Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: perdo em 29 de Outubro, 2011, 21:05:01
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O tópico foi limpo de Off Topic e deve ser dedicado apenas à preparação em si.
Mais abusos e é "estacionado".
Pedimos ao autor que tente cumprir as regras do fórum, a começar logo pelas mais simples: ter um pouco de cuidado na forma como escreve.
Obrigado.
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http://www.youtube.com/embed/Mr1gGc5as70 (http://www.youtube.com/embed/Mr1gGc5as70)
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Existe alguma explicação para quando o ponteiro da velocidade chega aos 160 começar a abanar como um doido?
Já vi isso em uns quantos mas o meu vai sempre certinho até ao fim do mostrador...
De resto impecavel.
Umas fotos da mod é que ficava a matar!
Já foi uma ideia minha também turbinar o meu... mas logo se vê!
Mtos Kms!
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7 a 8 segundos 0 a 100?
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Parabens!
esta com alma! :fiat:
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bem esta semana ja meto umas fotos.. 8)
bem ela ainda nao esta a 100% pois a mistura ainda nao esta bem ainda so esta com o injector de origem so tem um pouco mais de pressao..estou agora a trabalhar na mod para adcionar um segundo injctor para meter um bom valor lambda...depois ai a que dve ficar mesmo muito bom... :d_evil:
quanto ao ponteiro nao sei...lol deve andar perdido como poucas vezes la ia.. :P
comprimentos
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Grande maluco, tu! Boa sorte nesse processo ;)
Comprimentos (e larguras) para ti também :lol:
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Estou curioso.. que pressão o turbo faz? com um injector monoponto apenas? :yeah:
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Estou curioso.. que pressão o turbo faz? com um injector monoponto apenas? :yeah:
em principio terá que ser baixa, porque sem pistons concavos (estando de origem) aquilo se levar um aperto as bielas encolhem todas..
só que sendo mesmo baixa, o turbo faz trepar logo a potência.
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bem esta semana ja meto umas fotos.. 8)
bem ela ainda nao esta a 100% pois a mistura ainda nao esta bem ainda so esta com o injector de origem so tem um pouco mais de pressao..estou agora a trabalhar na mod para adcionar um segundo injctor para meter um bom valor lambda...depois ai a que dve ficar mesmo muito bom... :d_evil:
quanto ao ponteiro nao sei...lol deve andar perdido como poucas vezes la ia.. :P
comprimentos
explica lá aos menos entendidos como duplicas o combustivel apenas subindo a pressão de injecção?
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bem a pressao esta em cerca de 0.5b 0.6b... a partir das 3 mil a que manda um coice..e o valor lambda fica mesmo mal..por isso raramente la vou..so quando dou umas roscas para aumentar a pressao da gasolina.. mas gastar 20euros em 50 km... :Maserati:
mas ja sao 800km..andar diariamente.. :P
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explica lá aos menos entendidos como duplicas o combustivel apenas subindo a pressão de injecção?
sou vou duplicar quando meter o segundo injector..
ps-injecao no comando centralina de origem esta mesmo perto do maximo..
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O meu com esses 26 litros fez 430 km's em duas semanas... Mas o video parece-me bem interessante... Continuo maluco à espera de fotos mén! Força aí!
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sou vou duplicar quando meter o segundo injector..
ps-injecao no comando centralina de origem esta mesmo perto do maximo..
deixa ver sem entrar em matematica...
1108cc 8v de origem tem 55cv e injecta X de gasolina...
tu dizes que fizeste um 1108cc 8v turbo com 111cv e usa menos de 2X de gasolina...
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que turbo é, já agora?
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umas pequenas fotos para matar curiosidade.. :P
(http://i43.tinypic.com/1z6ut8o.jpg)
(http://i43.tinypic.com/ftft5.jpg)
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ora ai esta! :fiat:
é o 1º portugues c vi com videos e fotos!parabens!continua
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ora ai esta! :fiat:
é o 1º portugues c vi com videos e fotos!parabens!continua
Idem! Assim já estou mais crente!
Experimenta um injector de um monoponto 1.4.. suponho que tenha mais débito.. sou capaz de te arranjar um para testares! Que pressão de gasolina anda a fazer? Nice..
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Idem! Assim já estou mais crente!
Experimenta um injector de um monoponto 1.4.. suponho que tenha mais débito.. sou capaz de te arranjar um para testares! Que pressão de gasolina anda a fazer? Nice..
agora anda a pressao de origem..
estava para meter a borboleta do 60
o injector de qual 1.4 do lancia?
