Turbinar um Punto MK2 8v - Dump Valve...

[Rara]

ou à unha..

Ou ao pé,como no meu Thema....

[abarth_hp]

LB, o que já me ri com essa tradução... 
Mas no MG Metro Turbo, a tal válvula que faz a "fuga de ar" situa-se onde? É naquele tubo que vem dar à waste?

[abarth_hp]

Como funciona isso da pierburg?

[italianjob]

Não é preciso tradutor,arranjas uma pierburg com o o LB disse,coisa que todos os Saabs e Volvos usam,e que faz por ex o overboost no Thema.

Basicamente quando a pierburg abrir,vai desviar ar da wastegate o que vai permitir ao turbo fazer mais pressão...quando a pierburg fechar o turbo fica a fazer pressão standart....

E controlas/afinas a pierburg com a electrónica....

quem disse fui eu xP

a pierburg funciona como uma torneira ela vai restringir o ar que vai ao tubo de vacuo da wastegate a tua presao normal e 0.8 com a pierburg em off .
mas quando ela tem corrente vai restringir o ar da wastegate e vai obrigar a subir a presao .
quase todos os carros turbo a gasolina da gama fiat lancia alfa romeu tem a pierburg .
ate agora a mais violenta que conhexo e a do gt que faz 1.6
mas se meteres a do integrale faz pico a 1.0 1.1 .
e por ai fora a carros com presoes bem mais baichas , penso que a volvo 850 glt de 180cv tem muita pouca presao de turbo e usa a pieburg

[abarth_hp]

quem disse fui eu xP

a pierburg funciona como uma torneira ela vai restringir o ar que vai ao tubo de vacuo da wastegate a tua presao normal e 0.8 com a pierburg em off .
mas quando ela tem corrente vai restringir o ar da wastegate e vai obrigar a subir a presao .
quase todos os carros turbo a gasolina da gama fiat lancia alfa romeu tem a pierburg .
ate agora a mais violenta que conhexo e a do gt que faz 1.6
mas se meteres a do integrale faz pico a 1.0 1.1 .
e por ai fora a carros com presoes bem mais baichas , penso que a volvo 850 glt de 180cv tem muita pouca presao de turbo e usa a pieburg

Obrigado pela explicação! 

[abarth_hp]

Ficam aqui uns dados interessantes.. 

Mg Metro Turbo:
1275cc
8 valve
93hp @ 6130rpm
118Nm @ 2650rpm
bore: 70,60mm
stroke: 81,30mm
compression ratio: 9,4:1

Fiat Punto Mk2 1.2 8v:
1242cc
8 valve
60hp @ 5000rpm
102Nm @ 2500rpm
bore: 70.80mm
stroke 78.90nm
compression ratio: 9,8:1

[BooT]

ora se o punto tem mais compressão sem o turbo, imagina com o turbo
pistons de baixa compressão são um must have


esclareçam-me só uma duvida... a serie GT da Garrett funciona tanto em diesel como gasolina?

e já agora fica aqui uma curiosidade... a Garrett lançou a nova gama GTX-R

[italianjob]

eu não vejo lá nenhuma vávlula.....  o turbo é mas é pequenino..

ya o turbo e pequeno do glt de 180 mas penso que esse carro ja faz pico d presao a 0.7 e depois desce para 0.5 ou algo parecido sei que trabalha com presoes muito pequenas e esse turbonao aguenta muito mais presao.

[abarth_hp]

ora se o punto tem mais compressão sem o turbo, imagina com o turbo
pistons de baixa compressão são um must have


esclareçam-me só uma duvida... a serie GT da Garrett funciona tanto em diesel como gasolina?

e já agora fica aqui uma curiosidade... a Garrett lançou a nova gama GTX-R

O Motor do MG Metro Turbo era feito com base no motor do MG Metro 1300, cujas specs são:
1275cc
8 valve
72hp @ 6000rpm
89Nm @ 2500rpm
bore: 70,60mm
stroke: 81,30mm
compression ratio: 10,5:1
Para fazerem a versão turbo pegaram neste motor e fizeram as seguintes alterações:
To cope with the extra rigours of forced induction the engine underwent some modification, installation of a revised design pistons that had a thickened crowned dish, this was a necessary modification to prevent holed pistons under the increased pressures being run. The Camshaft profile was up-rated and the exhaust valves were replaced with sodium items that had a larger stem diameter, this increased the surface area between valve stem and the guide to provide increased heat dispersion away from the head. In order to supply sufficient oil supply to the engine and turbocharger a high performance oil pump replaced the standard item.
Ou seja, até parto de uma base melhor! 

