Restauro Fiat Uno 60SX

[Artur Branco]

Precisas para quando?

[Mickey]

Precisas para quando?

Sinceramente ainda não sei bem, ainda tenho de ir comprar maxilas e pastilhas e também vou ter agora uns dias mais apertados de trabalho... 

[Artur Branco]

Talvez arranje quem leve isto para Santarém. 

Deixa ver aqui as "connections"... 

[Mickey]

Pois é, voltei a ter "problemas" com a luz da pressão de óleo no 60 SX 

Já fiz alguns testes e básicamente funciona assim:
- Passada cerca de 1h a andar com o carro, cada vez que tenho de parar num semáforo ou stop, pisar a embraiagem para reduzir, a luz pisca, a rotação fica na casa das 750/800rpm (ralenti).
- Se for uma viagem mais curta, 20/30mints tudo funciona normalmente e a luz nunca pisca...

De frisar o carro em questão levou sensor da pressão de óleo novo, óleo 10W40 e filtro, à cerca de 1000Km

Alguém que tenha ou já teve um problema idêntico?
Será o chupador da bomba de óleo entupido, o canal que leva o óleo até ao sensor entupido?

 

[TwinThema]

(...)

Alguém que tenha ou já teve um problema idêntico?
Será o chupador da bomba de óleo entupido, o canal que leva o óleo até ao sensor entupido?

 

Duvido muito. Qualquer uma das situaçoes que questionas sao permanetes ( o nem o chupador nem o canal vao entupindo no parzo duma hora e depois de parado desentopem sozinhos.) e tem tendencia em evidenciar-se mais com oleo frio (mais espesso) e nao quando esta quente como acontece. 

Na minha opiniao o oleo ao tornar-se mais fluido com o aquecimento oferece menos resistencia a passagem pelo circuito logo a pressao diminui. Deves ter ai algo que esta a permitir uma passagem de oleo demasiado elevada quando este aquece ou a bomba de oleo a ficar marada. 
O que em concreto talvez alguem com mais experiencia neste tipo de problemas te possa ajudar mais do que eu...

[Mickey]

Duvido muito. Qualquer uma das situaçoes que questionas sao permanetes ( o nem o chupador nem o canal vao entupindo no parzo duma hora e depois de parado desentopem sozinhos.) e tem tendencia em evidenciar-se mais com oleo frio (mais espesso) e nao quando esta quente como acontece. 

Na minha opiniao o oleo ao tornar-se mais fluido com o aquecimento oferece menos resistencia a passagem pelo circuito logo a pressao diminui. Deves ter ai algo que esta a permitir uma passagem de oleo demasiado elevada quando este aquece ou a bomba de oleo a ficar marada. 
O que em concreto talvez alguem com mais experiencia neste tipo de problemas te possa ajudar mais do que eu...

Pois tem lógica... Há um pormenor, o ralenti foi afinado tendo em conta o ponteiro das RPM e foi afinado para as 800rpm +/- ora caso o ponteiro esteja a dar uma leitura errada, poderá andar com o ralenti demasiado baixo... Digo isto porque a luz também pisca se eu tentar arrancar sem acelerar, apenas levantando a embraiagem lentamente a rotação cai para 400/500rpm e a luz pisca...

[Luke]

o twinthema fez uma analise bastante correcta... mexeste na cabeça? ve se a aranha de lubrificação não se soltou... que filtro

mas olha que 750/800 não é ralenti para o 60sx... fica muita taralhoco, sobe um bocadinho o ralenti

[Luke]

ás 500 o motor ja parou.. esse conta rpm não está a marcar certo, com o ralenti ás 800 não arrancas sem acelerador, acerta o ralenti por ouvido ou com uma estroboscopica

[Mickey]

ás 500 o motor ja parou.. esse conta rpm não está a marcar certo, com o ralenti ás 800 não arrancas sem acelerador, acerta o ralenti por ouvido ou com uma estroboscopica

Pois eu também já tinha vindo a duvidar daquele conta rpm, se arrancar sem acelerar com calma o ponteiro chega a baixar das 500 e o motor nunca vai abaixo 

Vou mandar afinar o ralenti com estroboscópica e ver no que dá, mas quer-me parecer que ando com o ralenti demasiado baixo...

O que dá informação da rotação? é a bobina, fio verde, há maneira de "afinar"?

[Luke]

troca o conta rpms, se quiseres eu arranjo-te um

[TwinThema]

Bom,... uma leitura errada do conta-rotaçoes e um bom motivo pra varias coisas nao funcionarem devidamente. Mas esse problema normalmente distingue-se de ouvido. Um motor ao ralenti a trabalhar meio descoordenado e o primeiro indicio de rotaçoes baixas. Depois ha a questao do arranque ao ralenti. Se tiveres experiencia em principio consegues arrancar com ele em plano. Agora se o motor começar a tremelicar muito e ir abaixo e outro indicio de rotaçoes baixas.

Os carros mais antigos e principalmente a diesel nao traziam conta-rotaçoes ou seja afinava-se de ouvido. 

[Luke]

o 60 sx tem

o ralenti correcto é imediatamente antes de o motor ficar "certo"

[Mickey]

Ralenti nas 850rpm e o problema da luz sumiu 

Agora tenho uma rótula/articulação do triângulo da suspensão a bater, está na altura de trocar está visto...

Troco apenas a rótula ou troco os triângulos? A minha questão é se valerá a pena o trabalho que dá substituir só a rótula, é que há uma diferença de pouco mais de 10€ entre a rótula e o triângulo... O triângulo vem completo, com rótula e com os 2 casquilhos de borracha, é só desapertar o outro e apertar o novo. 

[er.loves fiat]

acho que não compensa trocar a rotula, pelo preço de cada braço 20 € cada, e fica como novo

e acho que não da para trocar a rotula

[Luke]

eh pah se conseguires arranjar rotulas para prensar nos triangulos... força..., mas não é material que se costume ver á venda