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bem fiquei maluco com video :fiat:
gostava de ver o carro o vivo...
Se isso rebentar podes logo meter o 1.2 8v 75 ou ainda melhores...
força ai.. da gosto ver projectos assim não pode ser só de carros de alta cilindrada :palmas:
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Ah, e esqueci-me de dizer... No video, nota-se claramente o barulho característico duma HKS SSQV3 :t_up:
O que não me convence é mesmo os consumos, hehehe!
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Está muito bacano sim senhor... És mesmo o primeiro tuga que apresenta um projecto destes num 1108... Só isso já vale bastante!!!
Força nisso! :P
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agora anda a pressao de origem..
estava para meter a borboleta do 60
o injector de qual 1.4 do lancia?
ou isso ou tempra ou assim.. desde que 1.4 monoponto.. suponho que o corpo de admissão seja ligeiramente diferente, assim como o injector deve ter mais débito..
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Ah... Eu ando com o corpo da borboleta do punto 75... É bem mais "arejado" que o do original do Cinquecento...
(http://img261.imageshack.us/img261/2201/dsc05840os0.jpg)
By petecunha (http://profile.imageshack.us/user/petecunha) at 2008-10-08
(http://img296.imageshack.us/img296/3848/dsc058451yf2.jpg)
By petecunha (http://profile.imageshack.us/user/petecunha) at 2008-10-08
É claro que ainda há mais "aberto" lol (mas eu não sei de onde provem este TB)...
(http://img522.imageshack.us/img522/1048/tb20bases20comparedwu1.jpg)
By petecunha (http://profile.imageshack.us/user/petecunha) at 2008-08-30
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eu do lancia tenho um corpo mas nao é bem igual mudam a ligacao dos censores..
o do 75 ja é multiponto nao é verdade..
obrigado pelo apoio mas de potencia por agora ja chaga..
agora ando mais virado para os travoes de disco para traz..ando a espera que apareca negocio... :happy:
cumps
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eu do lancia tenho um corpo mas nao é bem igual mudam a ligacao dos censores..
o do 75 ja é multiponto nao é verdade..
obrigado pelo apoio mas de potencia por agora ja chaga..
agora ando mais virado para os travoes de disco para traz..ando a espera que apareca negocio... :happy:
cumps
Mete mais fotos do carro completo, se fosse a ti primeiro investia numas pinças para a frente.. exemplo punto mkI gt ou mk2 jtd que penso qué pug play no teu e ficas com 257mm ventilados.. (não tenho a certeza é se cabem em jante 13 em 14 dão na boa)
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mas 14 nao vem no livrete...e nao se pode passar os limites.. :d_naughty:
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nem convém, pode chamar atenção de certos indivíduos :boxing_smiley:
mantém isso low profile
tá andar duma maneira, e afinal confirma-se isso :)
bota mais fotos
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mas 14 nao vem no livrete...e nao se pode passar os limites.. :d_naughty:
legalizas facilmente.. e lembra te da segurança :P
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Mete mais fotos do carro completo, se fosse a ti primeiro investia numas pinças para a frente.. exemplo punto mkI gt ou mk2 jtd que penso qué pug play no teu e ficas com 257mm ventilados.. (não tenho a certeza é se cabem em jante 13 em 14 dão na boa)
Na boa???
Limite máximo
13 240mm
14 257mm
15 284mm
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Na boa???
Limite máximo
13 240mm
14 257mm
15 284mm
Na boa :p punto gt vem com jantes 14 e os punto jtd tbm alguns ate com as de ferro e tampoes :P
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Cabe... daí a ser na boa...
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alguem sabe quanto pode ficar a amolgacao para jante 14..?
é que para arranjar do turbo ie nao esta fazil...
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(http://i41.tinypic.com/ie3uw4.jpg)
e so mais uma.. :P
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Esta fixe a traseira.. a legalização é por volta de 80€.. 30 + 50.. :P No punto igual o meu foi isso que foi de passar de jante 15 para 16.. O user até esta cá (thunderfox).
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Agora já não... Para legalizar, pagas 55€ por cada medida, depois mandam-te a declaração com as medidas para casa, e largas mais 30€ no IMTT para emissão de novo livrete... Após isto, andas legal ;)
O email deles é [email protected]
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Duvido é mesmo muito que na TDS te passem essa autorização
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Épa o cinquecento com jante de 14 não me cheira nada... Experimenta colocar uns bons discos ranhurados à frente, e umas boas pastilhas, já vais sentir uma bela diferença... Penso eu de que...
