Restauro Fiat Uno 60SX

[JoãoDiogoSilva]

Eu de mecânica não percebo muito.. Mas indo pelo senso comum o esforço do alternador para o arranque em óleos mais espessos é maior (eu no meu 45s uso 15w40, o recomendado originalmente mas os Unos podem andar perfeitamente em Portugal com 10w40) e como o relenti é mais baixo do que o normal pode fazer que acenda a luz do óleo. Depois com a tal aceleradela de que falas talvez a carga fique a correcta. Não o sentes a querer ir abaixo?

[Fiat 600 71]

normalmente com óleo mais espesso acontece o inverso.. aumenta a pressão do óleo. A menos que os manómetros dos unos turbo funcionem ao contrário lol passei de 10w40 para um 15w40 no turbo ie e o manómetro apontava mais... isto aconteceu-me em 3 carros, portanto suponho que seja o raciocinio correcto

[TwinThema]

Ora, dependendo do ponto onde seja medida a pressao do oleo, normalmente antes de ser filtrado, quanto mais espesso um oleo for o logico será maior ser a pressao.
No caso de um sensor estar colocado apos o filtro, em caso de filtro obstruido, o normal será a pressao baixar apos este, quer se trate dum oleo mais espesso ou nao.

Na minha o opiniao, deves confirmar se a luz acende as 850rpm. E como margem de "conforto" se acende as 800.
Se nao acender as 850rpm corrige a afinaçao do ralenti para nao baixar das 850rpm e tens o problema da pressao do oleo resolvido.
Dado que o funcionamento da bomba do oleo esta diretamente relacionado com a rotaçao do motor, rotaçao a menos causa perda de pressao de oleo.

[Mickey]

O ralenti mantém-se nas 750/800RPM, apesar da luz só piscar se baixar para valores de 500/550RPM (o que é muito pouco para este motor e como consequência a luz acende devido à tão baixa rotação) vou trocar o óleo é filtro e vou por o líquido maravilha que tenho no outro Uno (Shell Helix HX7 10W40) e vou subir o ralenti para as 850RPM que segundo o manual é onde deve estar.

Novidades para breve 

[Mickey]

Sem alterações nenhumas e depois de 150Km com o novo sensor, não há mais luz do óleo acessa 

Ainda assim vou subir um pouco o ralenti para as 850RPM e trocar óleo e filtro.
Que óleo me aconselham sem ser o Shell Helix HX7? Um óleo mais em conta

[Luke]

vê na loja onde compras o que tem e o feedback que te podem dar, sabes que estes nossos motores não são "esquisitos" no que toca a marcas, dão-se bem com qualquer óleo desde que seja aceitável em termos de qualidade

[LB]

anda aí qualquer coisa errada na informação;

o meu motor apaga a luz do sensor da bomba de óleo senão for posto a trabalhar e apenas com o motor de arranque o que significa que a rotação é muito inferior ao do motor de explosão daí o bendix encolher;

[Luke]

qualquer motor deve apagar a luz da pressão de óleo só com o motor de arranque.. desde que rode o tempo suficiente para tal coisa (implica por exemplo desligar a bobina)

[Mickey]

E a luz apaga, se por exemplo o motor der 2 ou 3 voltas até pegar (o que na maioria das vezes não acontece) assim que dou à chave fica logo a funcionar  está mesmo no ponto 

[Mickey]

Boas, venho relatar mais uma pequena insignificância, ou não, com que me deparei hoje.

Hoje esteve bastante calor na zona de Santarém (30ºC) e depois de andar no pára-arranca reparei que a ventuinha do Uno dispara um traço acima do traço mais grosso, agora não sei se é o sensor da temperatura que está a dar a informação mal ou se é o sensor do radiador que faz disparar a ventuinha que está marado. Alguma ideia?

Segundo o que sei o sensor do radiador é feito para acionar aos 92ºC, o melhor será trocar os 2, tanto o sensor do radiador como o de leitura  eliminando assim qualquer dúvida

[JoãoDiogoSilva]

Dispara normalmente, aos 90 e poucos graus sim.. Devia disparar pouco antes de chegar ao traço grosso, mas é basicamente por ai que dispara no meu 45s.

[pedro303]

Boas, venho relatar mais uma pequena insignificância, ou não, com que me deparei hoje.

Hoje esteve bastante calor na zona de Santarém (30ºC) e depois de andar no pára-arranca reparei que a ventuinha do Uno dispara um traço acima do traço mais grosso, agora não sei se é o sensor da temperatura que está a dar a informação mal ou se é o sensor do radiador que faz disparar a ventuinha que está marado. Alguma ideia?

Segundo o que sei o sensor do radiador é feito para acionar aos 92ºC, o melhor será trocar os 2, tanto o sensor do radiador como o de leitura  eliminando assim qualquer dúvida

Boas,  no meu 45S liga tambem no 1º traço depois dos 90 (95º). É normal, pois quando tens 92º no radiador o motor deverá estar mais quente um pouco. O meu em dias muito quentes se for a subir muito, pode chegar aos 100º, mas penso que o 45 tem o radiador mais pequeno.

[er.loves fiat]

como está o estado do radiador?


por vezes com sujidade, e não aquece o suficiente, e o motor continua mais quente

[Mickey]

Boas,  no meu 45S liga tambem no 1º traço depois dos 90 (95º). É normal, pois quando tens 92º no radiador o motor deverá estar mais quente um pouco. O meu em dias muito quentes se for a subir muito, pode chegar aos 100º, mas penso que o 45 tem o radiador mais pequeno.

Sim o radiador do 60 tem o dobro da espessura e tem mais uns 10cm de largura... O meu não passa do primeiro traço a seguir ao grosso.

[Mickey]

como está o estado do radiador?


por vezes com sujidade, e não aquece o suficiente, e o motor continua mais quente

O radiador é novo tem cerca de 2000km foi trocado quando reparei a cabeça, o anticongelante ainda está tal como foi lá posto sem sujidade nenhuma  o problema foi levar o radiador novo mas levou o sensor do antigo porque não havia novo e demorava alguns dias até chegar e eu precisava do carro 

Agora não sei, segundo os relatos parece que é mesma assim a ventoinha disparar 1 ou 2mm acima do traço grosso...

Trocar o sensor do radiador ou não trocar?