Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: rfsbaptista em 06 de Junho, 2011, 21:13:22
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Numa conversa "de café" com um amigo meu, pusemo-nos a falar de carros, até que chegou uma altura em que passámos ás máquinas italianas e chegámos a este ponto: Qual o melhor, Uno TIE ou Punto GT?
Sabemos que um é o sucessor do outro, logo, mais moderno, mas será que transmite as mesmas emoções do seu antecessor?
Qual o que mais gostam?
Deixo aqui um tópico aberto para discutir isto e saber as vossas opiniões. :)
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Uno turbo.. motor a mais, carro a menos, emoção/medo a mais!
Punto GT, emocionante, não tão chocante ou com tanta SENSAÇÃO de brutalidade, mais carro, mais seguro, mais "ajuizado".
O mesmo motor, o mesmo objectivo, diferentes gerações... ás vezes para termos umas coisas, temos que abdicar de outras.
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O Punto é melhor carro que o UNO... as versões desportivas apoia-se na base respectiva!
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Está quase tudo dito.
O Uno consegue dar mais adrenalina e uma muito ligeira vantagem em medições, mas depois inferioridade em comportamento.
A 4ª do Uno também dá significativamente mais do que a do Punto.
Em tudo relacionado com o carro em si o Punto é melhor.
No meu caso muito particular (mas isso sou eu) adorava a direcção dos TIE.
Claro que era pesada a estacionar, pois não era assistida e tinha um motor muito pesado e pneus largos para movimentar em poucas voltas do volante; mas em estrada adorava a direcção, correcta e informativa, então a abrir :charge:
Nesse ponto para mim era quase perfeita, melhor do que qualquer assistida de Puntos e assim.
Edit: a comparação aos dois carros em jeito de comentário a um comparativo de revista está mais do que detalhado no DB do meu Punto GT.
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=15451.390 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=15451.390)
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definição:
UNO: torpedo xaruto a direito
PUNTO: carro..
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definição:
UNO: torpedo xaruto a direito
PUNTO: carro..
lol gostei dessa torpedo CHARUTO.... :lovesigh: :wub:
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Este tipo de comparações é do mesmo tipo que se faz entre os Themas e os Kappas, para mim os mais recentes são mais civilizados, mais seguros, mais carros, os mais antigos são mais "virís", mas tanto Unos como Puntos têm os seus encantos.
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Este tipo de comparações é do mesmo tipo que se faz entre os Themas e os Kappas, para mim os mais recentes são mais civilizados, mais seguros, mais carros, os mais antigos são mais "virís", mas tanto Unos como Puntos têm os seus encantos.
Sim, claro que comparar novo com antigo acaba por não ser uma comparação justa, porque teoricamente o novo é quase sempre melhor. Mas ainda assim, de pessoas que conheço e fiz esta pergunta, dizem que se tivessem de escolher entre ficar com um ou outro, a maioria respondeu que queria o Turbo i.e.
E vocês, se tivessem de escolher entre um e outro, qual seria a vossa escolha? :)
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E vocês, se tivessem de escolher entre um e outro, qual seria a vossa escolha? :)
Porsche!
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E vocês, se tivessem de escolher entre um e outro, qual seria a vossa escolha? :)
charuto torpedo!
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a minha escolha já esta feita há muitooooooooo, só falta a parte mais difícil (€) e espaço para mais um carro
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turbo ie tive dois e o primeiro de 1990 118 cv e dava 215 em quarta em quinta nunca
consegui levalo au maximo so até aus 250 kmh mas dava mais mas tive medo que ele
ele já não ia a andar ia a voar :help:
o segundo de 1994 dava 215 mas em quinta :puke:
já andei em varios puntos gt e digo o mesmo que voces mais carro menos adrenalina :(
para mim era um turbo ie de 118 cv :lovesigh: :wub: sem duvida
bem melhor que o HF turbo que tenho au menos curva e o HF não :angry: :angry:
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turbo ie tive dois e o primeiro de 1990 118 cv e dava 215 em quarta em quinta nunca
consegui levalo au maximo so até aus 250 kmh mas dava mais mas tive medo que ele
ele já não ia a andar ia a voar :help:
o segundo de 1994 dava 215 mas em quinta :puke:
já andei em varios puntos gt e digo o mesmo que voces mais carro menos adrenalina :(
para mim era um turbo ie de 118 cv :lovesigh: :wub: sem duvida
bem melhor que o HF turbo que tenho au menos curva e o HF não :angry: :angry:
250? Isso não estava a medir um choche mal nem nada?
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o delta não curva?... :d_uh:
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TIE MK1 :wub:
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TIE MK1 :wub:
Sem duvida alguma,dos poucos carros que me fazia perder a cabeça.... :d_grin: :d_grin:
(http://auto.sport.free.fr/photo/fiat-uno-turbo.jpg)
Duvidas? :palmas: :palmas:
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250? Isso não estava a medir um choche mal nem nada?
250??? lolol amarrado a 1 ferrari não? a essa velocidade perdia as rodas!! :d_grin:
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250? Isso não estava a medir um choche mal nem nada?
ele até podia marcar mal mas na altura ( 1992 ) os gajos da fiat só diziam
que não sabiam o que aquele carro tinha mas era diferente de todos os outros
que eles lá tinham de clientes claro :t_up:
e fiquei sem ele por causa do filho da pu------ que mo vendeu :boxing_smiley:
o gajo quando foi para assinar os papeis do credito meteu os papeis de dois creditos mas de bancos
diferentes e eu assinei tudo ( BURRO ) os primeiros meses correu tudo bem ele pagava e eu nem sabia de nada
depois deixou de pagar e quem se lixou fui eu fiquei sem carro e naquela altura ainda tive de dar 500 e tal
contos para me safar quando o fui entregar chorei mais de que chorei quando o meu pai morreu :mecry: :mecry: :mecry: :mecry: :mecry:
e o ****** safou-se :puke:
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250??? lolol amarrado a 1 ferrari não? a essa velocidade perdia as rodas!! :d_grin:
podes crer que marcava e é como te digo dava um bigode au HF ( meu ) que coitado do HF
mas que marcava á isso marcava a essa velocidade a minha cadela saltava da chapeleira
para o banco e o carro abanava ( juro-te que é verdade ) :t_up:
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Uno mk 1 ou 2, ou Punto GT... venha qualquer um que eu aceito!
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sinceramente que raio de comparações...
qaundo andarem num GPunto Abarth como eu andei, nunca mais querem andar de Uno na vida!
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qaundo andarem num GPunto Abarth como eu andei, nunca mais querem andar de Uno na vida!
Fiat uno turbo - 1985/86, injecção electrónica que nem sonda lambda tinha até 93..
Acho que não preciso de dizer mais nada.. e apenas vou citar o que disseste:
sinceramente que raio de comparações...
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sinceramente que raio de comparações...
qaundo andarem num GPunto Abarth como eu andei, nunca mais querem andar de Uno na vida!
Já andei num bem diferente do k é de origem e n trocava pelo meu Tie mk2 Racing...
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A direito o Uno ganha...
mai nada.........