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pq? o seiscento não tinha ja 14?
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sim, tinha 14 mas para as nossas estradas.... alem disso temos o preço de cada pneu que chega quase aos 150euros cada.
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alguem sabe quanto pode ficar a amolgacao para jante 14..?
é que para arranjar do turbo ie nao esta fazil...
eu tenho do turbo ie .. :d_lookr:
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sim, tinha 14 mas para as nossas estradas.... alem disso temos o preço de cada pneu que chega quase aos 150euros cada.
que medida 195/45r14??
ja nos 195/45r15 pedem bem mas ainda tenho bons pneus a 70/80€
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175- 50-14
que medida 195/45r14??
ja nos 195/45r15 pedem bem mas ainda tenho bons pneus a 70/80€
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Os pneus de Cinquecento/Seicento são caros de crl... Essa também já eu sabia :deal:
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bem pessoal..ja arranjei o sistema de travagem completo do turbo ie.. :d_evil:
so que o problema é a traz ja aqui alguem no forum meteu a que eu ate agora nao vi nada..so me disseram que tinha que se fazer tipo uma bolacha para apertar a bomba..alguem m pode ajudar.. :P
bem e fica mais uma kodak....
(http://i39.tinypic.com/zmfjth.jpg)
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basta usares a bolacha que o uno usa
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Tenho cada vez mais curiosidade de ver este cinq ao vivo! :d_naughty:
E cavalos? Quantos?
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basta usares a bolacha que o uno usa
entao é so tirar de um e montar no outro?
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Tenho cada vez mais curiosidade de ver este cinq ao vivo! :d_naughty:
E cavalos? Quantos?
é quando quiseres.. :blush:
mas espera mais um pouco que o segundo injector esta mesmo para sair do forno.. :d_evil:
cavalos? no primeiro teste antes de ir a uma estrada foi logo para um banco maha e deu 111cv e 164nm... :d_naughty:
os outros nao digo :P
e ja vai com 1200km a faxer uma media de 12/13 l/100km :nhedaxe:
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Pá, tens de contar mais detalhes dessa montagem... Há muita coisa que não bate certo! 111cv do motor 55? Com que pressão, e com que modificações a nível da injecção/ignição? Como anda o teu valor de AFR?
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se fro uma montagem simples de turbo em cima do motor de origem, não faz 5.000 km com saude a não ser que ande devagar..
foram montados pistons concavos, IC, juntas, carter seco, ou mais coisas a condizer?
isto para não falar em caixa, embraiagens e veios...
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Não sei como é nos FIRE 55, mas no 80 os pistons são côncavos de fábrica, em contrapartida tem uma taxa de compressão muito mais alta :(
Aguentam-se bem até aos 160 cavalos, a partir daí, fingers crossed... Portanto também acredito que haja ali material (não completamente de origem, uma junta seria obviamente necessária) para 110cv fiáveis. A questão agora é... Não se conseguem 110cv com uma electrónica original apenas, de forma fiável. Não se conseguem 110cv sem descompressão do motor, e falta ver como anda o AFR e a pressão do turbo para chegar a tal patamar!
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Pá, tens de contar mais detalhes dessa montagem... Há muita coisa que não bate certo! 111cv do motor 55? Com que pressão, e com que modificações a nível da injecção/ignição? Como anda o teu valor de AFR?
Se fosse só isso...eu de um 1242cc 16V tirei 122cvs,e a base são 86cvs...de 55 passar para 111cvs... :dry: :dry:
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É diferente Rara, ele tem uma taxa de compressão muito mais baixa que a nossa, logo pode dar-se ao luxo de esticar mais a corda...
Mas mesmo assim, 110cv? Sem abrir o motor, nem por sombras. Com fiabilidade pelo menos!
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É diferente Rara, ele tem uma taxa de compressão muito mais baixa que a nossa, logo pode dar-se ao luxo de esticar mais a corda...
Mas mesmo assim, 110cv? Sem abrir o motor, nem por sombras. Com fiabilidade pelo menos!
Ora chegaste onde eu queria,o meu fez mais de 30000kms e só voltou á normalidade pq apareceu o Thema e passou para a maria....
Essa potencia no cinquecento sempre a fundo não é de certeza....e para isso na vale a pena fazer um projecto.
