Duvidas Seicento Sport AbarthD

[Lancisti]

Lancisti, n tinhas visto um chip manhoso ao preço da chuva? N ficará fixe?

Luke, a minha caixa acho mto curta, o carro faz 110 as 4000 rpms de quinta, é normal?

Toze.... Então e a parte da injecção?

Caixas.... O que se usa lá fora são as de 6 do Stilo

O chip... Fiatforum.co.uk não me lembro do nome do usser mas mais logo já te digo... Mc qualquer coisa

[RataCups]

Luke,

usando a minha cabeça e o colector de escape do 1.2 75, n tenho problema nenhum?

Quais as medidas indicadas para a cabeça e o volante, sendo a cabeça a de origem e o volante o do 75.

[Luke]

eu não olho para essas medidas, eu trabalho de outra forma. quando é para cortar cada motor é um motor, depende do que se quer

colectores mantendo a tua cabeça, ou metes uma bolacha para aumentar ou o downpipe mais comprido

[TOZEVE]

A injecção está no colector de admição do 75, que sai fora, e entra o colector do 55 com o carburador baixo 75 e cima injecção 55.

Tem de se afinar o relanti no parafuso...outro problema é o sensor da posição do acelerador que fica diferente , pode ou não ter de se ajustar.

Este sensor é a maneira que a centralina tem de saber onde está o acelerador, no meu ficou uns 5º de diferença.

A caixa não sei mas a de origem Cinquecento/Seicento é muito simpatica e funciona bem neste motor, será sempre um carro de arranque e curva, velocidade não é grande ideia, aquilo a 160 já levanta voo nalguns sitios por isso o meu limite é mesmo 120 e distraido lá passa qq coisa as vezes.

É um bocado como na America não importa a velocidade que dá , o importante é quanto tempo demora a lá chegar.

Chips não experimentei nada...

[RataCups]

Percebido 

Alguem sabe de um Motor em condições, para venda?

[PeteCunha]

Eu quanto mais leio, menos percebo... Mas estou com o TOZEVE! 120/140 basta perfeitamente... O bacano dos centos é fazer rotundas! ehehehe

Eu no caso do meu, ao fim de tanto ler, acho que vou apenas e só tentar arejar a cabeça e pouco mais... E hei-de conseguir experimentar um chip!

[RataCups]

Pete,

o que fazias diferente?

[PeteCunha]

O meu é spi... E eu tenho a "mania" que quero manter o motor 1108... Já testei uma cames de 75 reprofilada, e realmente precisava de ajustes electrónicos... Agora, quando tiver tempo vou só trabalhar ligeiramente uma cabeça que tenho lá na garagem e pouco mais... O TB do 75 já tenho... A admissão também já é da K&N... Mais tarde hei-de arranjar uns colectores diferentes... Eu dou-me por muito feliz se chegar aos 70 cavalitos no Cinq...

Mas não te fies em mim, quem percebe de mecânica são essa malta que tem postado antes... eheheheh

[Luke]

A injecção está no colector de admição do 75, que sai fora, e entra o colector do 55 com o carburador baixo 75 e cima injecção 55.

Tem de se afinar o relanti no parafuso...outro problema é o sensor da posição do acelerador que fica diferente , pode ou não ter de se ajustar.

Este sensor é a maneira que a centralina tem de saber onde está o acelerador, no meu ficou uns 5º de diferença.

A caixa não sei mas a de origem Cinquecento/Seicento é muito simpatica e funciona bem neste motor, será sempre um carro de arranque e curva, velocidade não é grande ideia, aquilo a 160 já levanta voo nalguns sitios por isso o meu limite é mesmo 120 e distraido lá passa qq coisa as vezes.

É um bocado como na America não importa a velocidade que dá , o importante é quanto tempo demora a lá chegar.