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Ó LB.. isso cá para mim és tu que tens MEDO do Uno! ehehe :laugh: :t_up:
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alguem já teve os dois ? ou melhor já andou nos dois mas bastante ?
como já disse eu só tive unos um de 118 cv e o outro 114 cv ( racing )
mas fiz muitos km num punto gt de 95 e digo que o uno ( 118 ) é muito mais nervoso
o punto só ganha numa coisa a curvar mais nada de resto o uno é uma coisa fenomenal :lovesigh: :wub: :t_up:
mas são opnioes :buba:
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Ó LB.. isso cá para mim és tu que tens MEDO do Uno! ehehe :laugh: :t_up:
e é de ter :help: :help: :help: :help: :help:
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o punto só ganha numa coisa a curvar mais nada de resto o uno é uma coisa fenomenal :lovesigh: :wub: :t_up:
:buba:
eu se calhar até nem tinha razão....
ainda mais que em Portugal as estradas são todas a direito!
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O Uno tem uma coisa que eu gosto mais, que é o desenho da carroçaria!
Gosto das linhas direitas:
(http://www.verdictoncars.com/features1/F40_wp0_400.jpg)
(http://www.mongooseexhausts.com/vehicles/Uno%20Turbo.jpg)
O conceito em termos de design é parecido.
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por falar em linhas direitas.... são parecidas também??
(http://img814.imageshack.us/img814/4322/ute2060.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/814/ute2060.jpg/)
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por falar em linhas direitas.... são parecidas também??
(http://img814.imageshack.us/img814/4322/ute2060.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/814/ute2060.jpg/)
:point: :point: :point:
TGV MK1 :d_grin:
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eh pah.. a semelhança entre um F40 e um uno é ambos terem 4 rodas :P
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para um forum de marcas italianas vai aqui muito "odio ao uno" :smashfreakB:, e ele até é pequenino :yeah: :yeah:
Uno marcou uma geraçao e ainda continua a marcar!
Mete se um uno turbo ie ao lado de um gt e os olhos vao é para o "pocket rocket" sem duvida!
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ódio? :wacko:
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sim !! ódio!! aquilo é a coisa mais aberrante que se conhece!!!!
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tirando os pandas né :P
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https://www.youtube.com/watch?v=MsduTvVG_xE (https://www.youtube.com/watch?v=MsduTvVG_xE)
:t_up:
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https://www.youtube.com/watch?v=MsduTvVG_xE (https://www.youtube.com/watch?v=MsduTvVG_xE)
:t_up:
:bompost:
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sim !! ódio!! aquilo é a coisa mais aberrante que se conhece!!!!
Até é engraçadito :fiat:
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HIHIHIHIHIHIH.............
https://www.youtube.com/watch?v=2s30KUwvOes (https://www.youtube.com/watch?v=2s30KUwvOes)
https://www.youtube.com/watch?v=f0LpeXw0Oqc&feature=related (https://www.youtube.com/watch?v=f0LpeXw0Oqc&feature=related)
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tu dizes bem....... e os outros?????? Renault 5 Alpine, Turbo 2 et Gt Turbo - Rallye Crash (http://www.youtube.com/watch?v=gPIMpurCpdA#)
Rally Crash - Citroen AX (http://www.youtube.com/watch?v=lkoslAnf_kc#)
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cada despiste mais marado que o outro :d_smokin:
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quanto aos 250 kmh do uno , nao me admira nada .
mas nos manómetros claro , pois o uno tinha muito erro de velocímetro a 5ª tinha quase a mesma relação do punto gt , mas a diferença de velocidade ate ao corte era estrondosa .
num teste que fizemos uma vez num mercedes c220 cdi nos a 228kmh nos manómetros e o turbo i.e a bater no fim da escala nos 240 , mas no iamos a passar por ele.
quer dizer que reais talvez ia a uns 220kmh
quanto ao comportamento , do delta a curvar , eu ja andei de turbo i.e mk1 ,turbo i.e mk2 .
e ja tive gt1 , gt2 com suspençoes abarth e 1 hf turbo com suspençoes koni sport e pneus 195 50 15 brigstone potenza.
o hf a curvar , upa upa , grande maquina, melhor que o uno e o punto tanto o uno como o punto de 2ª por exemplo perdem tracção muito facilmente , especialmente o uno que é um pouco mais brusco , basta acertar com a medida de pneus certa e um bom setup de suspençoes no hf , é que fica brutal o carro . não é com pata 165 em jante 14 que era o que o meu trazia de origem para 140cv.
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estamos a falar de carros originais , claro que se o meu delta tiver essas suspençoes
ele deve de curvar bem porque as de origem coitadas não valem nada
mas mete isso tudo num uno e depois diz se não fica valente :t_up:
eu no meu uno 45s (motor 60 ) só com jantes 15 e pneus 175-55-15 e sem estar rebaixado
a curvar já faço maravilhas quando o rebaixar e meter bara establisadora ( uno td ou turbo ie )
barra antiaproximaçao travões turbo ie frente e traz e mais uns positos que vai levar
vamos ver se curva ou não curva :buba:
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Deixo aqui 2 videos que podem esclarecer muita coisa :)
Punto GT / Turbo i.e. at Vasco da Gama Bridge (http://www.youtube.com/watch?v=mk5NFcYjd-M#)
Fiat Uno 1.4 Turbo i.e. a mas de 240!! (http://www.youtube.com/watch?v=sVjWZ9JsDQU#)
Agora é tirar conclusões
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Por ai não tiras conclusões porque são carros muito alterados.
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Pois mas de Stock é dificil ver qualquer um deles :(
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lá voltamos à pila maior qu´a do outro..
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lá voltamos à pila maior qu´a do outro..
Indeed -.-
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lá voltamos à pila maior qu´a do outro..
Pois mas nós já sabemos que tu preferias andar a pé do que andar de Uno por isso...
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o carro nunca foi bom e depois àquela velocidade com 300 kg de transformação em cima, qué que se pode dizer?
uma perguntinha: a 250 (ou acima) andavas lá dentro ???
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o carro nunca foi bom e depois àquela velocidade com 300 kg de transformação em cima, qué que se pode dizer?
uma perguntinha: a 250 (ou acima) andavas lá dentro ???
Isso não te posso responder porque nunca andei num turbo i.e mas já andei a 200 num Uno e sim sei que é muitoo perigoso
Mas andava tanto num Uno a 250 como num Lambo a 340
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e se andasses num Lambo a 200... já andavas?
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o carro nunca foi bom e depois àquela velocidade com 300 kg de transformação em cima, qué que se pode dizer?
uma perguntinha: a 250 (ou acima) andavas lá dentro ???
nem de uno nem de polo, ( nos meus) o polo a partir dos 100 e tal começa abanar todo, quando começa abanar ja sei que vou a 100, e o uno porque está com suspensões mamadas, se tivesse umas boa andava!
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Como já aqui foi dito ,por ele ser tao perigoso é que trasmite aquela adrenalina toda,se tivesse todas as seguranças de um carro do dia de hoje era igual a tantos desse utilitarios que por ai andam e que quando chegarem aos anos do uno coitados.....
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Como já aqui foi dito ,por ele ser tao perigoso é que trasmite aquela adrenalina toda,se tivesse todas as seguranças de um carro do dia de hoje era igual a tantos desse utilitarios que por ai andam e que quando chegarem aos anos do uno coitados.....
tá certo.....