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Adorava ver o carro tbm o vivo!!
devias meter mais detalhes da montagem :D
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O segredo é a alma do negocio, dizem...
Mas estou a gostar de ver o brainstorm que praqui vai! :)
"Perdo" diz lá ao pessoal o que mudaste dentro do motor...
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nao sei porque admiraçao de 110cv...lol se isso so foi no primeiro teste e hoje em dia anda com mais... ;)
é normal que os interiores do motor nao estao de origem muito menos a ttaxa de comp..
e para aqueles que nao acreditao e como estou a ver que nem a folha da maha vai chegar para provar alguma coisa, o carro esta em viseu..
e so darem uma apitadela e podem o cheira todo.. agora nao esperem que va contar todos os promenores feito..
espero que entendam..
abraço
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seja o que for eu acho que esta muito bom...
Ainda tens mesmo injecção monoponto ?
obrigado :blush:
novo vedeo ja esta feito em breve ja meto online :d_grin:
sim ainda esta monoponto,mas literalmente quase aberto... :)
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Pá, tens de contar mais detalhes dessa montagem... Há muita coisa que não bate certo! 111cv do motor 55? Com que pressão, e com que modificações a nível da injecção/ignição? Como anda o teu valor de AFR?
obrigado :blush:
novo vedeo ja esta feito em breve ja meto online :d_grin:
sim ainda esta monoponto,mas literalmente quase aberto... :)
vamos lá ver uma coisa, o injector de origem esticadinho ao maximo electronicamente e a subir pressão antes de bloquear consegue ser esmifrado a aguentar cerca de 70cv.. trocando de injector a bomba de gasolina já começa a perder pressão para manter o debito a cerca de 95cv.. o sensor map de origem só vê pressão atmosferica, nem a centralina tem programação para suportar outro, alias os mapas de origem só chegam a 1bar.. isto na pratica porque na teoria dá menos, um injector raramente dura muito tempo acima de 90%DC e facilmente se atesta com a dificuldade que se tem em pegar a frio quando a injecção já anda com estes parametros...
estás a perceber a duvida que tenho?
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e eu a pensar que encontrava aqui um cinq com motor do TIE turbo com alguns 160 póneis e afinal... :lol:
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Estou a gostar do projecto!
Parabéns!
Só acho estranho tanta duvida quando se comprava à muito tempo um kit da Novitec para este motor...
Simplesmente o kit era composto por um turbo, colectores e centralina auxiliar...
110cv versão mais cara, poruqe se não estou errado tinham uma que debitava 100cv mais barata...
Entretanto apareceu outra empresa com um kit desses para 100cv... não me lembro o nome...
Daquilo que sei, para nenhum destes kits é necessário alterações internas no carro...
Fiquem
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A empresa que fazia os kits era a Vanaaken,e para chegar aos 85cvs já era preciso um injector extra.... :t_up:
Tinha isso algures,a ver se encontro o link....
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Estou a gostar do projecto!
Parabéns!
Só acho estranho tanta duvida quando se comprava à muito tempo um kit da Novitec para este motor...
Simplesmente o kit era composto por um turbo, colectores e centralina auxiliar...
110cv versão mais cara, poruqe se não estou errado tinham uma que debitava 100cv mais barata...
Entretanto apareceu outra empresa com um kit desses para 100cv... não me lembro o nome...
Daquilo que sei, para nenhum destes kits é necessário alterações internas no carro...
Fiquem
a duvida está na parte onde este tem a injecção original do carro... :P
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a duvida está na parte onde este tem a injecção original do carro... :P
It's a shame my project doesn't deserve the same amount of attention this one deserves, from the master himself... :d_grin:
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It's a shame my project doesn't deserve the same amount of attention this one deserves, from the master himself... :d_grin:
Camarada... Aconselho a leitura do ponto 11 das regras do fórum em: http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=19122.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=19122.0)
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It's a shame my project doesn't deserve the same amount of attention this one deserves, from the master himself... :d_grin:
lêr e falar são duas coisas diferentes :rolleyes:
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A empresa que fazia os kits era a Vanaaken,e para chegar aos 85cvs já era preciso um injector extra.... :t_up:
Tinha isso algures,a ver se encontro o link....
Boas,
o kit de origem realmente não podia debitar menos que os 85cv mas não era fornecido nenhum injector extra com o mesmo.