Chips não experimentei nada...

o colector de admissão do 75 não consegue ser montado correctamente na cabeça de origem nem o coletor de origem na cabeça do 75

a única invenção que fiz num cento foi num 899, mas tudo tem de começar na função que o carro tem que ter

[RataCups]

Ficamos assim :

( o que n estiver correcto digam, pff ! )

Engine Stock - 1108 cc 8v SPI / 55 Cv's

Swap to : 1242 cc 8v SPI / 75 Cv's

- Aquisição Motor 75 completo ( s/ Caixa / Ecu / Cabelagens )

Trabalho :

- Bloco 75 + Cabeça 55

- Colector de Admição 55 + Carburador baixo 75 " * " + Injecção 55

* ( Parte de baixo do Corpo de Injecção )

- Cames 75

- Caixa 55

- Linha de Escape directa

- Filtro de Ar directo á Admissão

...

Colector de Escape :

Necessário meter uma Bolacha para aumentar, ou um DownPipe mais comprido

Injecção :

Necessário afinar o relanti no parafuso

Acelarador :

Sensor da posição do Acelerador fica diferente, pode ou não ter de ser ajustado

Trabalho Extra :

- Trabalhar saidas de Escape e Admissão

- Rectificar Cabeça

- Aligeirar Volante do Motor

Medidas :

- 0,8 na Cabeça

- 800 gr. no Volante

[PeteCunha]

Épa... Não quero baralhar as tuas contas... Mas a cames do 75 é coisa para gritar em altas... Há pessoal que mete o 1242 e usa a cames do 1108... Para ter mais força em baixas... Lá está... Vai ouvindo mais opiniões, mas penso que estas a fazer a coisa de forma correcta!

Força nisso! Esse cento vai ficar qualquer coisa de bacano! ehehehe

[Luke]

tens a noção que se vais mexer 0.8 na cabeça deves começar a precisar de uma poli ajustável... eu não ia por aí, tirar fatias á cabeça é dispensável


queres o carro para que fim, quanto pretendes gastar?

[TOZEVE]

Ficamos assim :

( o que n estiver correcto digam, pff ! )

Engine Stock - 1108 cc 8v SPI / 55 Cv's

Swap to : 1242 cc 8v SPI / 75 Cv's

- Aquisição Motor 75 completo ( s/ Caixa / Ecu / Cabelagens )

Trabalho :


- Bloco 75 + Cabeça 55

- Colector de Admição 55 + Carburador baixo 75 " * " + Injecção 55

* ( Parte de baixo do Corpo de Injecção )

- Cames 75

- Caixa 55

- Linha de Escape directa

- Filtro de Ar directo á Admissão

...

Colector de Escape :

Necessário meter uma Bolacha para aumentar, ou um DownPipe mais comprido

Injecção :

Necessário afinar o relanti no parafuso

Acelarador :

Sensor da posição do Acelerador fica diferente, pode ou não ter de ser ajustado

Trabalho Extra :

- Trabalhar saidas de Escape e Admissão

- Rectificar Cabeça

- Aligeirar Volante do Motor

Medidas :

- 0,8 na Cabeça

- 800 gr. no Volante

Tenho uma reportagem feita com um preparador Ingles que tira 1mm na cabeça e o volante de motor podes tirar o que conseguires...o meu ficou com 4,4kg mas ainda não montei, quero montar com o motor novo...

Tenho pena de não ter isso em PDF mas se quiseres passar na Quinta Conde podes tirar copias.

A poli ajustavel pode vir a ser uma realidade.

O Filtro directo tambem existem varias opinioes, faz mais barulho e não quer dizer que ande mais porque apanha o calor do motor...eu acabei por não mexer no filtro e para já não notei o motor atrofiado, o Pete é que tem um talvez possa dizer melhor o que fazer, a malta com que falei que corre em Cinquecentos dizem que é tuning...e têm caixas do filtro diferentes com entrada mais larga e a ir buscar o ar lá por baixo.

[RataCups]

O carro é para andar tds os dias e os gastos os minimos possiveis.

Quero o carro rapido, n é para fazer velc.

As medidas foram as que o LB, deu, n teem necessariamente ser essas.

[jmonteiro]

Não arranjas nenhum 75 todo partido mas com motor e periféricos bacanos (superbarato)?
Ou então um 60 para não tares a ter trabalho de mudar as cablagens..