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voces digam o que quizerem mas quem já teve um UNO Tie
sabe bem que são carros do CATANO :t_up: :lovesigh:
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só digo assim o uno do segundo vídeo deve ter um dos maiores erros de velocímetro da historia automóvel xD
o gajo ia a 240kmh mas ia as 5000rpm ainda ia embalado xD corta a que 300kmh? mais ainda?
o gt de origem corta a cerca de 246kmh reais. o turbo i.e tem uma 5ª um pouco mais longa cerca de 250kmh reais mas sao as quase 7000rpm e nao as 5000rpm.
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o gt de origem corta a cerca de 246kmh reais.
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Então mas diz-se por aí que no uno, a caixa do punto gt esgota a 220.... o que é certo é que já dei mais que isso no meu com essa caixa e ainda faltava para cortar... :d_lookr:
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onde estão as minhas galochas??????
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
ai rara rara , ja é raro acertares numa xD
tens aqui o teste do GT do Freire, tem o corte um pouco mais tarde e faz mais 10kmh aproximadamente.
http://imageshack.us/f/245/turbotec.jpg/ (http://imageshack.us/f/245/turbotec.jpg/)
as 7275rpm vai a 254kmh (REAIS) mas também te digo o gt é dos carros que conheço com mais pouco erro no velocímetro .
de origem corta entre as 6800 e 6900 rpm a 246kmh . ao contrario do que pensas o gt ainda tem uma caixa longa para um 1.4 8v.
eu o ano passado testei com o meu por curiosidade e fiz 230kmh numa descida mas não exagerada as 6500
de origem com 185 55 14 a 200kmh nos ponteiros vais a 197kmh reais , com rodas 195 50 15 o erro desaparece e por vezes acontece ires 1 kmh mais rápido do que vai a marcar nos manómetros.
vou mostrar um video é um mau exemplo pois é difícil ver , mas se olhares com atenção no gps ao lado do sinal de rede vez a velocidade real , com 0km de erro em função dos manómetros.
http://www.youtube.com/watch?v=S_INY5sdyKM
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e se andasses num Lambo a 200... já andavas?
Não sei qual é o stress de andar a 200 num Lambo...
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Não sei qual é o stress de andar a 200 num Lambo...
o que eu quis dizer é que andar num carro em condições à mesma velocidade dum carro que se torna perigoso, não dará mais gozo no que for menos perigoso?
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O erro do velocímetro é proporcional à velocidade e até o GPS pode estar em erro bastando não estar com boa captação de sinal, queres fazer o teste de velocidade a sério? Passa pelos carros encostados com cones atrás na AE ou matemática de dois pontos de passagem. :d_grin:
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O erro do velocímetro é proporcional à velocidade e até o GPS pode estar em erro bastando não estar com boa captação de sinal, queres fazer o teste de velocidade a sério? Passa pelos carros encostados com cones atrás na AE ou matemática de dois pontos de passagem. :d_grin:
nao percebi ?
o gt de origem ja é muito certo , posso dizer se eu for a 100kmh no ic 19 é muito raro um carro me passar . pois se for presiso eles nos manometros deles para irem ha mesma velocidade vao a 110kmh o que é proibido la.
ja me aconteceu ir nos manometros a 140 e o gps marcar 141kmh.
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E eu já me aconteceu ir a 85 no velocímetro, a 91 no GPS (Ndrive) e 88 em Ovimaps. :P
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nao percebi ?
o gt de origem ja é muito certo , posso dizer se eu for a 100kmh no ic 19 é muito raro um carro me passar . pois se for presiso eles nos manometros deles para irem ha mesma velocidade vao a 110kmh o que é proibido la.
ja me aconteceu ir nos manometros a 140 e o gps marcar 141kmh.
Bruno pá,só te posso dizer: és o maior meu..... :lol: :lol:
O meu Thema fez ( em AE não é em rolos ) 257 de gps,se eu soubesse tinha era comprado um GT que com +-140cvs fazia o mesmo..... :tasla: :tasla:
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o que eu quis dizer é que andar num carro em condições à mesma velocidade dum carro que se torna perigoso, não dará mais gozo no que for menos perigoso?
Sim realmente entao temos que andar todos de tgv,aquilo é que deve ser adrenalina 8)
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Bruno pá,só te posso dizer: és o maior meu..... :lol: :lol:
O meu Thema fez ( em AE não é em rolos ) 257 de gps,se eu soubesse tinha era comprado um GT que com +-140cvs fazia o mesmo..... :tasla: :tasla:
e dicionario não?
eu volto a citar o punto gt corta 5ª a 246 reais.
eu nunca disse que o carro chegava la , disse onde é o corte dele.
o carro de origem ou pouco mexido anda na casa dos 220 230 reais.
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o carro de origem ou pouco mexido anda na casa dos 220 230 reais.
:o :blink: :wacko:
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e dicionario não?
eu volto a citar o punto gt corta 5ª a 246 reais.
eu nunca disse que o carro chegava la , disse onde é o corte dele.
o carro de origem ou pouco mexido anda na casa dos 220 230 reais.
O dicionário? Queres mesmo falar disso? :point:
Não vale a pena falar contigo,tens razão sim sr,faz o que dizes.... :lol:
PS-O thema do Luke no final das rpms e do conta kilometros ia a 227kmh de gps.... :t_up:
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com pneus mais pequeninos, true
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O dicionário? Queres mesmo falar disso? :point:
Não vale a pena falar contigo,tens razão sim sr,faz o que dizes.... :lol:
PS-O thema do Luke no final das rpms e do conta kilometros ia a 227kmh de gps.... :t_up:
não é ter razão ,mas tu gostas imenso de falar sem saber.
vá não gostas do punto gt é uma coisa , dizer coisas que não sabes a respeito dele é outra.
o gt é um dos carros mais presisos que conheço de manometros , e nao é por ter 1 , simplesmente a maioria dos carros mesmo recentes a 200 num exemplo vao com quase ou as vezes mais de 10kmh de erro .
o gt que tem produção em 93 a 200 já ia a 197 reais e que muito facilmente se corrigia esse erro alterando a medida das rodas.
quanto há velocidade é a comédia , se eu disser um bmw 320D com 136cv ou 150cv der 230kmh é normal .
se for um punto gt que é mais leve e na maioria dos casos acusam mais potencia que adeclarada pela marca nem que seja 3 ou 4 cv e dar 230 , é logo impossível porque se o meu nao da os puntos gts tambem nao podem dar, ou então se da dão logo a desculpa há pois mas depois reais vais a 200 kmh , poupem-me.
falei no corte de origem em 5ª ele vai a essa velocidade real ,eu nunca disse que o gt da 246kmh reais a peito e de origem , falei sim a velocidade a que ele chega com corte de origem , eu este fim de semana vou ver se dou uma volta com ele e faço um vídeo e mostro-te que ele dos manómetros para o gps não há erro , e por vezes vai mais rápido que o que marca em 1kmh, pelo menus 1 vez aconteceu-me isso na casa dos 160kmh.
já agora quem falou no thema?
que eu saiba est topico é sobre o t i.e e o gt .
sim o thema tem um erro gigante ,o meu já tocou com o ponteiro depois dos 240 ainda um bom bocado , cerca de 250 a 260kmh de ponteiros , mas digo já estava muito longe dessa velocidade , já andei a essa velocidade em outros carros que também tem o seu erro e o thema nem la perto ia, posso dizer eu a 120kmh no punto vou mais rápido que o thema a 120kmh nos manómetros.
