação do mesmo..

para uma pessoa comun não ha diferença visivel entre um turbo diesel e um de gasolina, a diferença está nos materiais usados e nos vedantes.. nas series GT já é possivel usar em qualquer aplicação devido a sair mais barato fabricar um turbo universal do que um de aplicação especifica..

Isso é tal e qual como a questão das válvulas.. a olho parece tudo o mesmo..

Há tanta coisa a alterar se isto fôrp ara a frente

há aí um gajo que meteu um bloco 1.6 de um dedra num turbo ie.. os pistões e segmentos tavam lindos quando tirou tudo fora 

[abarth_hp]

eu não te perguntei por formulas mas sim pelos dados obtidos..

o rara tambem ja percebeu o teu erro..

o problema não é a parte quente ser demasiado grande mas sim o turbo ser demasiado grande..

Pelos cálculos dava um valor de 122,7cfm (8,48lb/min) sem turbo às 7000rpm e 171,8cfm a 0,4 bar às 7000rpm (11,87lb/min)..
A ideia que tenho dos mapas do GT15 e do GT12 é que a baixa pressão não conseguem o fluxo de ar necessário para alta rotação..

[italianjob]

Isso é tal e qual como a questão das válvulas.. a olho parece tudo o mesmo..

Há tanta coisa a alterar se isto fôrp ara a frente

há aí um gajo que meteu um bloco 1.6 de um dedra num turbo ie.. os pistões e segmentos tavam lindos quando tirou tudo fora 

mas paraisso mais vale meter o do hf turbo pois ja tens injectores de oleo e os internos estao muito mais reforçados por causa do turbo.

[smokeme]

Pelos cálculos dava um valor de 122,7cfm (8,48lb/min) sem turbo às 7000rpm e 171,8cfm a 0,4 bar às 7000rpm (11,87lb/min)..
A ideia que tenho dos mapas do GT15 e do GT12 é que a baixa pressão não conseguem o fluxo de ar necessário para alta rotação..

mostra la as formulas que usaste.. eu nem a errar a força toda consigo chegar a esse resultado...

[abarth_hp]

mostra la as formulas que usaste.. eu nem a errar a força toda consigo chegar a esse resultado...

Então as fórmulas estão naqueles 2 links..
Mas eu transcrevo..
Atmosférico:
"Air Flow Rate: Tasa de flujo de aire:
(Desplazamiento de motor en CID x REDLINE x 0.5 x Ev)/1728"
Com turbo:
"PR = cuantas atmosferas le vamos a meter al motor.
TFA= cuanto aire necesita nuestro motor SIN TURBO.
para saber CUANTO AIRE NECESITAREMOS SUPLIR AL MOTOR A CIERTAS PSI DEBEMOS DE MULTIPLICAR PR*TFA"