Fiat Bravo Bi-Fuel

[lmml]

Boa tarde.
Alguém já teve experiência de condução com o Fiat Bravo Bi-Fuel?
Os 90 c.v. declarados são minimamente despachados, ou o carro resulta numa irritante lesma como o Fiat Punto Evo Bi-Fuel, de 77 c.v.?
Ando a ver se vale a pena subir de escalão em tamanho de carro, mas mudando igualmente de diesel, para Bi-Fuel/GPL e as ofertas existentes, sem necessidade de instalação do equipamento GPL,ganham importância.

[Tiffosi]

Marca um test drive no concessionário mais próximo  

http://www.fiat.pt/cgi-bin/pbrand.dll/FIAT_PORTUGAL/testdrive/testdrive.jsp?BV_SessionID=@@@@1368997461.1326209204@@@@&BV_EngineID=ccceadffjdkhkmgcefecejgdfkhdfjj.0

[naso]

Sim um teste será o melhor para saber como é, mas isso de ser lesma ou não não é culpa do carro, os dados sobre ele são conhecidos, quem compra pode consultar e fica a saber o que cada um faz.

[GT Abarth]

Não é fácil lançar uma gama de veículos a GPL.

A FIAT lançou em 3 modelos e procurando a vertente de serem o mais económicos possível.
Existe outra vertente, mas essa não foi coberta.

Ora o Panda é o 1.2; no Punto entenderam que 1.2 seria modesto demais e levou o 1.4 e por sua vez o Bravo o 1.4 16v.

Em Portugal existe também e com muito peso a gama de clientes GPL que transforma carros de alta cilindrada porque os seus consumos naturais são / se tornaram incomportáveis.
Sempre se entendeu alta cilindrada mais de 1750cc e depois sendo 2 litros ou mais.

[lmml]

Não é fácil lançar uma gama de veículos a GPL.

A FIAT lançou em 3 modelos e procurando a vertente de serem o mais económicos possível.
Existe outra vertente, mas essa não foi coberta.

Ora o Panda é o 1.2; no Punto entenderam que 1.2 seria modesto demais e levou o 1.4 e por sua vez o Bravo o 1.4 16v.

Em Portugal existe também e com muito peso a gama de clientes GPL que transforma carros de alta cilindrada porque os seus consumos naturais são / se tornaram incomportáveis.
Sempre se entendeu alta cilindrada mais de 1750cc e depois sendo 2 litros ou mais.

A Fiat, mal ou bem, está a fazer trabalho positivo. Os dedos de uma mão são suficientes para contar as marcas com oferta de veículos Bi-Fuel, mas a economia ficou em primeiro plano, face às prestações dos veículos. Parece aposta ganha, mas se os veículos fossem (pelo menos o Punto EVO) menos lentos era bem melhor.
A lentidão que referi sobre o Punto EVO, não foi verificada por experiência própria, foi a opinião do pessoal que testa os carros e os números aferidos nos ensaios, assim o demonstravam também.
Tenho um Fiat Punto II (188), Multijet de 70 cv e às vezes dava jeito um bom bocado mais de rapidez. Os números alcançados pelo Punto EVO Bi-Fuel, foram todos piores que os do meu Punto.
Embora ande a estudar a hipotese de trocar Diesel por Bi-Fuel (GPL), possivelmente poderei ir dar uma volta num Bravo Bi-Fuel, mas mais lá para a frente.

[naso]

Mas as tais medições são assim tão diferentes das do teu?? segunda a marca, não deveriam haver praticamente diferenças.

[lmml]

Mas as tais medições são assim tão diferentes das do teu?? segunda a marca, não deveriam haver praticamente diferenças.

Estive a ver o catalogo do Punto Evo Bi-Fuel e a diferença para os resultado do teste feito pela AutoHoje, são enormes. O carro que a AutoHoje testou,ou tinha a rodagem por fazer,ou algum problema. A Autohoje,na medição dos 0 aos 100 kms/h,deu quase 18 segundos. Segundo a Fiat,o Bi-Fuel devia demorar 13,2 segundos. Acreditando nos dados de fábrica (mesmo que haja suave optimismo),a o Bi-Fuel será praticamente igual ao meu Multijet pelo menos nas acelarações.

[Tiffosi]

Auto Hoje coisa é essa?

[lmml]

Auto Hoje coisa é essa?

AutoHoje, revista do ramo automóvel, que sai às 5ª feiras. Amanhã já há uma edição nova nas bancas.

http://www.autohoje.pt/

[naso]

Temos poucos jornalistas e muitos jornaleiros, 5 segundo a mais é muito estranho

[lmml]

Temos poucos jornalistas e muitos jornaleiros, 5 segundo a mais é muito estranho

Uma diferença tão grande nas medições, face aos dados de fábrica, é estranho. Ou problema com o carro, ou optimismo excessivo de fábrica.

[naso]

Uma diferença tão grande nas medições, face aos dados de fábrica, é estranho. Ou problema com o carro, ou optimismo excessivo de fábrica.

Repara que nem o 1.2 de 69cv é tão lento, mas não vou por as culpas em ninguém, cada um pensa o que entender.

[GT Abarth]

LOL

Como alguns não têm carros a GPL à venda... bota a baixo.

[GT Abarth]

Na Pior das hipoteses e com o pior do gás GPL o Punto 1.4 GPL anda pelo menos o que anda o Punto 1.2 Gasolina.

Ora bem, estes FIAT GPL estão configurados para serem apenas veículos de resposta honesta e equilibrados; não de altas prestações.
A FIAT (que sabe 1000 vezes mais do que escribas de empresas Alemãs) por entender que o 1.2 GPL não seria equilibrado é que apresentou com 1.4; deixando o 1.2 para o Panda, onde para esse peso o 1.2 já se enquadra bem.

Sem ter lido o teste adivinho... ora anda mas é preciso puxar pelas rotações e o diesel é mais adequado ás realidades, blá blá blá.
Custa mais mas a retoma vai ser 5 estrelas (nascem €€€€€ na mala), blá, blá, blá.
Distíco, parques, blá, blá, blá.

Nota: claro que um Punto 1.4 GPL perante o antigo Punto 70 (muito mais pequeno e leve) não se vai destacar em prestações.

[LB]

GPL não presta!