é como te disse eu a 100kmh no punto no ic 19 e raro apanhar carros atrás de mim a mesma velocidade. óbvio que depois há aqueles apressados mas isso é outra loiça.
não é implicar ou defender o gt com unhas e dentes , mas simplesmente quando vejo uma coisa sobre o modelo ao qual não corresponde há realidade , meto-me logo ao barulho.
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italianjob... arranja-me um punto GT que eu vou vender o thema HOJE!
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Sim realmente entao temos que andar todos de tgv,aquilo é que deve ser adrenalina 8)
é uma questão de se abrir a janela ao TGV e pôr a cabeça de fora.....
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italianjob... arranja-me um punto GT que eu vou vender o thema HOJE!
não ficas mal servido , tenho os 2 e digo-te ja.
é anos luz mais divertido o gt.
sei de um em optimo estado quase de origem ,apesar de ter uns pozinhos , tens é de vender 4 themas .
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é uma questão de se abrir a janela ao TGV e pôr a cabeça de fora.....
Pronto já percebi acerca de teres dito aquilo dos 200 no Lambo e sim até se pode dizer que deve ser tranquilo enquanto no uno é bastante arriscado, mas no meu ponto de vista o perigo tem ligação directa com a diversão, como quase tudo. Por exemplo Bumjee Jumping é divertido porque é perigoso e isso liberta altas doses de adrenalina, Paraquedismo, montanhas russas, etc... Um superdesportivo deve ser mais divertido mas só será mais divertido nos limites dele próprio porque de certeza que 200 num Lambo deve ser quase angustiante :)
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não me dá especial prazer dizer mal do Uno, mas se me disseres andar a 200 num Saxo, num Punto GT, num Golf, etc. etc... tens o mesmo gozo com o Uno e metade do perigo..
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não me dá especial prazer dizer mal do Uno, mas se me disseres andar a 200 num Saxo, num Punto GT, num Golf, etc. etc... tens o mesmo gozo com o Uno e metade do perigo..
Eu para mim nem acho que o grande gozo desse carro seja a velocidade maxima mas sim os arranques e as recuperações de velocidade, que se sentem mais do que parece devido a falta de estrutura do carro.
O que acho que se deve salientar é que para o ano em que ele foi feito era um carro excepcional e que não percebo quem não reconhece isso. Claro que no geral o punto, cup´s, etc são melhores carros mas também são de outra época
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Por alguma razão escrevi PUNTO GT !!!
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Não percebo, os meus carros é que andam menos e bebem mais... :dry:
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Não percebo, os meus carros é que andam menos e bebem mais... :dry:
mmmmmmmmmmmmmmmm.... não será o dono???
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Não percebo, os meus carros é que andam menos e bebem mais... :dry:
beber mais?
um gt a beber bebe como gente grande.
media normal e 8 a 12 litros. depende se tem muito circuito urbano ou não .
so uma vez fiz 6.7 mas foi na A1 a caminho do norte e sempre a 100 110kmh sem uma única acelaraçao brusca que fize-se o turbo encher.
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Por alguma razão escrevi PUNTO GT !!!
Se calhar então este tópico não faz sentido visto serem carros bastante diferentes mas o conceito é o mesmo,Adrenalina e potencia a baixo custo e para mim o Uno responde tão bem como Punto nesse capitulo e talvez o Uno até fosse mais evoluido em certos pontos do que o Punto basta olhar para o painel de instrumentos do uno e do punto, sendo o uno 6/8 anos mais velho que o punto gt
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mmmmmmmmmmmmmmmm.... não será o dono???
Provavelmente, é que vejo o pessoal todo a dizer que o carro dá X real e que só bebe Y (não necessariamente neste tópico) e os meus bebem como camelos e arrastam-se como burros, enfim... :mecry:
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Provavelmente, é que vejo o pessoal todo a dizer que o carro dá X real e que só bebe Y (não necessariamente neste tópico) e os meus bebem como camelos e arrastam-se como burros, enfim... :mecry:
Já somos dois com o mesmo problema :angry:
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De facto o Punto GT é dos carros com velocimetro mais certo que existem.
Já o Uno é dos mais mentirosos.
Em plano dificilmente um Punto GT toca nos 210 de ponteiro.
Já o Uno passa largamente isso.
No entanto o andamento é muito aproximado.
A descer um pouco, onde o Punto marca 215 o Uno marca 235. (Lado a lado)
Metendo 195/50-15 parece mesmo que o velocimetro do Punto é totalmente real.
O Punto GT só a descer passa dos 210 de ponteiro (205 reais = velocidade máxima declarada em plano).
Descendo é uma questão de estrada / vento até teóricamente chegar a 240, mas é muito difícil... talvez em Loures ou Fátima se houver estrada.
Mas descendo consegues tipo 225-230. Mais do que isso não.
...
Quanto ao Thema: independentemente do que marca, anda mais do que um Punto GT.
E em ponta cerca de 20 km/h, o que é muito.
Praticamente a 4ª do Thema chega para o Punto.
No entanto hoje infelizmente quase todos os Themas já não estão em condições de puxar assim :(
O valor comercial de Themas II T16, ainda por cima sendo uma berlina grande de 3 volumes é muito baixo.
Pelo que são precisos realmente pelo menos 2 ou 3 Themas para valerem o que ainda vale um Punto GT.
Nota: o que falei em termos de andamentos é para carros de origem.
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não ficas mal servido , tenho os 2 e digo-te ja.
é anos luz mais divertido o gt.
sei de um em optimo estado quase de origem ,apesar de ter uns pozinhos , tens é de vender 4 themas .
cura-te!
tu não sabes o que é um automóvel
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cura-te!
tu não sabes o que é um automóvel
simplesmente o thema não tem comportamento que o gt tem .
não digo que o gt seja uma coisa brutal , mas o thema fica aquém .
ja fiz curvas com o punto que não tinha coragem de fazer com o thema de origem , nem com o sport ligado as fazia , já testei com o punto descer a ic17 a caminho de belem a seguir um 500 abarth essesse e nem a direito nem nas curvas o larguei e ele ainda começou a dar de traseira numa das curvas enquanto o meu não descolou e descemos os 2 a 200 na ultima curva , equivale a uns 215 ou 220kmh nos manómetros do thema , com o thema acho que não tinha coragem de passar os 180 nos manómetros , simplesmente o carro não foi feito para curvar , foi demasiado pensado em conforto prejudicando o comportamento .
deita-se demasiado e solta a trazeira com demasiada facilidade especialmente levado aos extremos.
um gt para brincar é um must , simplesmente tem uma condução viciante e brutal , qualquer pessoa que tenha tido um gt , tem a mesma opinião .
fácil de dominar e bastante eficaz a velocidades maiores onde já não consegue perder a tracção.
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De facto o Punto GT é dos carros com velocimetro mais certo que existem.
Já o Uno é dos mais mentirosos.
Em plano dificilmente um Punto GT toca nos 210 de ponteiro.
Já o Uno passa largamente isso.
No entanto o andamento é muito aproximado.
A descer um pouco, onde o Punto marca 215 o Uno marca 235. (Lado a lado)
Metendo 195/50-15 parece mesmo que o velocimetro do Punto é totalmente real.
O Punto GT só a descer passa dos 210 de ponteiro (205 reais = velocidade máxima declarada em plano).