Daquilo que em velhos tempos li, é que facilmente essa barreira era passada, agora como, ninguem dizia porque aliás foi sempre esse o segredo do negócio! Mas não me admira que com um TB maior não se possa resolver um bocado o problema... :t_up:
Segue em anexo o pdf do kit de conversão da VanAaken na altura... :t_up:
Fiquem
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Boas,
o kit de origem realmente não podia debitar menos que os 85cv mas não era fornecido nenhum injector extra com o mesmo.
Daquilo que em velhos tempos li, é que facilmente essa barreira era passada, agora como, ninguem dizia porque aliás foi sempre esse o segredo do negócio! Mas não me admira que com um TB maior não se possa resolver um bocado o problema... :t_up:
Segue em anexo o pdf do kit de conversão da VanAaken na altura... :t_up:
Fiquem
o kit da vanaaken usava o arame que chamamos de rising rate regulator e se pesquisares bem vais descobrir que não debitava os 85cv anunciados.. tambem tens de considerar que era montado num motor de origem, de origem tens 55cv mas se desces a compressão deixas de ter... fracassou pelo simples motivo que o motor de origem não aguenta misturas fracas durante muito tempo, a novitec pegou na ideia mas implementou um mf2 em vez do regulador e conseguiu melhores resultados tanto em numeros como duração..
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Smoke: é preciso ver que nesse tempo o 1108 apesar de vir declarado como tendo 55 cv, até para não ultrapassar os 75cv / tonelada de lei em Itália para recém encartados, em qualquer medição acusava sempre pelo menos 60.
Anda para ai o teste de usado a um Punto 55 competamente de uso quotidiano sem qualquer alteração, com 62 salvo erro.
Aliás, quem pegou em vários carros dessa época e com esses pesos, tipo de jantes, etc sabe que os FIAT 55cv não andavam nada menos do que outros de 60cv declarados.
No caso do Cimquecento já é diferente porque é mais levezinho.
Os mais próximos são talvez os AX e depois os 106.
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No entanto, como já cheguei a referir, o material que supostamente está nesta preparação com a pressão usada, não passa de 90cv.
Basta relembrar o Y10 Turbo. ;)
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Smoke: é preciso ver que nesse tempo o 1108 apesar de vir declarado como tendo 55 cv, até para não ultrapassar os 75cv / tonelada de lei em Itália para recém encartados, em qualquer medição acusava sempre pelo menos 60.
Anda para ai o teste de usado a um Punto 55 competamente de uso quotidiano sem qualquer alteração, com 62 salvo erro.
Aliás, quem pegou em vários carros dessa época e com esses pesos, tipo de jantes, etc sabe que os FIAT 55cv não andavam nada menos do que outros de 60cv declarados.
No caso do Cimquecento já é diferente porque é mais levezinho.
Os mais próximos são talvez os AX e depois os 106.
a fiat sempre fez underrating, é devido as condições usadas para o teste.
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Para além de condições ou não, é característico deles dar sempre uma folga.
Já Renault é mais o contrário :laugh:
Claro que hoje com muitos turbinados, pode em teste não se conseguir por vezes medir a potência.
No passado pelo menos, uma unidade "desafinada" poderá sempre ter a potência declarada.
Lembrei-me agora que os FIRE 999 também teriam sempre 50cv.
Eles declaravam X mas vinham cá para fora sempre com mais um pouquinho.
O 1000 de 45 pelo menos com 50 e o 1100 de 58, 55, 54 com pelo menos 60.
...
O 5cento que houve cá em casa, tinha a caixa que tinha, raport curto como sabemos e pneus de baixo perfil.
Havia situações específicas em que andava mesmo muito bem, como subir o Marão sempre em 4ª puxada, quando a maior parte dos carros tem que ir em 3ª e alguns até meter 2ª.
Mas testei de todas as maneiras o carro (sem o medir em banco), e consciente dos pesos vazio ou com as pessoas que levava o andamento do carro (com os descontos que se queiram dar aos ponteiros e/ou sensações por ser pequenino e barulhento... o raio do carro era impossível de ter 55cv ou mesmo apenas 60.
Raio que o parta que aquilo andava mesmo.
Comparado com muita coisa mesmo.
Até Punto com o mesmo motor com uma pessoa vs. 5cento com 4 pessoas :o
Já no passado em duas unidades Uno 45 com o célebre 903 OHV, ambos bem rodados de igual maneira... epá... um deles até "assobiava", andava mais do que o outro.
Não tinha só os 45cv.
Não chegava ao andamento do Uno 60 1116, mas era raçudo mesmo.