[italianjob]

O Motor do MG Metro Turbo era feito com base no motor do MG Metro 1300, cujas specs são:
1275cc
8 valve
72hp @ 6000rpm
89Nm @ 2500rpm
bore: 70,60mm
stroke: 81,30mm
compression ratio: 10,5:1
Para fazerem a versão turbo pegaram neste motor e fizeram as seguintes alterações:
To cope with the extra rigours of forced induction the engine underwent some modification, installation of a revised design pistons that had a thickened crowned dish, this was a necessary modification to prevent holed pistons under the increased pressures being run. The Camshaft profile was up-rated and the exhaust valves were replaced with sodium items that had a larger stem diameter, this increased the surface area between valve stem and the guide to provide increased heat dispersion away from the head. In order to supply sufficient oil supply to the engine and turbocharger a high performance oil pump replaced the standard item.
Ou seja, até parto de uma base melhor! 

isso como quem diz e materialpara turbinar? tas a pensar mudar os pistons? valvulas , junta ,ou uma bomba de oleo com mais caudal ? é que so nestes items tem 1000 oiros no minimo

[abarth_hp]

isso como quem diz e materialpara turbinar? tas a pensar mudar os pistons? valvulas , junta ,ou uma bomba de oleo com mais caudal ? é que so nestes items tem 1000 oiros no minimo

Vamos com calma, isso já surgirá mais à frente neste tópico! 

[abarth_hp]

Pensava eu que já havia turbo, quando no PuntoPT... 

deixa-m informar-t que nos foruns dos mini´s mg´s etc retirão esse turbo do caro e metem um t28 que equipa por ex os thema turbo e o kappa 2.0 turbo de 205cv. eles tiram esse t3 porque para alem de ser demasiado grande nao presta mesmo...

Metem esse turbo com que pressões :?:
(Também andei por fóruns de Mini's e fiquei mesmo maluco com os Mini's turbo...  :twisted: )

pois isso nao sei, mas por o que percebi com o 28 tem turbo mais cedo tendo uma potencia elevada durante mais tempo.

Então afinal em que ficamos? 
O turbo dos Saab não era indicado devido a este estar em carros com cilindrada e potencia superior (2.0/2.3L, 150/180cv e 0,4bar), mas os Themas têm mais potência ainda e mais pressão.. Agora é que me trocaram as voltas.. 

[abarth_hp]

O objectivo seriam 120cv fiáveis... 
Bem, acho que mais adequado que o T3 ou o GT1752 é o T2, por exemplo dos Renault 5, 9 e 11: 
The Metro Turbo comes equipped as standard with a Garrett T3 Turbo. This is quite a large unit and is not ideally suited to the small displacement of the 1275cc A-Series, despite the small 0.25 A.R exhaust housing. {though on large displacement or high power motors there may be an advantage in going to the bigger 0.36 Escort RS Turbo exhaust housing}
Due to the size of the Turbo unit no real boost is seen below about 3-3,500 rpm. This may be fine for a race car running at full chat most of the time, but on a road car it is not ideal. There is a certain amount of "lag" before the Turbo finally comes "on boost".
Changing to a smaller Turbo will bring the boost in much lower in the rev range producing a much livelier and responsive engine, with a Torque curve better suited to a fast road application.
One Turbo which seems ideally suited to the 1275 A-Series is the T2 unit from the Renault 5 Turbo. The later units have the advantage of including a water cooled housing.
(texto retirado de: http://www.turbo-mini.com/23373/index.html)

[abarth_hp]

ora aqui está uma coisa que escreveram de forma acertada! mas trabalha??

Não percebi.. 

[abarth_hp]

120 cv nesse motor de origem não é fiável!

a cambota ainda aguenta! segmentos, pistons, capas e bielas vão todas para o galheiro!

o bloco inclusivé parte-se e pistons ficam com buraco!!!

para 120 cv fazes isso com grande facilidade com o turbo, mas daí a aguentar... e se vais mexer dentro do motor para que fique resistente para aguentar tudo isso, o dinheiro gasto aí é descomunal e não compensa..

1 turbo + admissão + 4 pistons + segmentos xpto + bielas + trabalho torneiro + cabeça + válvulas + trabalho de torneiro + radiador de água + radiador de óleo + trabalho de escapes + trabalho de mecânico + pachorra....

vê bem o quanto isto fica.. e tudo sem garantia que com 4 aceleradelas a cabeça não rache ...

Os projectos turbo que vejo nestes motores são bem mais abusados a nivel de potência e aguentam com internos de origem.. 
Portanto, tendo menos potencia e reforçando mais as coisas..