Descendo é uma questão de estrada / vento até teóricamente chegar a 240, mas é muito difícil... talvez em Loures ou Fátima se houver estrada.
Mas descendo consegues tipo 225-230. Mais do que isso não.
...
Quanto ao Thema: independentemente do que marca, anda mais do que um Punto GT.
E em ponta cerca de 20 km/h, o que é muito.
Praticamente a 4ª do Thema chega para o Punto.
No entanto hoje infelizmente quase todos os Themas já não estão em condições de puxar assim :(
O valor comercial de Themas II T16, ainda por cima sendo uma berlina grande de 3 volumes é muito baixo.
Pelo que são precisos realmente pelo menos 2 ou 3 Themas para valerem o que ainda vale um Punto GT.
Nota: o que falei em termos de andamentos é para carros de origem.
quando falava de ter de vender 4 themas digo isto porque o rapaz quer 4000€ pelo gt , mas aquilo esta muito porreiro , motor tem apenas cabeça dedra (mais taxa de compresso e válvulas maiores) chip , daves device e linha , e esta um missil muito bom . É como dizemos , aquela cabeça fez milagres.
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troca pelo teu :d_grin:
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troca pelo teu :d_grin:
nops o meu tem mais extras , e o projecto o meu é diferente , o meu é para ser um full stock.
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tu nem sabes fazer um arranque com o Punto, com que moral é que comparas com qualquer outro carro? o Thema CURVA a mais de 200, o teu grande problema é que fazes grandes comparações, mas não tens unhas para tocar viola, esquece muito a quem não sabe. Nem sequer conheces o carro como é que podes afirmar que fazias ou não fazias?
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não me dá especial prazer dizer mal do Uno, mas se me disseres andar a 200 num Saxo, num Punto GT, num Golf, etc. etc... tens o mesmo gozo com o Uno e metade do perigo..
Já andaste num uno com jante 15?
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Já andaste num uno com jante 15?
:d_grin:
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Já andaste num uno com jante 15?
FELIZMENTE NÃO !!!
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tu nem sabes fazer um arranque com o Punto, com que moral é que comparas com qualquer outro carro? o Thema CURVA a mais de 200, o teu grande problema é que fazes grandes comparações, mas não tens unhas para tocar viola, esquece muito a quem não sabe. Nem sequer conheces o carro como é que podes afirmar que fazias ou não fazias?
looooooooooooooooooooooooool
não sei fazer um arranque?
tirei a carta sem mandar o carro abaixo 1 única vez,faço arranques todos os dias então no transito faço montes deles mesmo :P
para que ,que eu quero andar ai a fuder transmiçoes e caixas , desgaste de embriagem feito ze do bone , tenho mais que fazer rapaz.
mas já agora alguma vez viste-me a fazer um arranque para insinuares tal coisa?
devias estar a sonhar só pode.
se tu dizes que o thema é um bom carro a curvar és tipo cavalo só olhas mesmo numa direcção , o thema ate faz curvas a 260 , não podem e fechar demais que já não as fazem .
simplesmente o carro é demasiado barco .
e NUNCA MAS NUNCA HÁ DE SER UM CARRO RÁPIDO A CURVAR ,NEM DE PERTO NEM DE LONGE.
É demasiado confortável e mole para curvas há homem , ja fiz curvas com o thema em que o carro inclinava tanto que pensei que a embaladeira do lado de fora da curva fosse raspar no chão , e ano precisava de ir assim tão há bruta.
outro problema dos thema , demasiado peso há frente e muito pouco peso atrás , torna o carro demasiado instável em curvas a velocidades exageradas.
qualquer coisa toca de soltar a traseira e depois para agarrar aquilo muito tem de balançar ele.
num gt não o vez soltar de traseira , garanto-te tido o pé em curva se me apetecer e para onde estava apontado e para onde continua sem se mexer.
falo tanto neste que tenho como no meu anterior gt que estava com suspençao se serie.
ou vais me dizer que o thema é um carro desportivo e que curva como gente grande?e da baile a todos?
experimenta fazer a ultima curva da ic 17 a 200 nos ponteiros do thema que equivale para ai a uns 180 do punto , já não digo a 220 que é o que deve equivaler a 200 no punto tendo em conta o erro do thema .
ficas fora dela de certeza , a suspençao de origem nem no sport as fazes a essa velocidade .
se o thema é um óptimo carro para curvar , ainda tens muitos carros para andar ate abrir os olhos.
e depois diz-me se o thema curva assim tão bem .
ate o kappa ja curva bem melhor que o thema , e o kappa não e assim nada de ouro mundo a cruvar.
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/me levanta os olhos ao céu...
Perdoa-lhe Pai, porque ele não sabe o que diz!
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looooooooooooooooooooooooool
não sei fazer um arranque?
tirei a carta sem mandar o carro abaixo 1 única vez,faço arranques todos os dias então no transito faço montes deles mesmo :P
para que ,que eu quero andar ai a fuder transmiçoes e caixas , desgaste de embriagem feito ze do bone , tenho mais que fazer rapaz.
mas já agora alguma vez viste-me a fazer um arranque para insinuares tal coisa?
devias estar a sonhar só pode.
se tu dizes que o thema é um bom carro a curvar és tipo cavalo só olhas mesmo numa direcção , o thema ate faz curvas a 260 , não podem e fechar demais que já não as fazem .
simplesmente o carro é demasiado barco .
e NUNCA MAS NUNCA HÁ DE SER UM CARRO RÁPIDO A CURVAR ,NEM DE PERTO NEM DE LONGE.
É demasiado confortável e mole para curvas há homem , ja fiz curvas com o thema em que o carro inclinava tanto que pensei que a embaladeira do lado de fora da curva fosse raspar no chão , e ano precisava de ir assim tão há bruta.
outro problema dos thema , demasiado peso há frente e muito pouco peso atrás , torna o carro demasiado instável em curvas a velocidades exageradas.
qualquer coisa toca de soltar a traseira e depois para agarrar aquilo muito tem de balançar ele.
num gt não o vez soltar de traseira , garanto-te tido o pé em curva se me apetecer e para onde estava apontado e para onde continua sem se mexer.
falo tanto neste que tenho como no meu anterior gt que estava com suspençao se serie.
ou vais me dizer que o thema é um carro desportivo e que curva como gente grande?e da baile a todos?
experimenta fazer a ultima curva da ic 17 a 200 nos ponteiros do thema que equivale para ai a uns 180 do punto , já não digo a 220 que é o que deve equivaler a 200 no punto tendo em conta o erro do thema .
ficas fora dela de certeza , a suspençao de origem nem no sport as fazes a essa velocidade .
se o thema é um óptimo carro para curvar , ainda tens muitos carros para andar ate abrir os olhos.
e depois diz-me se o thema curva assim tão bem .
ate o kappa ja curva bem melhor que o thema , e o kappa não e assim nada de ouro mundo a cruvar.
É o que eu digo ou não é? O GT é o "suprassumus" da engenharia automóvel e ninguém sabia....
Eu já andei de 500 Essesse ( o importador da BRC foi buscar um a italia para converter ),aquilo a curvar é brutal,anda que mãe do céu.Mas nada disso,o GT vai na cola e ainda curva melhor.
Já tive um Thema,com molas e suspensão preparada tava um mimo.Mas nada disso,o GT em recuperação é mais rápido e ainda curva melhor...
Agora tenho um Kappa e aquilo curva mesmo muito bem,fico á espera do comentário....
Tendo em conta que o teu Thema tem a suspensão de origem,são 1700000kms em cima dos amortecedores.Preciso de dizer mas alguma coisa?
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/me levanta os olhos ao céu...
Perdoa-lhe Pai, porque ele não sabe o que diz!
looool tu la sabes o que dizes , o teu thema deve ter ido a fatima so pode.
eu nao digo porque vi um filme no youtube , um amigo do primo do meu cunhado disse-me , nada , simplesmente posso argumentar pois tenho os 2 modelos em questão.
ja tive hf turbo
gt1
gt2
thema
golf .
destes todos os thema anda taco a taco com o golf a nível de comportamento , muda é que o thema anda mais mas a curvarem sao a cara de um e o rabo de outro ,adoram-se meter de lado e deitam-se muito bem.
a meu ver um carro que curve bem tem de ser firme e não mole (digo eu que nada sei )
e ser o mais colado há estrada possível .
os gts em AE curvam ate dizer mais não , os únicos stress como já foi mais que referido é em mudanças baixas curvas apertadas acelerador em baixo e ai ele não mete a potencia no chão e começa a alargar a trajectória , apesar de tu teres-me dito que conseguias fazer as curvas com gt em mudanças baixas a fundo , e eu questionei como fazes esse milagre , e nunca chegaste a responder mas essa conversa esta noutro tópico .
o delta fantástico em todos os aspectos esse então , brinca , mas faz o thema passar muito mal mesmo . aquilo curva mesmo , basta ter um bom setup nele.
o punto de origem curva muito bem bem em AE , um bocado ruim em curvas fechadas em mudanças baixas .
o punto com kit de molas abarth (eibach) fica bem mais firme , consegue aguentar-se melhor em mudanças baixas e fica com uma condução muito limpa em AE seja a que velocidade forem . o 500 essesse que já deve curvar bem , que o diga , conseguio soltar a traseira e o meu há mesma velocidade continuou quieto .
mas desta vez não fui eu que comecei o off topic , queres continuar vamos para o tópico do punto vs thema que já esta offline há muito tempo , parece que há novo debate. :laugh:
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É o que eu digo ou não é? O GT é o "suprassumus" da engenharia automóvel e ninguém sabia....
Eu já andei de 500 Essesse ( o importador da BRC foi buscar um a italia para converter ),aquilo a curvar é brutal,anda que mãe do céu.Mas nada disso,o GT vai na cola e ainda curva melhor.
Já tive um Thema,com molas e suspensão preparada tava um mimo.Mas nada disso,o GT em recuperação é mais rápido e ainda curva melhor...
Agora tenho um Kappa e aquilo curva mesmo muito bem,fico á espera do comentário....
Tendo em conta que o teu Thema tem a suspensão de origem,são 1700000kms em cima dos amortecedores.Preciso de dizer mas alguma coisa?
haaaaaaaaa pera ai que agora já andam .
um punto gt com uns míseros 145 ou 150 cv não descola o 500 abarth essesse de 160cv .
mas não vale um chavo porque é um punto gt e ganhou a fama que ganhou com os putos dos picansos , mas o abarth que não consegue fugir de um punto gt com 15 anos já é uma maquina infernal já anda como caraças e já curva como caraças.
nem a curvar ele me fugiu , eu o que meti na cabeça foi a velocidade que ele fizer eu também faço e fiz todas as curvas há mesma velocidade do rapaz , e a ultima ele não bateu porque la segurou o carro . e há mesma velocidade na mesma curva utilizando o mesmo nº de faixas o meu não descolou.
o pah o meu thema so tem 174mil km e nao 1 milhao e 700 mil , ha ai 1 zero a mais. :P
e nao sei se são de origem , nem sequer sei quando é prevista a troca as manutenções foram todas na marca , ele devem ter um intervalo de troca para cumprir.
e funcionam bem tanto o auto como o sport .
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Bruno: em Autoestrada.
Em Serra deixas de ver a traseira do 500. Ainda por cima tem Autoblocante :o
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Bruno: em Autoestrada.
Em Serra deixas de ver a traseira do 500. Ainda por cima tem Autoblocante :o
sim em serra não duvido nada mesmo .
mas o gt serra não é o forte dele , lag a mais , falta de tracao a mais em curvas .
o 500 não tem autocolante usa o mesmo sistema dos alfa Q2, tem é um sistema electrónico que simula o efeito do autocolante , mas pelos travões .
a roda que esteja a perder tracção mais rápido leva um cheiro de travão para não conseguir escavar e acaba por repartir a potencia , pois o diferencia envia sempre a potencia para a roda que estiver mais solta, se uma começa a ser presa ele automaticamente passa o binário para a outra que já se encontra em menos esforço.
dizem que faz o mesmo efeito , mas desgasta rápido as pastilhas e mata em demasia o carro em curva em relação a um autoblocante no diferencial.
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nem a curvar ele me fugiu , eu o que meti na cabeça foi a velocidade que ele fizer eu também faço e fiz todas as curvas há mesma velocidade do rapaz , e a ultima ele não bateu porque la segurou o carro . e há mesma velocidade na mesma curva utilizando o mesmo nº de faixas o meu não descolou.
Aqui focas o que eu ando a dizer desde que a malta brinca no forum,para ti não interessa quem ia ao volante,se sabia conduzir ou não,o teu GT acompanhou um 500 Essesse e mais nada....
Lembra aquele video no youtube de um Citroen Ax,o dono ia todo picado com um Audi TT Quattro,a filmar e tal...do outro lado vias o gajo do TT a rir á brava,quando se chateou pisou e acabou o AX.... :lol: :lol: :lol:
Já tou a ver a conversa se o AX fosse teu: eh pá aquilo acompanhou o Audi até ao fim... :blink: :blink:
O GT foi e ainda é muito bom,mas essas comparações que fazes.... :dry: :dry: :dry:
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pronto homem, o thema é isto aquilo e o gt é melhor, pronto não me interessa, livra-te dele, manda-o a cobrança para minha casa que não te chateias mais
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Aqui focas o que eu ando a dizer desde que a malta brinca no forum,para ti não interessa quem ia ao volante,se sabia conduzir ou não,o teu GT acompanhou um 500 Essesse e mais nada....
Lembra aquele video no youtube de um Citroen Ax,o dono ia todo picado com um Audi TT Quattro,a filmar e tal...do outro lado vias o gajo do TT a rir á brava,quando se chateou pisou e acabou o AX.... :lol: :lol: :lol:
Já tou a ver a conversa se o AX fosse teu: eh pá aquilo acompanhou o Audi até ao fim... :blink: :blink:
O GT foi e ainda é muito bom,mas essas comparações que fazes.... :dry: :dry: :dry:
os comparativos que disse são todos reais .
alguns fiquei contente , e outros não .
O do 500 ia a fundo pois ia eu e o meu irmão íamos ver o wrc a belem , e quando entro no ic 17 entro a 80kmh e passa na faixa da esquerda um 500 abarth na casa os 150 kmh mas , mas ia embalado , eu mal vejo heish mesmo fixe vamos la ver.
vou ter com ele e fico sempre a 3 carros de distancia , há mesma velocidade que ele , cerca de 150 160 kmh , e ele do nada passa-se e pisa , e eu piso também e fomos sempre com a mesma distancia ate em curvas , e na ultima curva o carro dele começou a dar de traseira , e o meu há mesma velocidade ainda ia direito , quando ou ele ter unhas ou não , não sei , mas eu também não me considero nenhum piloto , sou um apaixonado pelo automóvel em questão e conheço minimamente bem.
depois paramos os 2 num vermelho antes da bombas de gasolina da estrada do encontro dos fiatistas e demos ali uns dedos de conversa.
este ano ja levei um tareão tão grande que se tive-se sitiu para me esconder era para la que ia.
ia eu na faixa da esquerda nos meus 110 120kmh e vem um Mercedes classe C branco sem matriculas e cola-se a minha traseira para eu sair da frente ( tinha uma matricula vermelha presa por cordas, penso que seja para transportar de stand para stand sem ser matriculado) e olho e vejo dois pinguins la dentro e penso , vais passar mal com o Mercedes novo (pensando eu que fosse um c220cdi ou assim e lhe dava uma lição .
o pah meto 4ª afasto-me e o Mercedes volta há traseira a velocidade a subir e ele sempre colado ate que pensei , hum isto não é para a mim deixa la ver. mando -me para a direita , e bem ele passa-me com uma pinta tabem ta , olho para a mala e vejo C250 cdi , uma pesquisa que fiz na net tinha 204cv e 500binario . mas andava mesmo muito bem porra , ja andei no c220 dos novos varias vezes e ate aos 200 e muito lento ,o 250 nao tem nada haver.
eu picos nao faço , mas se apanhar alguem a empurar-me na estrada ainda tiro as teias de arranha ao turbo do gt :P
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Para atear a lareira lool
Acho que este punto já esteve nos encontros de belem, agora se está de origem ou não :unsure:
Punto GT vs 500 Abarth ss (http://www.youtube.com/watch?v=dLWN6BDi9II#)
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Para atear a lareira lool
Acho que este punto já esteve nos encontros de belem, agora se está de origem ou não :unsure:
Punto GT vs 500 Abarth ss (http://www.youtube.com/watch?v=dLWN6BDi9II#)
sim é o gt do Nuno , e o 500 abath é do irmão dele , custumam ir os 2 a belem .
o 500 tem os seus 160 cv , va mesmo que tenha mais alguns pela linha de escape xpto .
e o gt tem 154cv .
esse gt ficou em primeiro lugar na sua categoria , carros sobrealimentados ate 1400 ou 1600cc ja nao me lembro mas é uma das 2.
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se calhar tenho de ir buscar os logs onde tu me dizias que o punto não da para arrancar parado porque patina demais
quando não se sabe como, até aquilo que se tem no meio das pernas estorva!
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se calhar tenho de ir buscar os logs onde tu me dizias que o punto não da para arrancar parado porque patina demais
quando não se sabe como, até aquilo que se tem no meio das pernas estorva!
a comversa nao era asim .
o que disse éra thema pisas 1ª e sai logo , o punto fica no mesmo sitiu a escavar ate entrar 2ª e nem falo de arranque parado ate em andamento .
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é como te digo, esquece muito a quem não sabe
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Qualquer dia vão andar por aí mais "Angélicos" à espera que lhe desliguem a ficha... :blink:
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A minha opinião é que esta coversa já cheira mal....e só pra pikar mais um bocadinho ,o meu OPel Corsa B a disel é muito melhor que qualquer dos carros que descrevem neste tópico....mas de longe :puke:
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A minha opinião é que esta coversa já cheira mal....e só pra pikar mais um bocadinho ,o meu OPel Corsa B a disel é muito melhor que qualquer dos carros que descrevem neste tópico....mas de longe :puke:
aposto que gasta muito menos :D
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Hora do humor negro..
Olá, tenho um turbo ie, querem ir á ponte cortar 5ª com uma roda desapertada para depois aparecermos na tv? :charge:
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Hora do humor negro..
Olá, tenho um turbo ie, querem ir á ponte cortar 5ª com uma roda desapertada para depois aparecermos na tv? :charge:
só se for unplugged :d_evil:
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http://www.alfatecnico.co.uk/alfa%20romeo%20q2%20differential.html (http://www.alfatecnico.co.uk/alfa%20romeo%20q2%20differential.html)
Cultura geral!
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Hora do humor negro..
Olá, tenho um turbo ie, querem ir á ponte cortar 5ª com uma roda desapertada para depois aparecermos na tv? :charge:
AHAHAHAHAHHA :lol: BORA ! eu vou desapertar as minhas
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Metam-lhe umas rodas no tejadilho e nas laterais que assim quando ele começar às voltas continua a rolar... :P
Dá-me cá uma comichão no cérebro quando vejo pessoal aqui a relatar curvas a 200 e demais... Ganhem juízo pá...
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Eu acho que deviam resolver isto à lambada ... como a Kaoma!
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Metam-lhe umas rodas no tejadilho e nas laterais que assim quando ele começar às voltas continua a rolar... :P
Dá-me cá uma comichão no cérebro quando vejo pessoal aqui a relatar curvas a 200 e demais... Ganhem juízo pá...
Sorry mate, eu quando saio das rectas ele já vai acima de 200, e nunca ouviste dizer que tirar pé a curvar é perigoso? é orar a deus e encolher o rabo para se bater n doer tanto :point:
:lol: :lol: :lol:
kidding, eu mto acima dos 200 depende mto da curva, depende da suspensão e depende dos carros á minha volta.. só curvas ligeiras é que faço acima disso, senão parece a kaoma a dançar a lambada contra um rail :deal:
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Sorry mate, eu quando saio das rectas ele já vai acima de 200, e nunca ouviste dizer que tirar pé a curvar é perigoso? é orar a deus e encolher o rabo para se bater n doer tanto :point:
:lol: :lol: :lol:
kidding, eu mto acima dos 200 depende mto da curva, depende da suspensão e depende dos carros á minha volta.. só curvas ligeiras é que faço acima disso, senão parece a kaoma a dançar a lambada contra um rail :deal:
eu nem sou muito de curvar a estas velocidades. ali 150kmh ja é muito , 200 penso que é o limite , e foi apenas porque não apanhamos carros e conheço minimamente bem a estrada.
a estrada não é muito movimentada , e tem óptima visibilidade.
quanto ao soltar a traseira , por acaso o gt nem é muito disso , independente da velocidade , eu já tive pneus 185 55 14 nankang com suspençao de origem e não fugia de traseira , mas não curvava como este.
neste tenho 195 50 15 na altura com dunlop SP sport 01 e as molas do kit abarth , há melhorias e continua sem soltar a traseira.
o defeito maior é como disse velocidades baixas pisarem no meio de uma curva , ele ai não mete a tracção no chão e alarga a trajectória e muito mesmo especialmente se for mau piso , mas é totalmente presivel e fácil de domar , de resto penso que se o carro fosse lançado hoje ainda estava actual a nível de comportamento e agradabilidade de condução , um pequeno defeito também com as molas de origem e confortável demais para um mini desportivo , e com as do kit ficam um pouco rijo , mas nada que faça doer as costas mas por exemplo meu pai quando o leva para o trabalho não aprecia muito , diz que parece que tem de andar a fazer chicanes nas estradas .
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isto é só pilotos !!!!! :lol:
o melhor é ir tudo para o wrc !
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isto é só pilotos !!!!! :lol:
o melhor é ir tudo para o wrc !
Até ao dia em que morre mais um turbo ie esborrachado numa parede :d_lookl:
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Até ao dia em que morre mais um turbo ie esborrachado numa parede :d_lookl:
pois....... isso é que não :d_roll:
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Eu já não me meto em aventuras... o carro deu-me demasiado trabalho para andar com parvoíce, estico as patas aos cavalos a direito e é quando posso, aquilo seguindo a teoria do LB, só serve pa andar a direito.. é mto saltitão para andar a varrer nas curvas em altas velocidades.
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Eu já não me meto em aventuras... o carro deu-me demasiado trabalho para andar com parvoíce, estico as patas aos cavalos a direito e é quando posso, aquilo seguindo a teoria do LB, só serve pa andar a direito.. é mto saltitão para andar a varrer nas curvas em altas velocidades.
teoria???
o que consegues fazer num Punto GT não vais conseguir fazê-lo num Uno Turbo..
mas o inverso consegues
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Eu já não me meto em aventuras... o carro deu-me demasiado trabalho para andar com parvoíce, estico as patas aos cavalos a direito e é quando posso, aquilo seguindo a teoria do LB, só serve pa andar a direito.. é mto saltitão para andar a varrer nas curvas em altas velocidades.
é mesmo, e é o melhor que fazes, investiste ai muito tempo e dinheiro, não era agora para estragar tudo num par de segundos, isso tem que durar!
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A curvar é melhor o Turbo IE ou o Thema 2000 Turbo?
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A curvar é melhor o Turbo IE ou o Thema 2000 Turbo?
são maneiras diferentes de curvar.
um peca pelas suspençoes e outro pelo chassis.
o thema deita-se demasiado , o uno não se deita tanto , mas foge mais.
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É que o Uno com o conjunto mola/amortecedor original tb parece um barco!
O Uno ate pode ter um chassis pouco rígido, mas também é mais leve que o Thema, daí eu ter perguntado. Secalhar também é difícil comparar, pois a maior parte dos TIE's que por aí andam devem estar rebaixados e alterados, e a maior parte dos Themas "originais"... (digo eu..)
Será que um Uno com amortecedores bons, pneus largos (tipo 185/55R14, que é a medida do Punto GT) e barras AA aproximar-se-á do comportamento do Punto ou do Thema?
Bruno, isto tu podes responder facilmente:
E entre o Punto e o Thema? Qual é que te permite curvar mais depressa?
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A curvar é melhor o Turbo IE ou o Thema 2000 Turbo?
são maneiras diferentes de curvar.
um peca pelas suspençoes e outro pelo chassis.
o thema deita-se demasiado , o uno não se deita tanto , mas foge mais.
é... um curva com os pneus, outro com o volante
É que o Uno com o conjunto mola/amortecedor original tb parece um barco!
O Uno ate pode ter um chassis pouco rígido, mas também é mais leve que o Thema, daí eu ter perguntado. Secalhar também é difícil comparar, pois a maior parte dos TIE's que por aí andam devem estar rebaixados e alterados, e a maior parte dos Themas "originais"... (digo eu..)
Será que um Uno com amortecedores bons, pneus largos (tipo 185/55R14, que é a medida do Punto GT) e barras AA aproximar-se-á do comportamento do Punto ou do Thema?
Bruno, isto tu podes responder facilmente:
E entre o Punto e o Thema? Qual é que te permite curvar mais depressa?
ainda perguntas? claro que é o punto!
numa luta de um punto contra um konigseg ganha o punto! :D
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ainda perguntas? claro que é o punto!
numa luta de um punto contra um konigseg ganha o punto! :D
Devias inserir umas tags [modo_sarcástico] [/modo_sarcástico] para eu perceber onde é que começa e acaba cada coisa :D
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Lourenço.. pede uma voltinha num punto a alguém e vais ver a diferença abismal na suspensão, mesmo rebaixado.. (em relação ao uno)
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Lourenço.. pede uma voltinha num punto a alguém e vais ver a diferença abismal na suspensão, mesmo rebaixado.. (em relação ao uno)
Já andei num GT que tu tb conheçes :t_up:
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É que o Uno com o conjunto mola/amortecedor original tb parece um barco!
O Uno ate pode ter um chassis pouco rígido, mas também é mais leve que o Thema, daí eu ter perguntado. Secalhar também é difícil comparar, pois a maior parte dos TIE's que por aí andam devem estar rebaixados e alterados, e a maior parte dos Themas "originais"... (digo eu..)
Será que um Uno com amortecedores bons, pneus largos (tipo 185/55R14, que é a medida do Punto GT) e barras AA aproximar-se-á do comportamento do Punto ou do Thema?
Bruno, isto tu podes responder facilmente:
E entre o Punto e o Thema? Qual é que te permite curvar mais depressa?
Isto é meter mais lenha na fogueira , mas depende o condutor .
Eu a meu ver tenho mais confiança com o punto , o thema inclina-se de mais e já me deu alguns sustos quanto tentei fazer o mesmo do punto com o thema , thema é mais carros para andar com um conforto muito bom , mas não tem vocação desportiva.
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quando não se sabe como... até os ditos estorvam!
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Eu a meu ver tenho mais confiança com o punto , o thema inclina-se de mais e já me deu alguns sustos quanto tentei fazer o mesmo do punto com o thema , thema é mais carros para andar com um conforto muito bom , mas não tem vocação desportiva.
Eu acho que não,o meu Y mexido andava muito perto do andamento de um Tie ou de um GT e curvava e ainda curva mesmo muito bem com as specs de origem,mas o Thema com as molas e os amortecedores preparados não lhe ficava a dever nada mesmo... :d_grin:
Para o Bruno não ficar triste vou concordar com ele :d_naughty:,de origem o Thema esquece,aquilo adorna demais.... :wacko: :wacko:
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É o que eu digo ou não é? O GT é o "suprassumus" da engenharia automóvel e ninguém sabia....
(...)
Já tive um Thema,com molas e suspensão preparada tava um mimo.Mas nada disso,o GT em recuperação é mais rápido e ainda curva melhor...
Agora tenho um Kappa e aquilo curva mesmo muito bem,fico á espera do comentário....
Tendo em conta que o teu Thema tem a suspensão de origem,são 1700000kms em cima dos amortecedores.Preciso de dizer mas alguma coisa?
-
e entre grandes preparações!
punto ou UNO (um uno é somento isto: p_UN_t_O) :OMG:
Fiat Uno Turbo 570cv (http://www.youtube.com/watch?v=4_-OFCGlzNk#)
marzaglia drag race punto 400cv (http://www.youtube.com/watch?v=wI2EhFx-fRs#)
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boa noite
eu pessoalmente gosto muito do uno tie
epa nao sei explicar
mas esse carro sim da adrenalina e vontade de ir aos limites
cumps
:)
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eu essoalmente acho que o tie e um carro mais divertido de conduzir
mais adrenalina e da vontade de o levar aos limites
tie para mim
cumps
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Apesar de já ter ambos os carros e actualmente tenho um Gt gostei mais do turbo i.e
tem mais genica e mais racing :P
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Fiat Uno IE Turbo mais adrenalina e mais veloz----Menos seguro-----Mas Agil, agil 'e um fuguete! :t_up: