Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: italianjob em 07 de Novembro, 2010, 22:59:55
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tenho para venda um lancia thema serie 2 2000 16v turbo 185cv (unico motor do thema com a cabeça de motor igual ao integrale de rally grupo A tirando esteso alguns integrale e que usam esta cabeça)
esta em exelente estado , interiores imaculados , exteriores em muito bom estado apenas com ums riscos no parachoques da frente mas que vai ser pintado , motor em optimo estado .
tenho facturas da manutençao .
carro de um ex empresario do porto.
preço 2200€ fixos
(http://img163.imageshack.us/img163/8593/dsc02055bd.jpg)
(http://img210.imageshack.us/img210/6375/dsc02056gd.jpg)
(http://img706.imageshack.us/img706/2306/dsc02057ug.jpg)
(http://img80.imageshack.us/img80/8637/dsc02058g.jpg)
(http://img831.imageshack.us/img831/5927/dsc02059r.jpg)
(http://img836.imageshack.us/img836/4695/dsc02060f.jpg)
(http://img843.imageshack.us/img843/7897/dsc02061d.jpg)
(http://img830.imageshack.us/img830/3117/dsc02062o.jpg)
(http://img713.imageshack.us/img713/7521/dsc02063y.jpg)
(http://img210.imageshack.us/img210/4627/dsc02064dd.jpg)
(http://img715.imageshack.us/img715/2097/dsc02065y.jpg)
(http://img837.imageshack.us/img837/9918/dsc02066e.jpg)
(http://img39.imageshack.us/img39/3329/dsc02067nn.jpg)
(http://img839.imageshack.us/img839/7867/dsc02069b.jpg)
(http://img153.imageshack.us/img153/2332/dsc02070wa.jpg)
(http://img26.imageshack.us/img26/7761/dsc02072r.jpg)
(http://img834.imageshack.us/img834/3139/dsc02073g.jpg)
extras:
direcçao assistida
abs
4vidros electricos
tecto de abrir electrico
fecho centrelizado com monado a distancia e alarme e modulo de vidros
ar condicionado automatico
estofos em alcantra
suspençao electronica com modo automatico e modo sport :twisted: brutal
sistema de chek up verifica se ha alguma anomalia no veiculo ou portas abertas
espelhos com regulaçao electrica
espelhos rebativeis electricamente
espelhos anti encandeamento
aplicaçoes em madeira (acho que aquilo é mesmo madeira , pelo menus comvemceume parece mesmo real)
tem o kit de ferramentas original lancia ainda.
pneu suplente novo e com jante igual as normais.
haaa este esta todo original ate o radio nao tem nada alterado em relaçao a novo , tem todos os manuais dele e tudo .
inspeçao feita sem anomalias e valida ate 2011 mes 06.
interesados podem vir ver sem problema e testar.
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tenho para venda um lancia thema serie 2 2000 16v turbo 185cv (unico motor do thema com a cabeça de motor igual ao integrale de rally grupo A tirando esteso alguns integrale e que usam esta cabeça)
Tu continuas a teimar com isto...
Boa sorte na venda!
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Tu continuas a teimar com isto...
Boa sorte na venda!
eheheh foi copy paste nem me lembrei disso xD
ja edito
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espelhos anti-encandeamento? explica la isso :D
nada do que referiste é extra, é tudo de fabrica e era o equipamento standard dos themas portugueses
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espelhos anti-encandeamento? explica la isso :D
nada do que referiste é extra, é tudo de fabrica e era o equipamento standard dos themas portugueses
tudo é extras . nenhum é opcional .
e ainda tem uma coisa que nao sei o que é .
uma especie de antena no vidro de traz , disseram-me que era da intalaçao do telefone.
mas e o telefone onde fica?
xD
os espelhos antiencandeamento sao aqueles espelhos que com o sol a bater ou luz comexam a ficar mais escuros . neste aqui ficam azulados. (eu sei que tambem ha electricos mas esses acho que so o kappa tem.)
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tudo é extras . nenhum é opcional .
e ainda tem uma coisa que nao sei o que é .
uma especie de antena no vidro de traz , disseram-me que era da intalaçao do telefone.
mas e o telefone onde fica?
xD
os espelhos antiencandeamento sao aqueles espelhos que com o sol a bater ou luz comexam a ficar mais escuros . neste aqui ficam azulados. (eu sei que tambem ha electricos mas esses acho que so o kappa tem.)
Fotogray ??? Quem é que faz isso ... a essylor ??? :P
Anti-encandeamento são aqueles que vêm no S3 e no Kappa e é só no retrovisor interior
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Fotogray ??? Quem é que faz isso ... a essylor ??? :P
Anti-encandeamento são aqueles que vêm no S3 e no Kappa e é só no retrovisor interior
esse é o de dentro e que tem la os botoes do espelho e fica escuro .
mas no meu os de fora mudam de cor o vidro .
passa de esplho normal para espelho azulado com o sol .
a min sempre disseram que era os espelhos anti encandeamento ha moda antiga.
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Ókappa ;)
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Ókappa ;)
Não é um Kappa pá,é um Thema.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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tudo é extras . nenhum é opcional .
e ainda tem uma coisa que nao sei o que é .
uma especie de antena no vidro de traz , disseram-me que era da intalaçao do telefone.
mas e o telefone onde fica?
xD
os espelhos antiencandeamento sao aqueles espelhos que com o sol a bater ou luz comexam a ficar mais escuros . neste aqui ficam azulados. (eu sei que tambem ha electricos mas esses acho que so o kappa tem.)
se for trocado os vidros de tras todos trazem zona de aplicação de antena que era exterior, o telefone ficava embutido ao pe do travão de mão, esse modelo não tem nem nunca teve.. so havia nos 8.32 e LX como opção de fabrica.. tenho uma consola com ele, nem usa cartão ainda!! :t_up:
aquilo é mesmo madeira, não me lembro do tipo mas esta escrito no catalogo..
anti-encandeamento acho que a maioria tem o botão no espelho interior, o meu tem.. os exteriores so mesmo os S3 traziam, é o cabo que tem a maiscomparado aos do S2, não sei ainda é como se activa a função.. os espelhos que tenho no meu são de um S3, os meus de origem eram S1, liguei as fichas todas a cablagem do S2 e ficou a sobrar 1 fio por espelho..
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se for trocado os vidros de tras todos trazem zona de aplicação de antena que era exterior, o telefone ficava embutido ao pe do travão de mão, esse modelo não tem nem nunca teve.. so havia nos 8.32 e LX como opção de fabrica.. tenho uma consola com ele, nem usa cartão ainda!! :t_up:
aquilo é mesmo madeira, não me lembro do tipo mas esta escrito no catalogo..
anti-encandeamento acho que a maioria tem o botão no espelho interior, o meu tem.. os exteriores so mesmo os S3 traziam, é o cabo que tem a maiscomparado aos do S2, não sei ainda é como se activa a função.. os espelhos que tenho no meu são de um S3, os meus de origem eram S1, liguei as fichas todas a cablagem do S2 e ficou a sobrar 1 fio por espelho..
ainda nao percebi o que é aquilo no vidro . pensei que fosse a antena do radio .
mas nao é porque a antena do radio é electrica e fica ao pe do farolin traz esquerdo .
eu esta semana vou levar os 2 carros ao encontro em belem depois das-me la umas dicas de algumas coisas .
1 delas é o ar condicionado xD
aquilo tem tantos botoes que nao sei quando esta ligado o ar condicionado e quando esta so a sofagem e o compresor desligado.
o botao auto tem 2 luzes , mas 1 delas esta sempre acesa.
acho que quando estao as 2 ligadas esta ligado o a.c
e quando esta uma ligada no auto e outra no econ fica so a sofagem certo?
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ainda nao percebi o que é aquilo no vidro . pensei que fosse a antena do radio .
mas nao é porque a antena do radio é electrica e fica ao pe do farolin traz esquerdo .
eu esta semana vou levar os 2 carros ao encontro em belem depois das-me la umas dicas de algumas coisas .
1 delas é o ar condicionado xD
aquilo tem tantos botoes que nao sei quando esta ligado o ar condicionado e quando esta so a sofagem e o compresor desligado.
o botao auto tem 2 luzes , mas 1 delas esta sempre acesa.
acho que quando estao as 2 ligadas esta ligado o a.c
e quando esta uma ligada no auto e outra no econ fica so a sofagem certo?
se o vidro de tras for trocado os suplentes todos trazem a zona para a antena do telefone, de origem so os que traziam telefone tinham isso, acho que foi para fabricarem um vidro a menos.. mete ai uma foto do que falas que digo logo..
a antena do radio é atras correcto, quando está prestes a avariar faz um barulho tipo os submarinos nos filmes.. a minha esta desligada por se ter avariado mas quando for pintar o carro vai ser eliminada...
os comandos da sofagem são tipo caixa de pandora, mesmo com o manual na mão andas a nora.. basicamente em ECON o AC anda desligado, em auto mantem a temperatura indicada com ou sem AC consoante a seleção, acho que uma luz ligada é sem AC e com as duas é com AC.. tambem tem self diagnostics.. ha ai pessoal que usa mais o thema que eu para responder a isso :P
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aquilo é mesmo madeira, não me lembro do tipo mas esta escrito no catalogo..
Raiz de nogueira
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os comandos da sofagem são tipo caixa de pandora, mesmo com o manual na mão andas a nora.. basicamente em ECON o AC anda desligado, em auto mantem a temperatura indicada com ou sem AC consoante a seleção, acho que uma luz ligada é sem AC e com as duas é com AC.. tambem tem self diagnostics.. ha ai pessoal que usa mais o thema que eu para responder a isso :P
Aiai,já de castigo.... :P :P :P
Com as luzes Econ e o Auto ligadas,tás em modo saufagem simples...
Com as duas luzes do Auto ligadas tás em AC Auto...
Com uma luz do Auto ligada tás em AC Manual...
Espero ter ajudado... :t_up:
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Aiai,já de castigo.... :P :P :P
Com as luzes Econ e o Auto ligadas,tás em modo saufagem simples...
Com as duas luzes do Auto ligadas tás em AC Auto...
Com uma luz do Auto ligada tás em AC Manual...
Espero ter ajudado... :t_up:
haaaa entao é assim xD
entao agora ja parece mais facil aquele gameboy xD
a nivel da antena do radio funciona perfeitamente , meto a chave na primeira posiçao e ela sobe tiro a chave e ela desce.
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trocaram o vidro e meteram um com antena de radio, falta-te o amplificador de sinal apenas.
os themas em portugal vinham todos com essas "opções" não encontra nenhum sem isso, o unico thema que vi sem bancos electricos e sem AC era frances!
os espelhos não mudam de cor, os vidros são azuis MESMO, quando está mais sol apenas se nota MAIS :)
todos os themas nacionais devem ter:
bancos aquecidos, e de regulação electrica
AC auto binivel
espelhos electricos "escamoteaveis"
4 vidros electricos
ABS
estofos em alcantara/pele (opcional esta)
suspensão electronica (ainda n vi nenhum sem)
aplicações de madeira nas portas e tablier
jantes especiais (x5)
farois de nevoeiro dianteiros
check-panel estupidamente completo(as vezes demais)
tecto de abrir electrico
fecho centralizado com comando (alarme opcional)
suporte para copos na tampa do porta-luvas
isqueiro de cortesia para os passageiros de tras
discos ás 4 rodas
farois com nivelamento automatico constante/suspensão autonivelante traseira
as berlinas não tinham os bancos traseiros rebativeis, mas tinham "porta-esquis"
tenho uma lista de equipamento no meu topico de registo do meu thema -> http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=4241.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=4241.0)
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trocaram o vidro e meteram um com antena de radio, falta-te o amplificador de sinal apenas.
os themas em portugal vinham todos com essas "opções" não encontra nenhum sem isso, o unico thema que vi sem bancos electricos e sem AC era frances!
os espelhos não mudam de cor, os vidros são azuis MESMO, quando está mais sol apenas se nota MAIS :)
todos os themas nacionais devem ter:
bancos aquecidos, e de regulação electrica
AC auto binivel
espelhos electricos "escamoteaveis"
4 vidros electricos
ABS
estofos em alcantara/pele (opcional esta)
suspensão electronica (ainda n vi nenhum sem)
aplicações de madeira nas portas e tablier
jantes especiais (x5)
farois de nevoeiro dianteiros
check-panel estupidamente completo(as vezes demais)
tecto de abrir electrico
fecho centralizado com comando (alarme opcional)
suporte para copos na tampa do porta-luvas
isqueiro de cortesia para os passageiros de tras
discos ás 4 rodas
farois com nivelamento automatico constante/suspensão autonivelante traseira
as berlinas não tinham os bancos traseiros rebativeis, mas tinham "porta-esquis"
tenho uma lista de equipamento no meu topico de registo do meu thema -> http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=4241.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=4241.0)
farois de nevoeiro so tenho 1 , nao encontro o outro a venda xD mas tenho as tampas para tapar os buracos.
alarme tem de serie o meu , com modulo de vidros e tudo.
isqueiro atras nao tenho . devia ser aqueles opcionais fumadores e nao fumadores.
tenho la o sitiu do isqueiro mas tem uma tampa , da apenas para ligar carregadores e gps por exemplo .
a antena do radio nao é no vidro .
é na mala , e é electrica. quando meo a chave na primeira posiçao ela sobe sozinha. e apanha bem ate.
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o carro tem, que tu não tenhas o isqueiro para la por é outra coisa :)
a antena ta mal montada, devia subir com o ligar o radio. como são os comandos? o unico que conheço com alarme de fabrica é o meu, qual é o alarme?
ve a marca do vidro traseiro, seja como for, tens dois filamentos que não são desembaciador, um é interrompido e o outro não, (não me recordo a ordem) mas um é AM e o outro FM.
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o carro tem, que tu não tenhas o isqueiro para la por é outra coisa :)
a antena ta mal montada, devia subir com o ligar o radio. como são os comandos? o unico que conheço com alarme de fabrica é o meu, qual é o alarme?
Lá tás tu pá.... :huh: :huh:
Atrás num tem isqueiro,tem tampa de origem....e a antena sobe com a chave,por isso é que escavaquei a minha.... :t_up:
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Lá tás tu pá.... :huh: :huh:
Atrás num tem isqueiro,tem tampa de origem....e a antena sobe com a chave,por isso é que escavaquei a minha.... :t_up:
Só se for agora!!! Ou então que o teu rádio ligue com ignição...
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Só se for agora!!! Ou então que o teu rádio ligue com ignição...
Pá está como mo vendeste,liga e desliga o radio com chave,se queres ter o radio ligado,tens de ter a chave na posição 1... :t_up:
Mal botas na posição 1,lá sobe ela....até que me lembrei de ouvir uma musiquita dentro da lavagem automática... :lol: :lol:
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Lá tás tu pá.... :huh: :huh:
Atrás num tem isqueiro,tem tampa de origem....e a antena sobe com a chave,por isso é que escavaquei a minha.... :t_up:
tem uma tampa... que destapa a sede do isqueiro, os carros julgo que traziam 2 isqueiros, o zé é que podia perguntar isso ao Foguete Sénior, ele sabe de certeza! :)
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tem uma tampa... que destapa a sede do isqueiro, os carros julgo que traziam 2 isqueiros, o zé é que podia perguntar isso ao Foguete Sénior, ele sabe de certeza! :)
Tá teimoso... :mellow: :mellow:
Só trás um,a tampa encaixa dentro do sitio onde devia encaixar o isqueiro...além disso,o manual diz que é só 1.... :P :P
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temos uma diferença de linguagem, para mim o isqueiro é a sede, o que aquece é secundário... não? para ti isqueiro é o que aquece!
(o meu vinha com dois isqueiros quando o comprei)
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No manual vem descrito como tomada de 12V se não estou em erro...
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para mim é isqueiro e pronto :P
amuei :D
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o meu tem 1 isqueiro e 2 tomadas de 12 volts . xD
eu chamo isqueiro a parte que queima xD
vao umas fotos que acho que me estou a explicar mal
a tampa
(http://img822.imageshack.us/img822/149/dsc02083e.jpg)
a tomada sem isqueiro
(http://img835.imageshack.us/img835/8523/dsc02084d.jpg)
o meu vidro de traz ainda deve ser o de origem .
ainda tem o autocolante da altura . que a marca nunca vendeu, pois ja fui a fiat para mandar vir novo e esse autocolante nem vem catalogado no eper.
(http://img826.imageshack.us/img826/4779/dsc02079m.jpg)
ve ali no meio do vidro a tal peça preta
(http://img840.imageshack.us/img840/8062/dsc02092x.jpg)
(http://img819.imageshack.us/img819/392/dsc02058mt.jpg)
e sim o meu radio e a antena so ligam quando a chave fica na primeira posiçao
o radio acho que nem botao tem para desligar xD e é o de origem.
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tem tomada de 12v atras (isqueiro para alguns)
a antena no vidro é de telemovel mas não é a de origem, a de origem era mais largo e tinha o fio a sair directo para o tejadilho, não se via o fio..
alarme de origem é um GEMINI com controlo dos vidros e tecto de abrir, tranca tambem as portas, mala e tampão de gasolina.. o meu tem mas acho que o comando não é de origem..
a antena do radio so sobe com o mesmo ligado, ja não me lembro onde mas tem botão para desligar :P
sinceramente a UNICA opção de fabrica que o meu não tem (não havia na altura) e que ainda quero caçar para montar é os encostos de cabeça traseiros electricos.. ainda não sei se era opção nos S2 ou S3 mas num deles era..
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Os 8.32 tinham!
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tem tomada de 12v atras (isqueiro para alguns)
a antena no vidro é de telemovel mas não é a de origem, a de origem era mais largo e tinha o fio a sair directo para o tejadilho, não se via o fio..
alarme de origem é um GEMINI com controlo dos vidros e tecto de abrir, tranca tambem as portas, mala e tampão de gasolina.. o meu tem mas acho que o comando não é de origem..
a antena do radio so sobe com o mesmo ligado, ja não me lembro onde mas tem botão para desligar :P
sinceramente a UNICA opção de fabrica que o meu não tem (não havia na altura) e que ainda quero caçar para montar é os encostos de cabeça traseiros electricos.. ainda não sei se era opção nos S2 ou S3 mas num deles era..
a marca do alarme ainda nao vi qual é mas ja é um alarme antigo nao e recente.
fecha as 4 portas
mala
tampao do deposito
fecha os vidros .
tecto de abrir acho que nao , ainda nao exprimentei.
o vidro de traz é original lancia. acho que nao iam furar o vidro para por a antena
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a antena de telemovel de origem não tinha furos no vidro, era por indução.. tem uma peça por dentro e a antena agarrada por fora.. tirei o kit de um incluindo a consola entre outras peças..
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supostamente é esta geringonça que eu tenho la.
(http://cartuning.ws/uploads/posts/2008-09/1222462192_496-lancia-thema-chile.jpg)
entao so o thema 8.32 e que tem esta antena?
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Olha olha,um Thema 4x4? :lol: :lol: :lol: :lol:
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supostamente é esta geringonça que eu tenho la.
(http://cartuning.ws/uploads/posts/2008-09/1222462192_496-lancia-thema-chile.jpg)
entao so o thema 8.32 e que tem esta antena?
o que vinha no 8.32 que o lancisti se referiu era os encostos que eu quero :P
a antena era opção em todos mas tambem havia ca fora telemoveis para carros, os que tinham de origem tem telemovel embutido na consola..
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o meu tem 1 isqueiro e 2 tomadas de 12 volts . xD
eu chamo isqueiro a parte que queima xD
vao umas fotos que acho que me estou a explicar mal
o meu vidro de traz ainda deve ser o de origem .
ainda tem o autocolante da altura . que a marca nunca vendeu, pois ja fui a fiat para mandar vir novo e esse autocolante nem vem catalogado no eper.
(http://img826.imageshack.us/img826/4779/dsc02079m.jpg)
lava o vidro e tira ouma foto de jeito disso faxavore
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queres fazer 1 igual é?
entao pera ai que vou ali abaicho , e ja tiro a foto.
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entao aqui vao algumas fotos
(http://img192.imageshack.us/img192/5134/img0092an.jpg)
(http://img89.imageshack.us/img89/5189/img0102wi.jpg)
(http://img832.imageshack.us/img832/8646/img0103du.jpg)
agora o vidro traseiro e a famosa antena xD
é original
(http://img574.imageshack.us/img574/3111/img0093q.jpg)
(http://img593.imageshack.us/img593/8436/img0094g.jpg)
(http://img294.imageshack.us/img294/2214/img0095bn.jpg)
os fios da resistencias, 1 de cada lado do vidro
(http://img221.imageshack.us/img221/708/img0117cf.jpg)
(http://img507.imageshack.us/img507/6873/img0116gf.jpg)
agora o alarme
2 sensores volumetricos
(http://img521.imageshack.us/img521/6086/img0096qb.jpg)
o comando e a chave pequena para desligar o alarme manualmente
(http://img839.imageshack.us/img839/6193/img0097e.jpg)
(http://img152.imageshack.us/img152/6191/img0100dg.jpg)
(http://img219.imageshack.us/img219/4500/img0101um.jpg)
(http://img251.imageshack.us/img251/4639/img0099awh.jpg)
(http://img215.imageshack.us/img215/2083/img0114qa.jpg)
o isqueiro da frente xD
(http://img571.imageshack.us/img571/8927/img0111fv.jpg)
(http://img28.imageshack.us/img28/3918/img0112cn.jpg)
os 3 cinzeiros nunca foram usados , ou tem ar disso
(http://img251.imageshack.us/img251/3020/img0115gi.jpg)
radio de origem , sem botoes para o desligar. liga quando se mete a chave na primeira posiçao .
(http://img191.imageshack.us/img191/650/img0098do.jpg)
aceçorios do carro
(http://img818.imageshack.us/img818/1158/img0104wi.jpg)
(http://img834.imageshack.us/img834/5333/img0106h.jpg)
pneus pireli p4000 (deve ser o pneu de origemn nao?
(http://img152.imageshack.us/img152/7553/img0107v.jpg)
e ja agora o que é aquela coisa no tecto com uma luz verde e outra vermelha?
(http://img21.imageshack.us/img21/3990/img0118ut.jpg)
e uma foto de como ele dorme xD
trancado de cima abaicho desde manete das mudanças trancada , travao de mao trancado os 3 pedais trancados, alarme e ainda meto o gt a frente xD
(http://img833.imageshack.us/img833/8534/img0090yu.jpg)
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Isso no tecto é o sensor do alarme.... :t_up:
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ERRADO
a cena da luz vermelha é o receptor do comando de infravermelhos do fecho centralizado.
esse alarme NÃO é de fabrica :P de fabrica montavam Gemini ;) e os comandos eram lancia
esse saco de acessórios não é original, o macaco não é aí, falta-te a caixa de ferramentas original.
esse radio tem de ter forma de desligar, seja por empurrar o botão, por o rodar até fazer click, etc, tem de haver forma de ligar e desligar
o teu vidro não tem antena embutida
quantas chaves tens?
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ERRADO
a cena da luz vermelha é o receptor do comando de infravermelhos do fecho centralizado.
esse alarme NÃO é de fabrica :P de fabrica montavam Gemini ;) e os comandos eram lancia
esse saco de acessórios não é original, o macaco não é aí, falta-te a caixa de ferramentas original.
esse radio tem de ter forma de desligar, seja por empurrar o botão, por o rodar até fazer click, etc, tem de haver forma de ligar e desligar
o teu vidro não tem antena embutida
quantas chaves tens?
ena bem , ja fui enganado entao xD
ja pareces eu com os punto gts.
ora aqui vai entao
pronto o alarme nao e os que vem de origem (mas faz barulho acredita xD)
e esta muito bem instalado tudo certinho , parece emsmo original , ate a luz vermelha que pica parece mesmo dali .
a sirene tambem parece ser mesmo dali .
o saco de acesorios é original (pode nao ser do thema , mas é um saco original lancia e com os acesorios todos lancia) parece-me o do kappa, pois ja vi um kappa com esse saco e pensei que o thema ate fosse igual.
o macaco meti ali porque parece mesmo ser o sitiu onde encaixa fic la certinho .
mas se nao é ali onde é ja agora?
a caixa de ferramentas fica aonde?
o radio é original e nao tem botoes para desligar nem carregando no do volume( como no punto) nem rodando nem nada. o radio so desliga com a chave. o que quer dizer que originalmente eram assim todos.
o vidro nao tem antena? explica la isso?
entao o que la esta é o que se nao uma antena? xD aquilo tem ar de esta ligado a algum lado pois tem um fio a atravesar o forro do tejadilho , e se puchar o fio ele esta preso em algum lado.
chave ja so tenho esta , este carro pertencia a um impreza no porto desde novo e eles dizem ter perdido a outra chave.
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repara bem no logotipo do saco e depois fecha a mala e olha para o logo do carro, diz-me se é igual :D
o kit de ferramenta é uma caixa preta quase quadrada (de um lado é tipo trapezio) que encaixa no lado direito do pneu sobreselente, o macaco encaixa do lado esquerdo, estou á procura de uma foto, as duas coisas são presas por umas cintas de borracha
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o kit de ferramenta original do Thema S2 -> copyright Naso -> http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=23419.msg369796#msg369796 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=23419.msg369796#msg369796)
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o que eu e o smokeme diziamos de antena, é ter dois filamentos de desembaciador extra que são usados como antena
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Gostei do modo como ele dorme,se bem que eu com 5 euros fiz o mesmo,o meu ninguém o tira de onde ele está,só se vierem de reboque.... :lol: :lol: :lol:
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O vidro foi furado!!! ... é essa a brilhante conclusão que estava dificil de tirar ???
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O vidro foi furado!!! ... é essa a brilhante conclusão que estava dificil de tirar ???
não necessáriamente pode ser uma antena por indução
até porque aqueles vidros não se furam, partem todos
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Seja ... mas ela não é daquele thema nem de thema nenhum!
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e a luz do alarme é uma aplicação :) isso de fabrica n tem furo nenhum :)
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domingo levas o thema? eu levo o meu e comparamos os dois ;)
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domingo levas o thema? eu levo o meu e comparamos os dois ;)
ya vou levar o punto e o thema.
bem que complicaçao que para aqui vai
eu na net ja vi imensos themas com aquela antena no vidro .
o antigo dono disse que este thema tinha pre intalaçao do telefone , telefone é que nao tinha.
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a antena não é de origem, a de origem é motorola tal como o telefone.. a ver se no fds desenterro a consola e tiro fotos, o telefone fica no buraco ao lado do travão de mão, nos normais é um buraco para meter tralha.. de qualquer forma a antena tal como essa é de indução, esta apenas colada e não ha buracos no vidro..
o alarme como ja foi dito não é de origem, o de origem é gemini e pelo menos que eu visse não tem sensores volumetricos e ja desmontei o interior quase todo do thema.. a sirene de origem pelo menos no meu esta ao pe da centralina microplex.. no meu pelo menos nunca vi nenhuma luz de alarme ficar acesa em lado nenhum.. os comandos como ja foi dito são lancia, ha pelo menos duas versões a minha e a do luke.. o meu é plastico fragil com uma led e um botão, tem o simbolo da lancia na traseira o do luke é diferente mas ja não me lembro como..
segundo o catalogo o thema de origem tras 3 chaves, duas normais com o plastico e simbolo da lancia e uma de metal com o simbolo da lancia.. a de metal é a chamada valet, abre tudo menos a mala e porta skis..
de resto acho que ja foi tudo explicado :P
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o meu tinha 4 chaves, 3 pretas e uma castanha esverdeada essa valet, que não abre o porta luvas, nem a mala nem o porta esquis :) o meu comando tenho que achar uma foto ou tirar logo, a minha sirene está montada entre a maf e a caixa do filtro de ar (sitio de treta), volumetricos... boa pergunta, não me lembro, o meu tem a luz no resguardo da coluna, os comandos do fecho centralizado (infravermelhos) eram iguais aos dos unos, mas diziam "lancia" o comando do alarme é azul claro e sobre o comprido, com um unico botão, é de RF
e aqui deixo umas fotos sobre o local da caixa de ferramenta e do macaco(a caixa de ferramenta leva a borracha a prender na horizontal, o meu como levou uma traseira n tem as fixações)
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a antena ainda esta aqui a coçar-me a cabeça .
mas no domingo tiramos as duvidas todas xD
que assim nao chego la.
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o meu tinha 4 chaves, 3 pretas e uma castanha esverdeada essa valet, que não abre o porta luvas, nem a mala nem o porta esquis :) o meu comando tenho que achar uma foto ou tirar logo, a minha sirene está montada entre a maf e a caixa do filtro de ar (sitio de treta), volumetricos... boa pergunta, não me lembro, o meu tem a luz no resguardo da coluna, os comandos do fecho centralizado (infravermelhos) eram iguais aos dos unos, mas diziam "lancia" o comando do alarme é azul claro e sobre o comprido, com um unico botão, é de RF
e aqui deixo umas fotos sobre o local da caixa de ferramenta e do macaco(a caixa de ferramenta leva a borracha a prender na horizontal, o meu como levou uma traseira n tem as fixações)
estranho que o meu na tem luz de alarme nesse sitio, alias essa tampa anda algures na garagem porque ainda não emparafusei a caixa de fusiveis no sitio.. o meu comando de alarme e fecho central é o mesmo, uma tranca tudo e se primir e segurar liga o alarme, pisca as luzes para sinalizar que ta ligado.. pisca sempre duas quando se abre as portas com ou sem alarme ligado.. no meu fecha o tecto de abrir.. o meu comando é preto com o simbolo da lancia gravado atras.. a led acende sempre que se prime o botão´.. trabalha por RF..
caixa de ferramenta ainda na encontrei nenhuma, é das primeiras coisas que tiram dos carros :P
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domingo levas o thema? eu levo o meu e comparamos os dois ;)
E comparas com o meu, e com o do Zé, e com sorte com o do Cavaleiro também! :P
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e quem sabe com o do rara? :P
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vai haver entao muitas comparaçoes xD
vai na volta sao todos diferentes uns dos outros xD
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Txi, esqueci-me do Rara, pois foi! Ganda baile! :P
Já agora... Para acrescentar qualquer coisa de interessante, a minha antena só sobe quando ligo o radio em modo RADIO. Em modo CD e AUXILIAR ela não sobe! Portanto, em andamento e a ouvir cd, tenho menos resistência ao vento! ehehehehehe
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Txi, esqueci-me do Rara, pois foi! Ganda baile! :P
Já agora... Para acrescentar qualquer coisa de interessante, a minha antena só sobe quando ligo o radio em modo RADIO. Em modo CD e AUXILIAR ela não sobe! Portanto, em andamento e a ouvir cd, tenho menos resistência ao vento! ehehehehehe
radio inteligente xD
assim ja faz mais ponta xD
por acaso ainda nao exprimentei cassetes no meu a ver se ela continua em cima ou nao.
cds nao posso exprimentar pois nao tem caixa de cds.
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a tua antena sobe com sinal de ignição (não sei porque)
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e quem sabe com o do rara? :P
O do Rara se for é para ver se o PGT acompanha até aos 140.... :d_grin: :d_grin: :d_grin: :d_grin:
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O do Rara se for é para ver se o PGT acompanha até aos 140.... :d_grin: :d_grin: :d_grin: :d_grin:
o themas carregados xD
o meu gt ta de origem xD
mas ainda fazia um teste ai dos 50 aos 120kmh :P mas com themas de origem :laugh:
mas temos la puntos gts 1.4 duros de roer , e um punto gt 2.0 16v turbo com mais de 200 bichanos xD
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a tua antena sobe com sinal de ignição (não sei porque)
isso ja é com a lancia eles e que meteram isso assim , o radio nao tem maneira de desligar nem de ligar, liga quando meto a chave na primeira posiçao . e como esta sempre sintonizado em radio fm ela sobe logo , ainda nao testei foi com cassetes a ver se ela desce ou se cntinua la em cima.
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o themas carregados xD
o meu gt ta de origem xD
mas ainda fazia um teste ai dos 50 aos 120kmh :P mas com themas de origem :laugh:
mas temos la puntos gts 1.4 duros de roer , e um punto gt 2.0 16v turbo com mais de 200 bichanos xD
Eeeeeeeeeeeeeee,o meu Thema tá de origem,aquilo não faz mal a ninguém pá..... :P :P :P :P
O Thema de origem faz 6.9s dos 0 aos 100,isto segundo o manual de fábrica ( tenho o do S1 e do S2 ),não é visto em revistas nem sites... :t_up:
Não me parece que o GT acompanhe... :d_naughty:
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Eeeeeeeeeeeeeee,o meu Thema tá de origem,aquilo não faz mal a ninguém pá..... :P :P :P :P
O Thema de origem faz 6.9s dos 0 aos 100,isto segundo o manual de fábrica ( tenho o do S1 e do S2 ),não é visto em revistas nem sites... :t_up:
Não me parece que o GT acompanhe... :d_naughty:
o lancia e mais rapido sem duvida .
mas eu que tenho os 2 , da-me impresao de o gt de 2ª e 3ª ser mais rapido.
tambem pode ser psicologico , o thema tem uma caixa muito longa e o turbo nao da o mesmo coice que da o do punto gt.
o gt tem caixa mais curta e chega ali as 3500 da mesmo um coice forte. e dai acho que 2ª e 3ª e mais rapido .
estao aqui a preformances do thema medidas por eles.
http://www.zeperfs.com/fiche944-lancia-thema-16v-turbo.htm (http://www.zeperfs.com/fiche944-lancia-thema-16v-turbo.htm)
agora estrada aberta nem me meto com ele , e gastar gasolina desnecesariamente xD
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esses gajos tem os dados errados, até o peso!
mas fazendo o duelo...
http://www.zeperfs.com/duel944-154.htm (http://www.zeperfs.com/duel944-154.htm)
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deixo aqui os dados correctos
Performance
model max speed 0-100km/h standing km braking dist from 100km/h
ie turbo (8V) 220 km/h 7.3 sec 28.0 sec 44.6 m
ie turbo (16V) 227 km/h 6.9 sec 28.0 sec 52.3 m (from 110km/h)
8.32 7.2 sec
V6 211 km/h 8.4 sec 29.7 sec 45.9 m
turbo ds 186 km/h 10.8 sec 32.4 sec 46.5 m
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o lancia e mais rapido sem duvida .
mas eu que tenho os 2 , da-me impresao de o gt de 2ª e 3ª ser mais rapido.
tambem pode ser psicologico , o thema tem uma caixa muito longa e o turbo nao da o mesmo coice que da o do punto gt.
o gt tem caixa mais curta e chega ali as 3500 da mesmo um coice forte. e dai acho que 2ª e 3ª e mais rapido
Eh pá o Thema tem o binario máximo ás 3500rpm,ou seja são 200cvs ( 185cvs + overboost ) logo ali ás 3500rpms.... :uikabom:
E o peso do Thema são 1285kgs.... :t_up:
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Eh pá o Thema tem o binario máximo ás 3500rpm,ou seja são 200cvs ( 185cvs + overboost ) logo ali ás 3500rpms.... :uikabom:
E o peso do Thema são 1285kgs.... :t_up:
e o overbost nao vem incluido nos 185cv?
é a parte?
é que se for assim o meu tem 133cv com os 0.8bar de presao normal , mas o gt faz overbost a 1.6bar (o dobro da presao) sendo assim tenho quantos? 160cv ?
eu da expriencia que ja tive nos motores 2000 este pucha bastante bem , mas demora um bocado a sair .
aço aço é o 2000 8v turbo 188cv do grale
a e tal é 8v nao comparem um com o outro que dao se mal . :P
e uma diferença descomunal.
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no caso do thema é á parte
liga o overboost e tira as teimas com o rara :)
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no caso do thema é á parte
liga o overboost e tira as teimas com o rara :)
Lás tá tu pá,aquilo não faz mal a ninguém..... :d_smokin: :d_smokin: :d_smokin:
Não estamos a falar de picos,estamos a falar de oveboost,são coisas diferentes...pico de potencia todos os turbos fazem,sistemas de overboost poucos carros têem.... :t_up:
Além disso stock contra stock,só em binario levas o dobro,e só o tens 2000rpms depois.... :lancia:
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Lás tá tu pá,aquilo não faz mal a ninguém..... :d_smokin: :d_smokin: :d_smokin:
Não estamos a falar de picos,estamos a falar de oveboost,são coisas diferentes...pico de potencia todos os turbos fazem,sistemas de overboost poucos carros têem.... :t_up:
Além disso stock contra stock,só em binario levas o dobro,e só o tens 2000rpms depois.... :lancia:
heishhhh o dobro xD
assim ate parece que tenho um punto 85
o punto gt tem 210nm thema de origem tem 320nm
tenho o binario maximo 2000rpm depois? :blink:
ou voces enganaram-se nessa parte ou tem o binario maximo ao relatin xD
o gt atinge o binario maximo as 2900rpm
o gt nao faz pico de presao faz overbost , tem um regulador de presao que mete o turbo a 1.6 bar durantes uns segundos.
qual é turbo que faz pico de presao do dobro da presao normal de funcionamento? xD 1.6bar e muita presao.
acho que o thema se tiver mais de 1.5 corta.
eu por acaso nao tenho o meu overbost ligado , pois acho uma presao demasiado elevada e o gt nao é carro de picos e um carro que gosto muito e pretendo preservalo. dai usar apenas 1 bar estavel para preservar a mecanica.
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Eh pá granda confusão que aqui vai.... :blink:
Estamos a misturar alhos e bugalhos.... :wacko: :wacko:
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estou aqui a ler o manual do thema . e encontrei isto
potencia 185cv as 5500rpm
binario 279nm as 2750rpm
em modo overbost 314nm as 2500rpm
nao fala de aumento de cv quando entra o overbost , apenas aumenta o binario.
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ora segundo os esquemas do manual do thema a antena está ligada ao radio...
correcto que o PGT tem pressão normal de 0,8bar e um overboost de 1,6bar durante um maximo de 2seg.. o sistema de overboost é tão eficaz que num banco de potencia nem se nota, mas a conduzir da a sensação que acelera mais :P
binario nas 3 versões é 204NM as 3000rpm..
estou aqui a ler o manual do thema . e encontrei isto
potencia 185cv as 5500rpm
binario 279nm as 2750rpm
em modo overbost 314nm as 2500rpm
nao fala de aumento de cv quando entra o overbost , apenas aumenta o binario.
qual é o manual que diz isso? em todos os que tenho não fala nada do que debita em overboost..
alias ganhos de binario a WOT não fazia sentido nenhum, caso não tenhas reparado o segundo overboost do thema so activa com pe na chapa :lol:
binario do thema S2 é 310nm as 2500rpm e 181cv as 5500rpm
binario do thema S3 é 298NM as 3750rpm e 205cv as 5750rpm
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2 segundos?
esse gt tem problemas xD
o gt mantem presao a 1.6 o tempo que for presiso ate chegar as 4800 5000rpm so depois desce para 0.8
isto em todas as versoes gt . se so fica 2 segundos tem um problema na valvula pierburg .
o binario sao diferentes de gt1 e gt2 para gt3 que ja tem os internos completamente diferentes.
esta escrito no manual do lancia thema.
ja tiro foto a isso
estava a vasculhar o porta luvas e encontro isto tudo
manuais dos estofos em alcantara tratamentos etc
manual lacia thema
manual lancia service
encontrei os papeis dele de quando foi comprado nvo e a que impreza foi comprado
encontrei os papeis ondes fez todas as revisoes desde novo.
ora bem foi comprado no porto a quattro route por uma empreza que o teve ate 2009
e fez todas as revisoes desde novo na quattro route . a ultima aos 163mil km tem agora 162900 km esta agora na altura de levar mais uma.
(http://img526.imageshack.us/img526/3932/img0038fm.jpg)
(http://img602.imageshack.us/img602/7613/img0039w.jpg)
(http://img179.imageshack.us/img179/4655/img0040nc.jpg)
(http://img441.imageshack.us/img441/3758/img0042at.jpg)
(http://img837.imageshack.us/img837/3609/img0043r.jpg)
(http://img716.imageshack.us/img716/2473/img0044qo.jpg)
(http://img201.imageshack.us/img201/5899/img0045ix.jpg)
(http://img547.imageshack.us/img547/8594/img0046mp.jpg)
(http://img580.imageshack.us/img580/422/img0047fm.jpg)
(http://img243.imageshack.us/img243/3913/img0048i.jpg)
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ca esta o binario do s2
com e sem overbost.
(http://img180.imageshack.us/img180/3179/image10z.png)
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Fez aos 163 e tem agora 162 ???
Hmmmmmmmm macacos me mordam ...
deve ser da familia deste (http://nadave.net/wp-content/uploads/2009/08/aa_1981_delorean_dmc_12_.jpg)
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Fez aos 163 e tem agora 162 ???
Hmmmmmmmm macacos me mordam ...
deve ser da familia deste (http://nadave.net/wp-content/uploads/2009/08/aa_1981_delorean_dmc_12_.jpg)
hehehe enganeime na tecta foi ao lado fez aos 163mil e tem 172900 km
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ca esta o binario do s2
com e sem overbost.
(http://img180.imageshack.us/img180/3179/image10z.png)
o que tenho estranhamente não fala em overboost e é anterior a esse...
e o thema tem two stage overboost, em qual se obtem isso?
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deve ser no 2º pois de que servia estar a dizer o stage 1 de overbost e depois nao diziam o stage 2.
regra geral nos manuais metem sempre a presao maxima do overbost. e os rendimentos ha presao maxima.
de que servia por so o stage 1 de overbost se depois nao sabias o mais importante o 2º.
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deve ser no 2º pois de que servia estar a dizer o stage 1 de overbost e depois nao diziam o stage 2.
regra geral nos manuais metem sempre a presao maxima do overbost. e os rendimentos ha presao maxima.
de que servia por so o stage 1 de overbost se depois nao sabias o mais importante o 2º.
correção, segundo o manual de fabrica o thema s2 16v turbo tem 314NM (32,6kgm)as 3500rpm, esse binario desce para as 2500rpm em overboost first stage :dry:
primeiro overboost é activado entre as 2000 e 3500rpm com um tempo entre 2 a 30seg e pressão do turbo abaixo das 0,39bar ao maximo de 0,96bar..
segundo overboost é activado com o pedal a WOT e rotação entre as 2500 e 5000rpm com duração entre 2 e 30seg a pressão maxima é 0,96bar..
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2 segundos?
esse gt tem problemas xD
o gt mantem presao a 1.6 o tempo que for presiso ate chegar as 4800 5000rpm so depois desce para 0.8
isto em todas as versoes gt . se so fica 2 segundos tem um problema na valvula pierburg .
o binario sao diferentes de gt1 e gt2 para gt3 que ja tem os internos completamente diferentes.
O que o Punto GT tem nem se pode considerar overboost,pq,como disse o smoke e bem,o que ele faz é um pico de 1.3bar ( não é 1.6bar em nenhum Pgt ) e depois estabiliza a 0.8bar de pressão de funcionamento normal...como no Thema é activado através do pé,abre e fecha muito rápido...
Além disso os 204nm são quando faz este pico,normais a 0.8bar são os tais 150 e poucos nm....
E no manual do Thema vem a 2a stage de overboost,que dura os tais X segundos quando se conjugam as variaveis que a centralina precisa...
Agora eu digo só mais uma coisa: quem sonha que um PGT Stock acompanha um Thema Stock não pode tar a pensar no que tá a dizer.... :wacko: :wacko:
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correção, segundo o manual de fabrica o thema s2 16v turbo tem 314NM (32,6kgm)as 3500rpm, esse binario desce para as 2500rpm em overboost first stage :dry:
primeiro overboost é activado entre as 2000 e 3500rpm com um tempo entre 2 a 30seg e pressão do turbo abaixo das 0,39bar ao maximo de 0,96bar..
segundo overboost é activado com o pedal a WOT e rotação entre as 2500 e 5000rpm com duração entre 2 e 30seg a pressão maxima é 0,96bar..
Nada disso Smoke,o 1o stage de overboost do Thema não tem controlo de centralina,é activado exclusivamente pelo pé direito,ali á volta das 2000rpms.
O 2o stage é que já é controlado pela centralina,com as variaveis que disseste.... :t_up:
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E digo mais: tragam o Delta que o Thema afina isso tudo.... :d_grin: :d_grin: :d_grin:
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O que o Punto GT tem nem se pode considerar overboost,pq,como disse o smoke e bem,o que ele faz é um pico de 1.3bar ( não é 1.6bar em nenhum Pgt ) e depois estabiliza a 0.8bar de pressão de funcionamento normal...como no Thema é activado através do pé,abre e fecha muito rápido...
Além disso os 204nm são quando faz este pico,normais a 0.8bar são os tais 150 e poucos nm....
E no manual do Thema vem a 2a stage de overboost,que dura os tais X segundos quando se conjugam as variaveis que a centralina precisa...
Agora eu digo só mais uma coisa: quem sonha que um PGT Stock acompanha um Thema Stock não pode tar a pensar no que tá a dizer.... :wacko: :wacko:
um gt em BOM ESTADO faz 1.6bar.
condiçoes para nao fazer.
temperatura de admiçao muito alta
altitude do carro muito alta.
pierburg a nao fechar como deve de ser.
eu ja tive 2 gts e ja andei numa carrada deles , todos sao iguais fazem OVERBOST (esta escrito nos manuais overbost e nao pico de presao) a 1.6bar toca no fim da escala.
pico de presao e quando um turbo enche e fica acima da presao normal de funcionamento por breves segundos.
o gt se pisares em 5ª numa subida as 3000rpm ele vai a 1.6 durante uns bons 20 ou 30segundos ate atingir a rotaçao em que vai descer para 0.8
eu nunca disse que o punto gt éra mais rapido que o thema.
disse apenas que de arranque da noçao de ser mais rapido . ate pode nao ser mas tem caixa mais curta é mais leve .
e nas primeiras mudanças da impresao de abalar mais rapido que o thema , obvio que depois o thema o vai buscar.
nao ha milagres. é alei da natureza xD
quando ao delta é outra comversa . aquele delta se me ponho para aqui a falar dizem que é impossivel xD
para terem ideia eu conseguia andar a frente(mas bem a frente) dos porsche 996 de 320cv .
o delta tinha 1000kg e aproximadamente 300cv corria noutra classe . dos themas
tanto em travagem comportamento motor etc.
o que digo e que muita gente diz ha e tal o thema nao tem 185cv nem 320 nm , isso esta mal (a marca nao lançou os dados a toa) ja disseram ele tem 200cv e ja me disseram ate 225cv e 340nm . coisa que nao acredito pois ja andei em carros com essa potencia , inclusive o meu lancia ja teve essa potencia e era mais violento em tudo.
eu por min é como os manuais dizem , tem 185cv (tem andamento disso) e tem 279nm e em overbost tem 320nm
na maioria dos carros o overbost apenas aumenta o binario.
o lancia é lento?
longe disso no dia em que eu disser isso devo ter um ferrari xD
mas nao é o que muita gente desenha.
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um gt em BOM ESTADO faz 1.6bar.
condiçoes para nao fazer.
temperatura de admiçao muito alta
altitude do carro muito alta.
pierburg a nao fechar como deve de ser.
eu ja tive 2 gts e ja andei numa carrada deles , todos sao iguais fazem OVERBOST (esta escrito nos manuais overbost e nao pico de presao) a 1.6bar toca no fim da escala.
eu nunca disse que o punto gt éra mais rapido que o thema.
disse apenas que de arranque da noçao de ser mais rapido .
o que digo e que muita gente diz ha e tal o thema nao tem 185cv nem 320 nm , isso esta mal ele tem 200 e ja me disseram ate 225cv e 345nm . coisa que nao acredito pois ja andei em carros com essa potencia , inclusive o meu lancia ja teve essa potencia e era mais violento.
eu por min é como os manuais dizem , tem 185cv (tem andamento disso) e tem 279nm e em overbost tem 320nm
Um PGT até pode fazer mais,mas de fábrica faz 0.8bar e pica os 1.3bar ( sim pq 2s não é overboost,é pico ),queres o manual?
O Thema com 185cvs é um monstro,por isso ou o teu não está em condiições ou não tens o overboost a entrar....
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Um PGT até pode fazer mais,mas de fábrica faz 0.8bar e pica os 1.3bar ( sim pq 2s não é overboost,é pico ),queres o manual?
O Thema com 185cvs é um monstro,por isso ou o teu não está em condiições ou não tens o overboost a entrar....
e pah casmuros xD
andem no delta 8v turbo de 188cv e vao ver a diferença .
eu por acaso agora so tenho ligado o stage 1 do overbost. mas ja tive os 2 ligados mas estou ha espera de um freio de cabo do acelarador que tem de vir de italia para poder voltar a ligar o stage 2.
quando ao gt eu tenho os manuais do gt1 gt2 e gt3 para fazer 1.3 tem de estar a uma altitude grande ou tem de estar num dia quente e a temperarura de admiçao mais alta e ele assim por segurança so faz 1.3 , por exemplo se sair agora com ele a rua ele toca nos 1.6 e nao é 2 segundos teimosia do catano . ele fica nos 1.6 bar ate chegar as 4800 rpm aproximandamente. se estiver a subir em 5ª e pisar as 3000rpm ele vai demorar mais a chegar as 4800 e a presao fica la em cima no 1.6 ate chegar as 4800 demore 10 segundos ou 30 segundos ele nao desce enquando nao chegar la. depois de chegar as 4800 vai para 0.8 .
se tens os manuais ve no manual do gt1 e ve a descriçao da presao do turbo no manometro . em que diz ser normal o carro atingir por instantes a parte vermelha do ponteiro do turbo , que fica no 1.6 bar.
o thema anda mais , volto a repetir , eu nao disse que o gt era mais rapido .
apenas estou a dizer que de arranque da noçao de andar mais. ate podem ir lado a lado ou o thema ir um bocado a frente ou ate o gt ir um pouco a frente de arranque .
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quanto ao puchar do meu thema se quiserem vamos dar uma volta la em belem e vemos logo o andamento dele.
ja o levei a 230kmh e tirei pe porque ele continuava pelo menus ate aos 250kmh pois ainda ia a encostar ao banco.
isto ja esta cheio de off topic.
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sobre o offtopic, era de valor talvez criares um topico novo sem os erros :P e depois mover isto e limpar um pouco, que dizes?
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sobre o offtopic, era de valor talvez criares um topico novo sem os erros :P e depois mover isto e limpar um pouco, que dizes?
força move este topico que eu faço um novo. :happy:
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heishhh o nome do topico xD
ja vai cair tudo em cima de min xD
o thema tem obrigaçao de se o mais rapido afinal de contas sao mais 52cv que o punto e apenas mais 280kg
eu apenas referi que o punto de arranque dav noçao de ser mais rapido , nunca pensei que fosse arranjar tanto alarido xD :peido:
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Sinceramente não me parece que o PGT tenha alguma hipotese... Como dizes e bem, são 52cv de diferença e ambos os motores com Turbo!
Mas compreendo quando dizes que o Punto parece mais rápido! A sensação de velocidade é maior no Punto, devido às menores dimensões e à "crueza" da suspensão, talvez por isso nos pareça que "chega lá" mais depressa. Até a distancia a que estamos do solo pode influir nessa sensação.
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o thema s2 tem 181cv de fabrica e não 185 como a maioria diz, vem escrito no manual.. o s3 é que tem 205cv certinhos..
a sensação de velocidade é como ir a 100 num mini dos antigos ou num panda, parece que vais ao dobro.. basta dizer que o panda 750 de fabrica fazia 0-100kph em 15seg e so dava 150, embalado dava mais :lol:
o thema s2 em condições sentes bem o turbo entrar pelas 3000rpm, basta dizer que os pneus queixam-se mesmo em bom piso..
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Sinceramente não me parece que o PGT tenha alguma hipotese... Como dizes e bem, são 52cv de diferença e ambos os motores com Turbo!
Mas compreendo quando dizes que o Punto parece mais rápido! A sensação de velocidade é maior no Punto, devido às menores dimensões e à "crueza" da suspensão, talvez por isso nos pareça que "chega lá" mais depressa. Até a distancia a que estamos do solo pode influir nessa sensação.
pois eu tenho molas eibach opcionais metidos na altura , carro mais baicho e mais rijo .
mas o thema eu noto que é mais rapido , basta olhar para os ponteiros e nota-se que sobem mais rapido .
mas de arranque 40 aos 120 kmh o punto e mais brusco a caixa é mais curta o carro mais leve e depois como ainda tem alguma potencia parece ser mais rapido . so testando , mas se o thema for mesmo mais rapido em arranque o avanço nao ha de ser muito . deve andar ela por ela.
dai para a frente ja o thema se vai embora sem duvida . ate porque estou eu a meter 5ª no punto o thema ainda vai em 3ª
arranque de parado nao porque o thema e mais facil por a potencia no chao , pois é mais pesado e a 1ª do thema é muito mais longa deve fazer ai uns 70kmh , e facil por a potencia sem ir ali a escavar. o gt e muito on off e perde tracçao com facilidade.
em relaçao a sensaçao de velocidade sim eu no punto vou a 180 noto que vou rapido , parece que vou mais rapido do que vai na realidade.
ate por causa do som do motor que é muito mais grave que o do thema , suspençoes rijas , carro baichinho . mas gosto dessa sensaçao parece que conduzo um kart todos os dias.
no thema nao, vou a 180kmh e penso que vou a 140kmh , suspençoes muito moles e comfortaveis, carro mais alto . o motor quase nao se ouve , como tem um caixa muito longa vai sempre a rotaçoes baichas. nao da mesmo noçao de velocidade.
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o thema s2 tem 181cv de fabrica e não 185 como a maioria diz, vem escrito no manual.. o s3 é que tem 205cv certinhos..
a sensação de velocidade é como ir a 100 num mini dos antigos ou num panda, parece que vais ao dobro.. basta dizer que o panda 750 de fabrica fazia 0-100kph em 15seg e so dava 150, embalado dava mais :lol:
o thema s2 em condições sentes bem o turbo entrar pelas 3000rpm, basta dizer que os pneus queixam-se mesmo em bom piso..
sim o turbo sente-se bem no thema , apenas de uma maneira diferente do punto .
o punto é um bocado fraquito de baichas, entao mal toca nas 3000rpm da um salto enorme é mesmo muito brusca a maneira como o turbo enche , é off e derrepente on .
por exemplo eu numa curva de gt se piso a fundo as 2000rpm chega as 3500 o carro foge de frente porque fica logo com falta de tracçao e nao faz a curva. e demasiado leve e o binario aparece todo derrepente.
no thema ja nao , o turbo e mais linear na maneira como entra e consigo fazer a curva sem fugir de frente pelo menus da mesma maneira que o gt foge se nao tiver-mos cuidado.
o thema para comexar a escavar numa curva tem de estar com mau piso.
o gt ate em alcantrao bom vai numa curva pisas e comexa a escavar e deicha de curvar.
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sim o turbo sente-se bem no thema , apenas de uma maneira diferente do punto .
o punto é um bocado fraquito de baichas, entao mal toca nas 3000rpm da um salto enorme é mesmo muito brusca a maneira como o turbo enche , é off e derrepente on .
por exemplo eu numa curva de gt se piso a fundo as 2000rpm chega as 3500 o carro foge de frente porque fica logo com falta de tracçao e nao faz a curva. e demasiado leve e o binario aparece todo derrepente.
no thema ja nao , o turbo e mais linear na maneira como entra e consigo fazer a curva sem fugir de frente pelo menus da mesma maneira que o gt foge se nao tiver-mos cuidado.
o thema para comexar a escavar numa curva tem de estar com mau piso.
o gt ate em alcantrao bom vai numa curva pisas e comexa a escavar e deicha de curvar.
Deixas exprimentar ???... a bem da ciência???
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Deixas exprimentar ???... a bem da ciência???
tambem estou a estranhar, ou o thema dele anda todo mamado ou falta de cohones...
se houve um grave problema nos themas S2 de fabrica foi torque steer, algo ligeiramente corrigido no S3 com a adição de viscodrive.. o meu mesmo com viscodrive foge em acelaração...
outro grave problema em qualquer thema com suspenção de origem é traseira solta, alguem que não conheça bem o carro facilmente o embrulha a dar uma curva nos limites.. o mais provavel é ver as bermas mais depressa que imagina :lol:
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tambem estou a estranhar, ou o thema dele anda todo mamado ou falta de cohones...
se houve um grave problema nos themas S2 de fabrica foi torque steer, algo ligeiramente corrigido no S3 com a adição de viscodrive.. o meu mesmo com viscodrive foge em acelaração...
outro grave problema em qualquer thema com suspenção de origem é traseira solta, alguem que não conheça bem o carro facilmente o embrulha a dar uma curva nos limites.. o mais provavel é ver as bermas mais depressa que imagina :lol:
ele foge de frente , mas nao comprarem o fugir do thema com o punto , o thema ainda avisa. o punto foge logo de frente.
quanto a trazeira , inflizmente tambem ja descobri isso xD por pouco o thema nao pasou a smart xD
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Deixas exprimentar ???... a bem da ciência???
exprimentar o que?
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voltado ha antena.
tem mesmo a certeza que a antena nao vem de fabrica?
é que estive a ver no google vario themas com essa antena.
e hoje estava a ver na mala no lado esquerdo tem la um modulo da alcatel.
nao sera um opcional? algum aplificador do sinal dos telemoveis?
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voltado ha antena.
tem mesmo a certeza que a antena nao vem de fabrica?
é que estive a ver no google vario themas com essa antena.
e hoje estava a ver na mala no lado esquerdo tem la um modulo da alcatel.
nao sera um opcional? algum aplificador do sinal dos telemoveis?
de origem era motorola, tudo o resto não é...
anda dificil de perceber que na altura era pratica comun montar telemoveis em carros de alta gama, um telemovel "portatil" era um luxo que custava uma fortuna mesmo quando comparado com um telemovel de carro que ja era carissimo.. como opção de fabrica era as formas mais caras de o adquirir.. o mesmo se passa hoje em dia com o GPS..
a opção de carphone era opcional em todos os themas inclusivo nos 8.32.. a unica diferença é que no 8.32 o telemovel era no apoio de braço e nos restantes era na consola.. se a tua consola é igual as outras não é de fabrica, o aparelho do telefone de origem fica na consola central.. alias o telefone de origem é inutil nos dias de hoje devido a ser anterior ao uso de cartões SIM :P
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de origem era motorola, tudo o resto não é...
anda dificil de perceber que na altura era pratica comun montar telemoveis em carros de alta gama, um telemovel "portatil" era um luxo que custava uma fortuna mesmo quando comparado com um telemovel de carro que ja era carissimo.. como opção de fabrica era as formas mais caras de o adquirir.. o mesmo se passa hoje em dia com o GPS..
a opção de carphone era opcional em todos os themas inclusivo nos 8.32.. a unica diferença é que no 8.32 o telemovel era no apoio de braço e nos restantes era na consola.. se a tua consola é igual as outras não é de fabrica, o aparelho do telefone de origem fica na consola central.. alias o telefone de origem é inutil nos dias de hoje devido a ser anterior ao uso de cartões SIM :P
pois era isso que me andava a remoer a cabeça , ja me tihnam dito isso era oara os telemoveis.
e fiquei a remoer , mas o meu telemovel tem rede tanto dentro como fora do carro , entao para que sera a antena? xD
era isso que nao estava a entender.
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sim o turbo sente-se bem no thema , apenas de uma maneira diferente do punto .
o punto é um bocado fraquito de baichas, entao mal toca nas 3000rpm da um salto enorme é mesmo muito brusca a maneira como o turbo enche , é off e derrepente on .
por exemplo eu numa curva de gt se piso a fundo as 2000rpm chega as 3500 o carro foge de frente porque fica logo com falta de tracçao e nao faz a curva. e demasiado leve e o binario aparece todo derrepente.
no thema ja nao , o turbo e mais linear na maneira como entra e consigo fazer a curva sem fugir de frente pelo menus da mesma maneira que o gt foge se nao tiver-mos cuidado.
o thema para comexar a escavar numa curva tem de estar com mau piso.
o gt ate em alcantrao bom vai numa curva pisas e comexa a escavar e deicha de curvar.
Eh pá desculpa mas o teu Thema não pode tar bom,deves ter aí alguns bons cavalos a dormir,ou o turbo com problemas....tens manometro de pressão?Isso tem de fazer 1bar em 2a fase de overboost.... :d_naughty:
Além disso o Thema é o rei do turbo ON-Off....pior só o Tie....se no meu em curva pisar a fundo jesus,nem quero pensar ,aquilo esgravata até estabilizar,isto se não acabar nas couves.... :lol: :lol:
O turbo do Thema é tudo menos linear.... :huh:
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E comparas com o meu, e com o do Zé, e com sorte com o do Cavaleiro também! :P
com o Thema do Cavaleiro ainda não é amanhã...que ainda nem lhe mexi...ta parado a porta de casa a ganhar pó...talves em Dezembro...mas amanha levo o Delta para ir "arrancar a pintura" aos Themas e os PGT que por aqui andam todos malucos... :sombrero: (brincadeira :t_up: )
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Eh pá desculpa mas o teu Thema não pode tar bom,deves ter aí alguns bons cavalos a dormir,ou o turbo com problemas....tens manometro de pressão?Isso tem de fazer 1bar em 2a fase de overboost.... :d_naughty:
Além disso o Thema é o rei do turbo ON-Off....pior só o Tie....se no meu em curva pisar a fundo jesus,nem quero pensar ,aquilo esgravata até estabilizar,isto se não acabar nas couves.... :lol: :lol:
O turbo do Thema é tudo menos linear.... :huh:
actualmente nao faz fase 2 do overbost , estou ha espera do freio do cabo do acelarador a aborboleta nao abre a 100% abre para ai a 85%
mas ja a meti a 100% para exprimentar , o turbo da coice encosta ao banco . mas de uma maneira diferente do punto .
com isto nao digo que o punto seja mais rapido (coisa que ainda nao disse ate agora , mas é mais violento na passagem para o turbo)
o punto a coisa que mais me faz lembrar e presisamente o exemplo que tu deste em cima , um tie . pisas e esgravata logo e vai de frente sem avisar.
mas como disseste o thema esgravata ate establizar , o punto esgrava ate bater no que estiver no lado de fora da curva xD
no thema como ja tem muito mais baichas a passagem de baichas para medias rotaçoes e feita de forma brusca mas nao da mesma maneira que no gt.
o gt nao tem baichas arrisco-me a dizer que um punto 55 de baichas deve andar mais xD mas chega as 3000 manda um salto de tal maneira que tem tendencia a perder tracçao logo.
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a esse ponto ja andas a comparar a estabilidade do punto contra o thema, nesse ponto ja não tens a minima hipotese, o thema é mais largo entre eixos e mais comprido alem de ser bem mais pesado... qualquer curva que faças com o punto a fazes com mais velocidade no thema... de origem para origem obviamente..
se ha um grande defeito que ja reparei no punto é que fazer curvas apertadas nos limites ele tem a mania de usar a lateral do pneu (sidewall thead), ao fim de umas curvas ja tem os pneus esquentados e começa a fugir de frente.. o preferido do carro é curvas longas.. agora no mk2 ja reparei que tambem faz melhores curvas para a direita que para a esquerda..
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a esse ponto ja andas a comparar a estabilidade do punto contra o thema, nesse ponto ja não tens a minima hipotese, o thema é mais largo entre eixos e mais comprido alem de ser bem mais pesado... qualquer curva que faças com o punto a fazes com mais velocidade no thema... de origem para origem obviamente..
se ha um grande defeito que ja reparei no punto é que fazer curvas apertadas nos limites ele tem a mania de usar a lateral do pneu (sidewall thead), ao fim de umas curvas ja tem os pneus esquentados e começa a fugir de frente.. o preferido do carro é curvas longas.. agora no mk2 ja reparei que tambem faz melhores curvas para a direita que para a esquerda..
ya o punto e tal e qual xD
o thema ja nao brinco com ele em curvas xD
o meu nao esta de origem mas estou abituado a fazer curvas a certa velocidade que o thema nao fez .
pois deu de trazeira a 170xD eu nao ia a conduzir ia a pendura mas quase chorei porque naquela curva a 170 o punto vai bem , alias o punto em velocidade curva bastante bem .
o defeito do thema (pelo menus de origem) e ser muito mole e fica demasiadobarco , tomba muito para o lado de fora da curva.
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ya o punto e tal e qual xD
o thema ja nao brinco com ele em curvas xD
o meu nao esta de origem mas estou abituado a fazer curvas a certa velocidade que o thema nao fez .
pois deu de trazeira a 170xD eu nao ia a conduzir ia a pendura mas quase chorei porque naquela curva a 170 o punto vai bem , alias o punto em velocidade curva bastante bem .
o defeito do thema (pelo menus de origem) e ser muito mole e fica demasiadobarco , tomba muito para o lado de fora da curva.
o que o punto para mim faz a 170 não considero curva..
um carro que curva é para ser visto em estradas sinuosas, mas ai ja vai dos cohones do conductor, o thema nos limites ouves os pneus a chiar seriamente e a dar de FRENTE..
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o que o punto para mim faz a 170 não considero curva..
um carro que curva é para ser visto em estradas sinuosas, mas ai ja vai dos cohones do conductor, o thema nos limites ouves os pneus a chiar seriamente e a dar de FRENTE..
o thema agora olho para ele de maneira diferente , desde que a trazeira tentou passar a frente , deichei de brincar nas curvas com ele , pois nao da noçao de quando se esta no limite.
o gt de origem nao é la muito famoso a curvar , e muito mole , e um punto sport mas mais potente.
anda demais parao que curva.
mas gt com jante 15 pneu 195 50 ou 195 45 e um bocado mais baicho(opcional barra AA) fica um espectaculo para curvar é uma diferença do dia para a noite.
nao é presiso esta a roçar o chao , basta um bocado mais baicho e mais rijo .
tem uma conduçao muito engraçada muito facil de levar aos limites e de perceber quando se esta a passar os limites.
o meu colega tentou fazer o mesmo com o thema de origem e la se ia o thema xD
juro que na curva onde ele soltou a trazeira , nunca pensei que fosse soltar.
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o thema agora olho para ele de maneira diferente , desde que a trazeira tentou passar a frente , deichei de brincar nas curvas com ele , pois nao da noçao de quando se esta no limite.
o gt de origem nao é la muito famoso a curvar , e muito mole , e um punto sport mas mais potente.
anda demais parao que curva.
mas gt com jante 15 pneu 195 50 ou 195 45 e um bocado mais baicho(opcional barra AA) fica um espectaculo para curvar é uma diferença do dia para a noite.
nao é presiso esta a roçar o chao , basta um bocado mais baicho e mais rijo .
tem uma conduçao muito engraçada muito facil de levar aos limites e de perceber quando se esta a passar os limites.
o meu colega tentou fazer o mesmo com o thema de origem e la se ia o thema xD
juro que na curva onde ele soltou a trazeira , nunca pensei que fosse soltar.
depende do que consideras soltar a traseira, o thema tem a traseira leve e dá sempre a sensação que está solta o que nem sempre é o caso... quando ela solta basta corrigir a direção e manter com o acelarador, se levantas o pé ou travas ja eras.. quem vier de um RWD facilmente se adapta a manha do thema mas admito que a primeira vez a foi esquisita :lol:
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depende do que consideras soltar a traseira, o thema tem a traseira leve e dá sempre a sensação que está solta o que nem sempre é o caso... quando ela solta basta corrigir a direção e manter com o acelarador, se levantas o pé ou travas ja eras.. quem vier de um RWD facilmente se adapta a manha do thema mas admito que a primeira vez a foi esquisita :lol:
pois ele levantou o pe e a trazeira nem pensou duas vezes , nem sequer deu aviso . passou logo a frente .
eu por acaso no punto posso tirar pe na curva e ele continua colado . pois quando tiro de pe o gt nao trava muito de motor tambem dai ele nao desacelarar bruscamente , e continua na trajectoria certa.
mais depresa meto a fugir de frente que de trazeira.
o thema em altas tira-se o pe e sente-se a frente a baichar e a trazeira a levantar.
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pois ele levantou o pe e a trazeira nem pensou duas vezes , nem sequer deu aviso . passou logo a frente .
eu por acaso no punto posso tirar pe na curva e ele continua colado . pois quando tiro de pe o gt nao trava muito de motor tambem dai ele nao desacelarar bruscamente , e continua na trajectoria certa.
mais depresa meto a fugir de frente que de trazeira.
o thema em altas tira-se o pe e sente-se a frente a baichar e a trazeira a levantar.
então está claro que é falta de habilidade do conductor :lol:
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então está claro que é falta de habilidade do conductor :lol:
heeheh
mas nao era eu xD
mas se fosse provavelmente fazia a mesma coisa , se nao tentar nao se sabe se descola ou nao .
mas como o thema tem ar de pesado pensei que se segura-se melhor.
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voltado ha antena.
tem mesmo a certeza que a antena nao vem de fabrica?
é que estive a ver no google vario themas com essa antena.
e hoje estava a ver na mala no lado esquerdo tem la um modulo da alcatel.
nao sera um opcional? algum aplificador do sinal dos telemoveis?
confirmei hoje com o José Fernandes sénior, só o 8.32 é que tinha telemovel de fabrica. deixa de ser melga! :)
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ya o punto e tal e qual xD
o thema ja nao brinco com ele em curvas xD
o meu nao esta de origem mas estou abituado a fazer curvas a certa velocidade que o thema nao fez .
pois deu de trazeira a 170xD eu nao ia a conduzir ia a pendura mas quase chorei porque naquela curva a 170 o punto vai bem , alias o punto em velocidade curva bastante bem .
o defeito do thema (pelo menus de origem) e ser muito mole e fica demasiadobarco , tomba muito para o lado de fora da curva.
anda curvar comigo :d_evil:
quando saí de belem hoje, eu e o pete fomos brincar até carnaxide... devias ter vindo :D direcção a mais nas curvas e a controlar trajectorias com o pedal
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Muito chianço camarada Luke... Muito chianço! :P Mas eu levava prateleiras na mala! (sobreviveram) :)
Bela viagem até Carnaxide, sim senhor! :)
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agora desculpa-te! :D
eu só sei que na primeira vez estava na desportiva e fui logo atropelado :P
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Por falar em atropelado,o GT nem abriu o capot.... :lol: :lol: :lol:
Saida de Belém... (http://www.youtube.com/watch?v=tcMD2iAPXgA#)
Máquina!!!! :palmas: :palmas:
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hey! o cabelo de almofada tem copyright ok? :d
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Eheheheheh, é só copyright's! eheheheh
Grande saída! Quase tão boa como a nossa Luke! :)
Admito, eu estava aínda em primeira... E passei para gota, porque o GPL ia saltar! :)
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Por falar em atropelado,o GT nem abriu o capot.... :lol: :lol: :lol:
Saida de Belém... (http://www.youtube.com/watch?v=tcMD2iAPXgA#)
Máquina!!!! :palmas: :palmas:
abriu sim :P ainda teve uns 10 minutos aberto .
mas nao havia nada para mostrar , totil stock :D
ate nos autocolantes :P
haaaaaa
e ha e tal o thema esta de origem xD
quando soprava nem se ouvia o motor xD
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tal como disse o thema para se andar nos limites precisa-se de um bom kit de unhas e uns valentes cohones.. o punto pode dar prazer mas no fim de tudo não passa de um brinquedo :P
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Tirando AE, chateia o thema nas calmas! :d_naughty:
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Tirando AE, chateia o thema nas calmas! :d_naughty:
depende da disposição do conductor :lol:
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Tirando AE, chateia o thema nas calmas! :d_naughty:
finalmente reforços xD
tinha 4 themas bravos a cair em cima de min :P
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Tirando AE, chateia o thema nas calmas! :d_naughty:
Se é para tirar a AE,eu levo o Y... :d_grin: :d_grin: :d_grin:
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:lancia:
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acho que se arranja mais uns quantos themas..
quando vens brincar comigo e com o meu taxi? :d_evil:
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se é para chatear um punto tou lá.... lol :lol: mas nao e com o sem abrigo.... :lol:
é com a minha proxima aquisiçao que esta para breve....
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acho que estamos a falar de gamas bem diferentes e conceitos bem diferentes, o thema é uma berlina de luxo e ainda hoje consegue manter o estatuto.. o punto é um brinquedo, continua a ser um citadino com motor..
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indeed, mas nem tudo o que luz é ouro... e mesmo stock para stock... parece que ha duvidas :P
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no proximo encontro fazemos um reprise ai dos 40 aos 120 so para ver.
se o thema da grande distancia ou se o punto ainda anda lado a lado .
dos 120 para cima nao me interesa , ja sei o resultado xD
e nao vale dar presoes malucas.
eu ate estou com menus presao que de origm , pois eu tenho a pierburg do meu desligada e esta a 1.1 estavel.
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até se pode fazer mais :P mas não queres vir curvar com o Barone?
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no proximo encontro fazemos um reprise ai dos 40 aos 120 so para ver.
Ui,em que mudança? É que se for em 2a és vaporizado.... :lol: :lol: :lol:
Eu vou deixar isto para o Luke,que com o meu não vale a pena... :t_up: :t_up:
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Ui,em que mudança? É que se for em 2a és vaporizado.... :lol: :lol: :lol:
Eu vou deixar isto para o Luke,que com o meu não vale a pena... :t_up: :t_up:
de 2ª
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Ui,em que mudança? É que se for em 2a és vaporizado.... :lol: :lol: :lol:
Eu vou deixar isto para o Luke,que com o meu não vale a pena... :t_up: :t_up:
/me vai dar duas voltas aos amarelinhos :d_evil:
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de 2ª
no thema 120kph basta segunda :P
ainda bem que o thema não tem manometro de consumos instantaneos :lol:
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no thema 120kph basta segunda :P
ainda bem que o thema não tem manometro de consumos instantaneos :lol:
Ainda sairam alguns Themas com vacuometro ( eco/sport ) mas devem ter desistido,aquilo devia andar sempre no máximo.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Com uma ripada á bruta aquilo deve mandar-se pós 50lts instantaneos assim á vontade... :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:
Tenho de chekar na centralina de gpl se ela mede isso.... :lol: :lol:
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Ainda sairam alguns Themas com vacuometro ( eco/sport ) mas devem ter desistido,aquilo devia andar sempre no máximo.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Com uma ripada á bruta aquilo deve mandar-se pós 50lts instantaneos assim á vontade... :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:
Tenho de chekar na centralina de gpl se ela mede isso.... :lol: :lol:
isso so serve em atmosfericos :P
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no thema 120kph basta segunda :P
ainda bem que o thema não tem manometro de consumos instantaneos :lol:
se tirarmos o erro vai a 115 ou 110 kmh .
mas e uma coisa que acho possivel o gt tirar vantagem (tem 2ª mais curta, apesar da caixa do gt tambem tem mudanças longas de origem corta a 245kmh reais . passa o que marca nos manometros.
so cort e nos rolos mas pronto xD
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se tirarmos o erro vai a 115 ou 110 kmh .
mas e uma coisa que acho possivel o gt tirar vantagem (tem 2ª mais curta, apesar da caixa do gt tambem tem mudanças longas de origem corta a 245kmh reais . passa o que marca nos manometros.
so cort e nos rolos mas pronto xD
o meu em segunda corta bem alem dos 120kph.. pelo menos no meu a centralina so corta as 7200rpm medido com o tachometro digital (datalog), ainda não tenho o conta rotações a trabalhar para ver o que marca (falta alguma cablagem que ainda não acabei)
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o meu em segunda corta bem alem dos 120kph.. pelo menos no meu a centralina so corta as 7200rpm medido com o tachometro digital (datalog), ainda não tenho o conta rotações a trabalhar para ver o que marca (falta alguma cablagem que ainda não acabei)
nao devia cotar as 7000 como os outros?
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nao devia cotar as 7000 como os outros?
quais outros? a centralina do thema s2 é algo especial, chama-se digital por ser electronica que de digital não tem nada.. o que controla o corte são 3 resistencias que com o tempo o valor varia e altera o ponto de corte.. ha pelo menos dois cortes na centralina de origem..
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quais outros? a centralina do thema s2 é algo especial, chama-se digital por ser electronica que de digital não tem nada.. o que controla o corte são 3 resistencias que com o tempo o valor varia e altera o ponto de corte.. ha pelo menos dois cortes na centralina de origem..
E ainda há aqueles malucos que alteram o corte a gpl.... :buba: :buba: :buba:
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E ainda há aqueles malucos que alteram o corte a gpl.... :buba: :buba: :buba:
ja nem digo mais nada sobre isso.. ja me fartei de explicar..
uma dica, o "corte" da centralina bosch é pouco acima das 11000rpm, ponto onde os injectores ficam com 100%duty cycle... o thema s2 16vt não corta gota.
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quais outros? a centralina do thema s2 é algo especial, chama-se digital por ser electronica que de digital não tem nada.. o que controla o corte são 3 resistencias que com o tempo o valor varia e altera o ponto de corte.. ha pelo menos dois cortes na centralina de origem..
é que o meu thema s2 e o delta integrale 8v cortam os 2 as 7000rpm certinhas. pode ir as 7100 7200 de subir de rotaçao muito rapido mas volta logo aseguir para as 7000rpm
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é que o meu thema s2 e o delta integrale 8v cortam os 2 as 7000rpm certinhas. pode ir as 7100 7200 de subir de rotaçao muito rapido mas volta logo aseguir para as 7000rpm
estás a falar de rotação sem esforço, coisa que nenhum motor devia ver.. um motor em esforço vai ao corte e dali não passa, se la chegar sequer :P
7200rpm no meu é 7000rpm de ponteiro +-.. está algures no manual que o erro de conta rotações é entre 2-7%..
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estás a falar de rotação sem esforço, coisa que nenhum motor devia ver.. um motor em esforço vai ao corte e dali não passa, se la chegar sequer :P
7200rpm no meu é 7000rpm de ponteiro +-.. está algures no manual que o erro de conta rotações é entre 2-7%..
haa ok , eu so testei mesmo parado so para ver se era igual ao delta. e tocou em 7000 e parou . pasosu um bocado mas foi de impulso . e desceu logo para as 7000rpm.
em andamento nunca vi , nao sou muito adepto de fazer grande rotaçoes , por exemplo no meu punto nunca o levei ao corte , nem faço ideia a que rotaçao corta .
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haa ok , eu so testei mesmo parado so para ver se era igual ao delta. e tocou em 7000 e parou . pasosu um bocado mas foi de impulso . e desceu logo para as 7000rpm.
em andamento nunca vi , nao sou muito adepto de fazer grande rotaçoes , por exemplo no meu punto nunca o levei ao corte , nem faço ideia a que rotaçao corta .
nem vale a pena, acima das 5500rpm no 16vt o motor é morto e de nada serve acelarar mais.. a unica opção para ter mais potencia acima das 5500rpm é trocar de cames.. mas depressa descobrem que o turbo de origem tambem ja não consegue fazer pressão la em cima, depois a correia dos contra-balanços dura metade dos kms.. é tipo carrocel, quanto mais se mexe mais se tem de mexer :lol:
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nem vale a pena, acima das 5500rpm no 16vt o motor é morto e de nada serve acelarar mais.. a unica opção para ter mais potencia acima das 5500rpm é trocar de cames.. mas depressa descobrem que o turbo de origem tambem ja não consegue fazer pressão la em cima, depois a correia dos contra-balanços dura metade dos kms.. é tipo carrocel, quanto mais se mexe mais se tem de mexer :lol:
no meu 8 v cheguei a andar sem a correia dos balanceiros , vibrava mais ao relatin , mas rotaçao ja nem se notava.
a nivel de preformances apesar de ser menus uma coisa para rodar , nao notei diferença.
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Esse teu Lampredi 2 litros Bialbero aguentou tudo.
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Os 1.6 nem os trazem de origem...
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Esse teu Lampredi 2 litros Bialbero aguentou tudo.
foi um bom carrito , deu para brincar muito sem dar muita despesa.
o turbo ja estava a comexar a passar oleo , mas so para o lado da admiçao , pois nao fazia fumo nenhum .
mas com a presao que anava achei perfeitamente normal .
ate pensava que o motor se deita-se primeiro que o turbo , mas nao xD
8v rules :laugh:
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Os 1.6 nem os trazem de origem...
eu nao tinha motor 1.6
tinha 2.0 8v turbo dai ter andado sem correia dos balanceiros.
umas fotos da criatura que la morava xD
(http://img832.imageshack.us/img832/6668/dsc01123fs.jpg)
(http://img690.imageshack.us/img690/6573/dsc01124u.jpg)
(http://img641.imageshack.us/img641/9573/dsc01126y.jpg)
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Devo ser com o meu irmão os gajos mais rápidos do mundo a trocar de motor num carro desses ;)
Já agora ... tu que tens a mania dos catalogos ... aquele dump estava lá a fazer o quê ???
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Os 1.6 nem os trazem de origem...
e os 1995cc 8v tambem nem todos tinham.. fiat croma por ex..
como deves saber o primeiro TC a trazer a correia foi o thema..
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e os 1995cc 8v tambem nem todos tinham.. fiat croma por ex..
Tenho que pesquisar pois não tenho certeza absoluta e pesquisar no telemóvel são para lá de chatas mas... Tinha quase certeza absoluta de que todos os 2 litros turbo traziam contra balanceiros
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Tenho que pesquisar pois não tenho certeza absoluta e pesquisar no telemóvel são para lá de chatas mas... Tinha quase certeza absoluta de que todos os 2 litros turbo traziam contra balanceiros
nope, o croma não tras.. o mesmo com todos os TC anteriores ao thema, o thema foi o primeiro com o sistema..
é de salientar que os ultimos croma ja tinham o mesmo motor do thema, facilmente se ve pelo numero 834...
como da para ver nas pics nada de balance shafts..
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e os 1995cc 8v tambem nem todos tinham.. fiat croma por ex..
como deves saber o primeiro TC a trazer a correia foi o thema..
este tinha , o motor saio do dedra integrale.
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Devo ser com o meu irmão os gajos mais rápidos do mundo a trocar de motor num carro desses ;)
Já agora ... tu que tens a mania dos catalogos ... aquele dump estava lá a fazer o quê ???
a dump para alem da descarga que tem de fazer obrigadoriamente , fazia muito barulho xD
eu para por a dump de origem tinha de ter caixa de filtro de ar .
e nao sou muito adepto das dumps de origem .
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Muito me contas ;-)
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A Dump a "despejar" ar quente ao pé do filtro de ar é que não me parece muito inteligente... :huh: :huh:
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A Dump a "despejar" ar quente ao pé do filtro de ar é que não me parece muito inteligente... :huh: :huh:
ta descansado que o ar que saia da dump nao chegava ao filtro .
para ja os furos nao estavam a a apontar para o filtro e mesmo que tivesem , a uma enorme corrente de ar dentro do compartimento do motor do delta.
nao te esquexas que para alem de ter o capot do integrale sem forro , as protecçoes da frente foram todas removidas , o que vazia com que entra-se imenso ar para o compratimento do motor.
e bom ou mau 2.5 bar pico e 2.0 estaveis e nunca partiu xD
ha e dizes nao ser muito inteligente , mas sabias que de origem a dump deste motor faz descarga dentro da caixa do filtro de ar?
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A Dump a "despejar" ar quente ao pé do filtro de ar é que não me parece muito inteligente... :huh: :huh:
teoria interessante :lol:
e a recirc faz o quê :P
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teoria interessante :lol:
e a recirc faz o quê :P
Faz exactamente o mesmo,não me ouviste dizer que isso era inteligente.... :P :P
Experimenta medir temperaturas de admissão depois de 10m a dar pau com o turbo a 1.5bar....e de cada vez que levantas o pé botas arzito quentinho a 70º que vai para a admissão para depois voltar a ser comprimido...e anda a malta a fazer admissões e o caneco para ir buscar ar mais fresco.... :lol: :lol:
Por isso é que as dumps deviam ser todas do tipo blow off.... :t_up:
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Faz exactamente o mesmo,não me ouviste dizer que isso era inteligente.... :P :P
Experimenta medir temperaturas de admissão depois de 10m a dar pau com o turbo a 1.5bar....e de cada vez que levantas o pé botas arzito quentinho a 70º que vai para a admissão para depois voltar a ser comprimido...e anda a malta a fazer admissões e o caneco para ir buscar ar mais fresco.... :lol: :lol:
Por isso é que as dumps deviam ser todas do tipo blow off.... :t_up:
se tens o ar a 70ºC tens problemas serios no teu carro, muito provavelmente o turbo anda bem fora da zona de eficiencia..
eu num dia de verão a esticar raramente passa dos 60ºC, no banco de potencia ja vi passar do 80 :P
tambem ainda deves ter o TB a aquecer ar para ajudar a festa :lol:
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Faz exactamente o mesmo,não me ouviste dizer que isso era inteligente.... :P :P
Experimenta medir temperaturas de admissão depois de 10m a dar pau com o turbo a 1.5bar....e de cada vez que levantas o pé botas arzito quentinho a 70º que vai para a admissão para depois voltar a ser comprimido...e anda a malta a fazer admissões e o caneco para ir buscar ar mais fresco.... :lol: :lol:
Por isso é que as dumps deviam ser todas do tipo blow off.... :t_up:
o meu ar fresco tinha com fartura pois ia buscar ar atras do farol esquerdo , como era dos farois de bolas aquilo entra ar por todos os lados (melhor so se tira-se o farol).
quanto a recirculaçao de ar quente, tens bom remedio ,faz como eu mete uma externa.
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se tens o ar a 70ºC tens problemas serios no teu carro, muito provavelmente o turbo anda bem fora da zona de eficiencia..
eu num dia de verão a esticar raramente passa dos 60ºC, no banco de potencia ja vi passar do 80 :P
tambem ainda deves ter o TB a aquecer ar para ajudar a festa :lol:
Eh pá eu li isto do Thema,não sei bem onde:
O turbo de origem com um bocadinho de abuso a 1bar a temperatura do ar de admissão fica a 70C...tá errado?
Ora com 1.5bar a dar pau devia andar a quanto?
PS-TB?
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Eh pá eu li isto do Thema,não sei bem onde:
O turbo de origem com um bocadinho de abuso a 1bar a temperatura do ar de admissão fica a 70C...tá errado?
Ora com 1.5bar a dar pau devia andar a quanto?
PS-TB?
os unicos testes de admissão que fiz foi com o outro turbo, no de origem nunca medi os efeitos de heatsoak a dar pau.. deves ter lido isso nos limites do 16vt... o turbo de origem a 1.5bar ja anda na zona de baixa eficiencia do mapa a alta rotação...
o teu turbo não é o de origem, se for um verdadeiro t3/t4 hibrido devia ter eficiencia até 2bar..
olha bem para o esquema de refrigeração do thema, vais repara que tens liquido a circular pelo TB, ora liquido refrigerante a 90ºC no TB não vai arrefecer... serve para prevenir stalls com o motor a frio mas a quente deve ter efeito de aquecer por minimo que seja..
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Explica lá o que é o TB de que falas sff.... :huh: :huh:
Se for turbo,o meu não tem refrigeração a água,tem lubrificação a oleo e mai nada.... :d_grin:
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Explica lá o que é o TB de que falas sff.... :huh: :huh:
Se for turbo,o meu não tem refrigeração a água,tem lubrificação a oleo e mai nada.... :d_grin:
TB=Throttle Body aka borboleta :P
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TB=Throttle Body aka borboleta :P
LOL,granda falha.... :lol: :lol: :lol:
Pois,realmente faz parte do circuito de refrigeração.... :wacko: :wacko:
No meu montei a sonda na tubagem de admissão pós IC,na tubagem em ferro,e a dar fruta a sério não há IC que valha,e quando levantas o pé,vês subida na temperatura,rápidamente estabiliza mas levas logo com 4/5º assim de repente...
Ora uma subida de 5º na temperatura de admissão já é qualquer coisa.... :dry:
Agora quando montar a dump exterior tenho de verificar isso...;)
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LOL,granda falha.... :lol: :lol: :lol:
Pois,realmente faz parte do circuito de refrigeração.... :wacko: :wacko:
No meu montei a sonda na tubagem de admissão pós IC,na tubagem em ferro,e a dar fruta a sério não há IC que valha,e quando levantas o pé,vês subida na temperatura,rápidamente estabiliza mas levas logo com 4/5º assim de repente...
Ora uma subida de 5º na temperatura de admissão já é qualquer coisa.... :dry:
Agora quando montar a dump exterior tenho de verificar isso...;)
num motor onde se pretende expremer o maximo é um ponto a presseguir mas no teu caso o motor está praticamente de origem nem vale a pena mexer..
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num motor onde se pretende expremer o maximo é um ponto a presseguir mas no teu caso o motor está praticamente de origem nem vale a pena mexer..
Eh pá é quase isso,mas o meu tá no limite da primeira fase,passando até as previsões nos limites do S2,creio que a dever-se ao avanço e ao gpl,que permitiu explorar mais um pouco...
A seguir segue-se a montagem do spray para o IC,logo tinha de ter algo para visualizar se vale a pena... :lol: :lol:
Mas que a temperatura sobe logo a seguir a levantares pé,disso já não tenho duvidas.... :unsure: :unsure:
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Eh pá é quase isso,mas o meu tá no limite da primeira fase,passando até as previsões nos limites do S2,creio que a dever-se ao avanço e ao gpl,que permitiu explorar mais um pouco...
A seguir segue-se a montagem do spray para o IC,logo tinha de ter algo para visualizar se vale a pena... :lol: :lol:
Mas que a temperatura sobe logo a seguir a levantares pé,disso já não tenho duvidas.... :unsure: :unsure:
o limite da primeira fase é os pistons, por muito que tentes expremer eles vão partir no limite deles :lol:
para trocar por pistons forjados sem trocar as bielas é mau negocio..
ainda falta meteres o carro no banco, é que na teoria se o teu turbo for mesmo um t3/t4 a 1,5bar ja andas a pisar o limite dos pistons e será uma questão de tempo :P
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o limite da primeira fase é os pistons, por muito que tentes expremer eles vão partir no limite deles :lol:
para trocar por pistons forjados sem trocar as bielas é mau negocio..
ainda falta meteres o carro no banco, é que na teoria se o teu turbo for mesmo um t3/t4 a 1,5bar ja andas a pisar o limite dos pistons e será uma questão de tempo :P
qual o limite dos pistons do 16vt?
e da bielas?
uns 300cv?
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qual o limite dos pistons do 16vt?
e da bielas?
uns 300cv?
300-320cv nos pistons e cerca de 350cv nas bielas..
ja houve motores com falhas de pistons aos 280cv mas por norma a maioria dura uns tempos ao 300-320cv.. mais de 320cv nenhum fez com duração..
o que falha nas bielas é os parafusos, o problema é que alterar para arp etc sai quase o mesmo preço de bielas forjadas..
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300-320cv nos pistons e cerca de 350cv nas bielas..
ja houve motores com falhas de pistons aos 280cv mas por norma a maioria dura uns tempos ao 300-320cv.. mais de 320cv nenhum fez com duração..
o que falha nas bielas é os parafusos, o problema é que alterar para arp etc sai quase o mesmo preço de bielas forjadas..
sabes qual o binario que as bielas de origem aguentam?
visto estes motores ganharem binarios altos com facilidade.
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sabes qual o binario que as bielas de origem aguentam?
visto estes motores ganharem binarios altos com facilidade.
aguentam sempre acima dos pistons e nem vale a pena pensar em colocar pistons forjados sem trocar as bielas..
acho que era 330lbs de binario, a falha é sempre nos parafusos..
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ainda falta meteres o carro no banco, é que na teoria se o teu turbo for mesmo um t3/t4 a 1,5bar ja andas a pisar o limite dos pistons e será uma questão de tempo :P
Confirma,por isso é que tenho os stages de overboost alterados,tá a fazer +-1.2bar em primeira fase ( andamento diario normal )e +-1.5bar em 2a fase,para quando aparecem puntos gts atrevidos.... :lol: :lol: :lol:
Isto não precisa de ir ao banco,a centralina de gpl conta-me tudo... :yeah: :yeah:
Preciso é de sacar o IC ( tá a ficar curto para o caudal de ar )e fazer uma tampinhas de metal,aproveito e monto o spray e depois boto a centralina de gpl adicional que faz essas continhas... :t_up:
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Confirma,por isso é que tenho os stages de overboost alterados,tá a fazer +-1.2bar em primeira fase ( andamento diario normal )e +-1.5bar em 2a fase,para quando aparecem puntos gts atrevidos.... :lol: :lol: :lol:
Isto não precisa de ir ao banco,a centralina de gpl conta-me tudo... :yeah: :yeah:
Preciso é de sacar o IC ( tá a ficar curto para o caudal de ar )e fazer uma tampinhas de metal,aproveito e monto o spray e depois boto a centralina de gpl adicional que faz essas continhas... :t_up:
a centralina de gpl vai-te dizer quando os pistons tiverem de saida?
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Confirma,por isso é que tenho os stages de overboost alterados,tá a fazer +-1.2bar em primeira fase ( andamento diario normal )e +-1.5bar em 2a fase,para quando aparecem puntos gts atrevidos.... :lol: :lol: :lol:
Isto não precisa de ir ao banco,a centralina de gpl conta-me tudo... :yeah: :yeah:
Preciso é de sacar o IC ( tá a ficar curto para o caudal de ar )e fazer uma tampinhas de metal,aproveito e monto o spray e depois boto a centralina de gpl adicional que faz essas continhas... :t_up:
ainda tens de me dizer onde esta esse famoso post em que eu disse que o punto gt dava corda no thema.
sebem que ja andam ai uns quantos puntos e ties na casa dos 300cv.
quanto ao ic.
nao é mais facil comprares um todo em aluminio ou inox e meteres a frente do radidor de agua onde tem maior passagem de ar fresco?
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ainda tens de me dizer onde esta esse famoso post em que eu disse que o punto gt dava corda no thema.
sebem que ja andam ai uns quantos puntos e ties na casa dos 300cv.
quanto ao ic.
nao é mais facil comprares um todo em aluminio ou inox e meteres a frente do radidor de agua onde tem maior passagem de ar fresco?
sinceramente tenho duvidas que realmente o carro tenha 300cv.. tambem não se sabe as specs do turbo, um t3/t4 verdadeiro faz 1bar pelas 4000rpm e aguenta 2bar com capacidade de fazer 460cv, 1,5bar seria 300cv.. desconfio que o dele seja um trim 50 e não um verdadeiro t3/t4..
o problema do ic frontal no thema é o facto de não caber no carro de origem, em frente ao radiador de agua tem o radiador do ac.. para não falar em aumentar a tubagem de admissão..
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sinceramente tenho duvidas que realmente o carro tenha 300cv.. tambem não se sabe as specs do turbo, um t3/t4 verdadeiro faz 1bar pelas 4000rpm e aguenta 2bar com capacidade de fazer 460cv, 1,5bar seria 300cv.. desconfio que o dele seja um trim 50 e não um verdadeiro t3/t4..
o problema do ic frontal no thema é o facto de não caber no carro de origem, em frente ao radiador de agua tem o radiador do ac.. para não falar em aumentar a tubagem de admissão..
a meu ver o espaço do thema a frente é tanto ou mais que o do delta integrale (mesmo os integrle com ar condicionado)
e nao falta para ai deltas com ic a frente do radiador.
quando as tubagens serem maiores. sim e verdade , mas a diferença no lag e quase minima ja testei um gts com ic de origem e comic a frente a diferença de lag é quase nula.
e no thema o desvio nem é assim tao grande, em vez de ir directamente do turbo ha posiçao de origem do ic contorna o radiador pelo lado direito passa pela frente e vai dar ao sitiu do ic de origem.
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olha mais dificil foi metermos um ic num suzuki swift , e coube la mesmo assim , ate na cava da roda passam as tubagens da admiçao , mas coube xD
(http://img253.imageshack.us/img253/5995/semttulo9a.png)
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no thema a admissão está toda do lado da caixa, contornar o radiador adicionava 1 metro de tubagem sem necessidade..
o IC da sparco que tenho e ja esteve montado é de passagem dupla, ou seja tem a entrada e saida do mesmo lado.. o problema é que num thema de origem não cabe, no meu cabe por ter mais espaço atras do parachoques que não ha com o parachoques de origem..
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no thema a admissão está toda do lado da caixa, contornar o radiador adicionava 1 metro de tubagem sem necessidade..
o IC da sparco que tenho e ja esteve montado é de passagem dupla, ou seja tem a entrada e saida do mesmo lado.. o problema é que num thema de origem não cabe, no meu cabe por ter mais espaço atras do parachoques que não ha com o parachoques de origem..
é maior ma tambem nao te esquexas quase 1 metro é o ic .
acabas por ter maior o tubo que vai do turbo ao ic , e o que vai do ic ao colector .
é maior mas ´so parte disso conta como acrescento , porue o resto é o ic que e grande.
e a diferença em lag nao é o que muitos pensam , nota-se mas se for 100 ou 200rpm ja é muito.
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Tanto no S2 como no S3 se mete um IC frontal,não com o parachoques de origem,mas no S3 fica quase stock,para quem não conhecer o modelo.... :P
E até aos 300cvs o IC de origem aguenta-se,isto se as tampas não saltarem,mas para isso também há solução... :t_up: Com um spray mágico só fica melhor.... :d_grin: :d_grin:
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ainda tens de me dizer onde esta esse famoso post em que eu disse que o punto gt dava corda no thema.
sebem que ja andam ai uns quantos puntos e ties na casa dos 300cv.
quanto ao ic.
nao é mais facil comprares um todo em aluminio ou inox e meteres a frente do radidor de agua onde tem maior passagem de ar fresco?
Conheço alguns Tie com 200 e poucos... Agora 300 ainda n vi nenhum que seja com bloco original (1.4)... Mas já ai andam PGT's com 2.0 16v acima de 300... Tie anda-se um a vestir ;)
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eu conheço um uno 1.3 com 247 cavalinhos medidos em banco :)
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Conheço alguns Tie com 200 e poucos... Agora 300 ainda n vi nenhum que seja com bloco original (1.4)... Mas já ai andam PGT's com 2.0 16v acima de 300... Tie anda-se um a vestir ;)
ca em portugal ja temos 2 gt e 1 tie pelos menus ja bem acima dos 200cv
e ja vi esses carros da darem tarei a carros com mais de 300cv .
la fora temos o punto gt rsp .
com internos de origem ainda e ja tem 300cv , esse carro anda a frente de porsche 996 turbo 420cv e de bmw m6 com 507cv
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ca em portugal ja temos 2 gt e 1 tie pelos menus ja bem acima dos 200cv
e ja vi esses carros da darem tarei a carros com mais de 300cv .
la fora temos o punto gt rsp .
com internos de origem ainda e ja tem 300cv , esse carro anda a frente de porsche 996 turbo 420cv e de bmw m6 com 507cv
depende da localização... ou é noma zona bem fria ou numa terra de caçadores, pescadores e outros...
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depende da localização... ou é noma zona bem fria ou numa terra de caçadores, pescadores e outros...
aqui esta o bicho .
http://www.youtube.com/watch?v=SGEeH8UfPNQ
http://www.youtube.com/watch?v=kdXLB1SEQ6o
o gt para um 1.4 8v ate da muitas dores de cabeça a carros mais potentes.
eu pessoalmente ja testei o meu gt de origem com um audi tt 1.8 turbo 20v 180cv (de um amigo meu ) e testei com um bmw 120d de 170 cv e tanto 1 como o outro ficaram a ver os meus stops.
e tenho o carro de origem , alterado é outra historia.
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Aqueles LED à noite ... ui ui .... :lol:
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boost como o caneco ás 9000... parece-me bastante "viável" :)
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boost como o caneco ás 9000... parece-me bastante "viável" :)
viavel ao nao nunca parou .
apesar de agora ja anda com internos reforçados .
nesse video era internos de origem ainda. so dos pistons para cima e que foi tudo mudado.
valvulas, molas das valvulas, e cames.
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Boas.
Não andei ainda com um Thema, mas na CRIL com o Bravo já testei com um Punto GT,e é verdade que o Bravo anda mais, tal como o Thema andará ainda mais, mas... o Punto é mais brusco a arrancar e não duvido que os primeiros metros sejam do Punto mesmo com menos potência.
O teste foi simples:
Entrada na CRIL a 60km/h e pisar a fundo em modo SPORT (230nm às 3000rpm), e seguir até ao fim da CRIL em Algés.
O que me recordo é que o Bravo encostou-me ao banco, mas o Punto aproximou-se da minha traseira de forma ameaçadora, e só acima dos 160km/h o Bravo começou a mostrar o maior binário e potência superior, pois de arranque bruto, o Punto levou a dianteira e só depois o Bravo se afasta.
Entre o Bravo (155cv 230Nm) e o Stilo Abarth (170cv 221Nm) é parecido, o Bravo sai primeiro mas depois em altas é do Stilo.
O Thema deverá ser também "papado" nos primeiros metros de arranque, pois embora tenha maior potência, tem uma massa a movimentar maior, assim como um maior peso e aerodinâmica mais fraca. Claro está que em 4ª e por aí acima o Punto fica para trás pois aí já embalaram e a potência fala mais alto.
Volto a frizar que não experimentei o andamento do Thema, mas deverá ter comportamentos parecidos com os outros, pois o peso é superior e a aerodinâmica é inferior à do Punto.
Fiquem bem.
-
Boas.
Não andei ainda com um Thema, mas na CRIL com o Bravo já testei com um Punto GT,e é verdade que o Bravo anda mais, tal como o Thema andará ainda mais, mas... o Punto é mais brusco a arrancar e não duvido que os primeiros metros sejam do Punto mesmo com menos potência.
O teste foi simples:
Entrada na CRIL a 60km/h e pisar a fundo em modo SPORT (230nm às 3000rpm), e seguir até ao fim da CRIL em Algés.
O que me recordo é que o Bravo encostou-me ao banco, mas o Punto aproximou-se da minha traseira de forma ameaçadora, e só acima dos 160km/h o Bravo começou a mostrar o maior binário e potência superior, pois de arranque bruto, o Punto levou a dianteira e só depois o Bravo se afasta.
Entre o Bravo (155cv 230Nm) e o Stilo Abarth (170cv 221Nm) é parecido, o Bravo sai primeiro mas depois em altas é do Stilo.
O Thema deverá ser também "papado" nos primeiros metros de arranque, pois embora tenha maior potência, tem uma massa a movimentar maior, assim como um maior peso e aerodinâmica mais fraca. Claro está que em 4ª e por aí acima o Punto fica para trás pois aí já embalaram e a potência fala mais alto.
Volto a frizar que não experimentei o andamento do Thema, mas deverá ter comportamentos parecidos com os outros, pois o peso é superior e a aerodinâmica é inferior à do Punto.
Fiquem bem.
:t_up:
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Falam falam e eu não os vejo a fazer nada!!! :) :) :)
Ainda me falta andar num punto gt e num uno turbo ie... Mas o Thema tem um belo arranque... :) Quando for o comparativo avisem, que eu quero ver! :) ehehehhe
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Boas.
Não andei ainda com um Thema, mas na CRIL com o Bravo já testei com um Punto GT,e é verdade que o Bravo anda mais, tal como o Thema andará ainda mais, mas... o Punto é mais brusco a arrancar e não duvido que os primeiros metros sejam do Punto mesmo com menos potência.
O teste foi simples:
Entrada na CRIL a 60km/h e pisar a fundo em modo SPORT (230nm às 3000rpm), e seguir até ao fim da CRIL em Algés.
O que me recordo é que o Bravo encostou-me ao banco, mas o Punto aproximou-se da minha traseira de forma ameaçadora, e só acima dos 160km/h o Bravo começou a mostrar o maior binário e potência superior, pois de arranque bruto, o Punto levou a dianteira e só depois o Bravo se afasta.
Entre o Bravo (155cv 230Nm) e o Stilo Abarth (170cv 221Nm) é parecido, o Bravo sai primeiro mas depois em altas é do Stilo.
O Thema deverá ser também "papado" nos primeiros metros de arranque, pois embora tenha maior potência, tem uma massa a movimentar maior, assim como um maior peso e aerodinâmica mais fraca. Claro está que em 4ª e por aí acima o Punto fica para trás pois aí já embalaram e a potência fala mais alto.
Volto a frizar que não experimentei o andamento do Thema, mas deverá ter comportamentos parecidos com os outros, pois o peso é superior e a aerodinâmica é inferior à do Punto.
Fiquem bem.
onde foste buscar a ideia da aerodinamica do thema ser inferior a do punto?
lancia thema
drag coefficient cx 0.31
Height (In) 51.9
Width (In) 66.7
Frontal Area (ft^2) 19.5
Cda 6.23
fiat punto gt
drag coefficient cx 0.30
Height (In) 57.0
Width (In) 64.0
Frontal Area (ft^2) 20.99
Cda 6.35
como da para ver o thema é mais largo mas mais baixo o que lhe da uma area frontal inferior a do punto e nega a vantagem que o punto tem em termos de coefficient..
quanto ao GT com 300cv não acho nada de mais, o thema tambem consegue debitar imensa potencia com internos de origem, a questão é fiabilidade, o limite de 300-320cv são a potencia que se pode debitar sem ter de pensar que vai estoirar um piston... é o que chamamos de margem de segurança ou vulgo "limites"..
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gostava de ver um GT com 300 cv´s.............
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Boas.
Não andei ainda com um Thema, mas na CRIL com o Bravo já testei com um Punto GT,e é verdade que o Bravo anda mais, tal como o Thema andará ainda mais, mas... o Punto é mais brusco a arrancar e não duvido que os primeiros metros sejam do Punto mesmo com menos potência.
O teste foi simples:
Entrada na CRIL a 60km/h e pisar a fundo em modo SPORT (230nm às 3000rpm), e seguir até ao fim da CRIL em Algés.
O que me recordo é que o Bravo encostou-me ao banco, mas o Punto aproximou-se da minha traseira de forma ameaçadora, e só acima dos 160km/h o Bravo começou a mostrar o maior binário e potência superior, pois de arranque bruto, o Punto levou a dianteira e só depois o Bravo se afasta.
Entre o Bravo (155cv 230Nm) e o Stilo Abarth (170cv 221Nm) é parecido, o Bravo sai primeiro mas depois em altas é do Stilo.
O Thema deverá ser também "papado" nos primeiros metros de arranque, pois embora tenha maior potência, tem uma massa a movimentar maior, assim como um maior peso e aerodinâmica mais fraca. Claro está que em 4ª e por aí acima o Punto fica para trás pois aí já embalaram e a potência fala mais alto.
Volto a frizar que não experimentei o andamento do Thema, mas deverá ter comportamentos parecidos com os outros, pois o peso é superior e a aerodinâmica é inferior à do Punto.
Fiquem bem.
Olhe que não...olhe que não...
Eu refiro me sempre no caso de ambos estarem de origem, o Thema ganha em tudo, seja em arranque seja no que for, a diferença é pouca por isso há quem tenha duvidas.
Oki perde nos consumos :P
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gostava de ver um GT com 300 cv´s.............
imagino a utilidade, baixa aderencia, pneus estreitos e sem autoblocante... depois baixo peso e travões manhosos e aderencia em curva :dry:
se reparares bem os pneus mais largos que consegues meter no gt é quase o que o thema calça de origem :P
Olhe que não...olhe que não...
Eu refiro me sempre no caso de ambos estarem de origem, o Thema ganha em tudo, seja em arranque seja no que for, a diferença é pouca por isso há quem tenha duvidas.
Oki perde nos consumos :P
olha que mesmo ai não tenho tanto a certeza, um punto para acompanhar um thema tem de beber bem, alterados então deve andar elas por elas..
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bluecat, não te esqueças que o thema pesa 1285kg, mas tem 320Nm eh pah.. eu concebo que no maximo os primeiros metros sejam do punto, e mesmo assim tenho grandes duvidas, porque se o thema souber arrancar acho que nem isso ;) ja é muito dos condutores
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imagino a utilidade, baixa aderencia, pneus estreitos e sem autoblocante... depois baixo peso e travões manhosos e aderencia em curva :dry:
se reparares bem os pneus mais largos que consegues meter no gt é quase o que o thema calça de origem :P
olha que mesmo ai não tenho tanto a certeza, um punto para acompanhar um thema tem de beber bem, alterados então deve andar elas por elas..
vai tudo dos pneus que tens a calçar . o thema nao patina tanto porque tem uma caixa muito longa uma 1ª a dar 70kmh , mete-lhe relaçoes curtas de caixa e vais ver se nao escava so de afundar o acelarador.
é assim se formos pelos travoes, autoblocante pneus etc o thema e o punto sao quase iguais.
e nao me venham ha o punto nao trava. porque é mentira , trava e bem .
e quanto a esse gt que meti em cima com 300cv tem slicks , foi um preparaçao feita para bater muitos carros com o dobro da potencia , nao e dar presao e esta bom xD
puntos em drag vejo muitos , ate com motores 2000cc , mas themas nem 1.
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haa luke ja te tinha mostrado o video , do punto com motor 2000cc contra o punto motor 1.4 .
e ate esgotar 2 e um bocado da 3ª andaram lado a lado . so dai para a frente é que nao ha milagres. dobro da potencia mesmo peso .
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errado, o 2000 tem que necessáriamente ter mais aderencia pelo maior peso nas rodas de tracção
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errado, o 2000 tem que necessáriamente ter mais aderencia pelo maior peso nas rodas de tracção
é pah rapaz tao teimoso xD
toma la a maior aderencia do motor 2000cc
http://www.youtube.com/watch?v=oRLDW5_x5d4
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primeiro não arrancaram ao mesmo tempo, depois a questão é que arrancar em andamento só traduz reprises, mantenho o que disse, mais peso nas rodas motrizes = mais tracção
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primeiro não arrancaram ao mesmo tempo, depois a questão é que arrancar em andamento só traduz reprises, mantenho o que disse, mais peso nas rodas motrizes = mais tracção
pisaram ao mesmo tempo , o gt nao tem culpa que o 2000cc tenha um lag tao grande , dai ter saltado para a frente primeiro.
e para alem de o 2000cc ja nao esta de origem , mas isso é outra comversa.
mas no que eu disse o gt possivelmente é melhor ou da noçao disso e a sair a baichas velocidades por exemplo 2ª a 40 ate aos 110 120 da noçao de ser mais rapido que o thema.
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mas no que eu disse o gt possivelmente é melhor ou da noçao disso e a sair a baichas velocidades por exemplo 2ª a 40 ate aos 110 120 da noçao de ser mais rapido que o thema.
Nessa fase é quando entra o overboost,activado pelo 2o switch,curiosamente o que tens desligado....e queres comparar o quê? Um GT de origem com um Thema coxo a fazer 0.6 bar? :spanka: :spanka:
Eh pá não há comparação possivel,mas continuas teimoso.... :wacko: :wacko:
A nivel de outro exemplo,já andei a brincar com um um 1.8T de 180cvs ( é amigo do gpl ) e aquilo porta-se bem,no teu caso não,o GT de origem limpa tudo e mais alguma coisa.... :unsure: :unsure:
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é tudo uma questão de fisica! mas parece que começamos a ter coisas que desafiam a fisica :D
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Eh pá eu se no Thema deixar esgotar a 2a fico ali,aquilo não anda mais... :unsure: :unsure:
Além disso,o o PGT tem um motor de S3 e não de S2....é uma beca diferente.... :t_up:
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Nessa fase é quando entra o overboost,activado pelo 2o switch,curiosamente o que tens desligado....e queres comparar o quê? Um GT de origem com um Thema coxo a fazer 0.6 bar? :spanka: :spanka:
Eh pá não há comparação possivel,mas continuas teimoso.... :wacko: :wacko:
A nivel de outro exemplo,já andei a brincar com um um 1.8T de 180cvs ( é amigo do gpl ) e aquilo porta-se bem,no teu caso não,o GT de origem limpa tudo e mais alguma coisa.... :unsure: :unsure:
la estao voces a inventar coisas outravez.
se lerem o que postei uns post atras vem o que eu disse.
ja tive os 2 switch a trabalhar , mas actualmente so tenho 1 outravez,e nao tenho 0.6 tenho 0.8 medidos mas meto o segundo switch a trabalhar outravez , e so me dar na cabeça.
da mesma maneira que tenho a pierburg do meu gt desligada tambem. e em vez de fazer 1.6 overbost e 0.8 estaveis faço apenas 1bar estavel .
eu nao ando ai a fazer picos todos os dias a exibirme com os carros que tenho e que posso ter .
se fosse assim nao tinha gasto 2000€ em merdinhas para o punto ficar novo e de origem tinha carregado o carro ha seria . ou entao nao tinha comprado o punto e tinha cerca de 5000€ para carregar o thema.
vai tudo do que uma pessoa quer.
eu comprei o punto com a intençao de o estimar nao de o andar a fuder todos os dias nos picos.
para teres noçao eu sempre disse o gt vai ser o carro mais fraco que vou ter (mas porque é um carro que simplesmente adoro), e ate agora nao comprei nada abaicho disso nem faço questoes de comprar.
mas nao e por andar muito ou pouco o meu gt ja nao passa os 110kmh ha mais de 2 meses.
e a conduçao normal raramente passa os 90 100.
no dia em que me disserem que o tt de 180cv anda alguma coisa , desculpem la , mas nao sabem o que é andar.
falo por expriencia pois ja andei em carros de 45cv como ja andei em carros com 700cv.
eu com o punto fomos dos 80 kmh aos 230kmh (a unica vez que levei o punto acima de 200) e dei-lhe 2 camioes de avanço.
e nao veham com historias ha e tal estava todo routo ou ele nao puchou .
era o carro do pai dele , tinha 80 000km e 180cv e foi ele que me veio pedir para testarmos.
eu com um punto gt com 133cv dei-lhe 2 camioes de avanço. sao 47cv de diferença , ele tihna obrigaçao de andar mais.
é a isso que chamam um grande carro?
agora se fosse o tt de 225 ai ja podia ser outra comversa.
da mesma maneira que testei com esse tt ja testei com 1 bmw 120d 170cv e tambem ficou para traz dos 100 aos 170kmh , e sao 37cv de diferença
e o meu punto nao esta nada de especial , simplesmente esta de origem e vai continuar de origem.
pois com meia duzia de tostoes mete-se um punto com 160cv 170cv.
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Eh pá eu se no Thema deixar esgotar a 2a fico ali,aquilo não anda mais... :unsure: :unsure:
Além disso,o o PGT tem um motor de S3 e não de S2....é uma beca diferente.... :t_up:
ok 1000kg mais uns 30 do peso extra do motor e menus outros de peso que ja tirou.
205cv do thema , mais uns que ja la mora 230 240cv , achas pouco?
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eu com o punto fomos dos 80 kmh aos 230kmh (a unica vez que levei o punto acima de 200) e dei-lhe 2 camioes de avanço.
e nao veham com historias ha e tal estava todo routo ou ele nao puchou .
era o carro do pai dele , tinha 80 000km e 180cv e foi ele que me veio pedir para testarmos.
eu com um punto gt com 133cv dei-lhe 2 camioes de avanço. sao 47cv de diferença , ele tihna obrigaçao de andar mais.
é a isso que chamam um grande carro?
agora se fosse o tt de 225 ai ja podia ser outra comversa.
da mesma maneira que testei com esse tt ja testei com 1 bmw 120d 170cv e tambem ficou para traz dos 100 aos 170kmh , e sao 37cv de diferença
Deste 2 camiões de avanço a um TT com 180cvs? E ainda dizes que o gajo puxou? Só se foi o banco para trás antes de se sentar e tal,já que o carro era do pai dele.... :lol: :lol:
Ao BMW já acredito,apesar de estarmos a falar de um carro com 340nm de binario ali ás 2000rpms ou 350nm das 1500 ás 3000rpms,dependendo do ano....é um diesel,e os diesel acabam depressa e o PGT faz bem mais rotação...
Tens de ter noção do que estás a dizer, 2 camiões são tipo vá 100metros? Isso em comparativo é um tareão daqueles á bruta.... :wacko: :wacko: Não digo que nao se faça,mas a puxar a sério não é de certeza....
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Deste 2 camiões de avanço a um TT com 180cvs? E ainda dizes que o gajo puxou? Só se foi o banco para trás antes de se sentar e tal,já que o carro era do pai dele.... :lol: :lol:
Ao BMW já acredito,apesar de estarmos a falar de um carro com 340nm de binario ali ás 2000rpms ou 350nm das 1500 ás 3000rpms,dependendo do ano....é um diesel,e os diesel acabam depressa e o PGT faz bem mais rotação...
Tens de ter noção do que estás a dizer, 2 camiões são tipo vá 100metros? Isso em comparativo é um tareão daqueles á bruta.... :wacko: :wacko: Não digo que nao se faça,mas a puxar a sério não é de certeza....
100 metros porra isso nao é camioes e comboios xD
50metros de distancia dei. para min 1 camiao tem 25metros se tanto
e deu mais luta o 120d pelo menus saio mais rapido que o tt .
o bmw ainda me acompanhou durante um bom bocado , pois tem muita força e sai rapido .
o tt podia ir buscar em ponta, mas se consegui-se ir buscar em ponta era coisa pouca pois ele nao fazia muito mais de 230 .
e sim ele puchou , como disse , nao foi um carro que me cruzei com ele e piquei-me .
foi estarmos no cafe em massama arrancamos juntos para irmos para a costa , e a meio ele telefona-me e diz alinha aqui comigo para vermos como estao as maquinas.
e assim foi 3ª 80kmh e pisar,(na altura ainda tinha overbost a 1.6bar) pisamos e durante 1 segundo andamos lado a lado , mal o meu ponteiro do turbo saltou para 1.6 comexou logo a saltar para a frente 3ª e 4ª foi a ganhar terreno .
e a partir dai nem ele me passava nem lhe comsegui fugir mais. , foi ate aos 230kmh , maximo do gt e tirei pe .
ainda pensei que fosse o tt de 150cv , mas nao ele disse-me tem 180cv este carro.
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essa de puxar em andamento e combinar mudanças... é TÃO ESTUPIDA!
para isso o thema do pete tem 500 cavalos e o meu 50, porque fizemos um arranque lançado e ele atropelou-me (ele ia em primeira e eu tava em segunda) eh pah isso não é comparativo não é nada, deixem-se disso
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é tipo isto
Mitsubishi Evo 8 Vs Fiat Stilo on top gear (http://www.youtube.com/watch?v=tt06N8EjVfU#)
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essa de puxar em andamento e combinar mudanças... é TÃO ESTUPIDA!
para isso o thema do pete tem 500 cavalos e o meu 50, porque fizemos um arranque lançado e ele atropelou-me (ele ia em primeira e eu tava em segunda) eh pah isso não é comparativo não é nada, deixem-se disso
se tens motor nao interesa qual a mudança.
mas arrancamos a mesma velocidade na mesma mudança . 3ª a 80kmh.
ate porque se fosse segunda ja iamos quase a esgotar a mudança. pois nem o tt nem eu fazemos mais de 100kmh de certeza.
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é tipo isto
Mitsubishi Evo 8 Vs Fiat Stilo on top gear (http://www.youtube.com/watch?v=tt06N8EjVfU#)
é tipo parecido mas nada haver xD
isso é um atmosferico , com um evo com um turbo gigantesco.
nao te esquexas que ambos temos turbo , ele tem lag , mas eu tambem tenho , eu ate as 3000rpm nao tenho nada. assim como ele .
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ai não? então vamos la, eu levo o uno 1.1 e tu o punto, arranque apartir de 50, tu vais em 5ª eu vou na que eu quiser parece-te bem? tu tens motor :D
não sei porque que as marcas fazem caixas de velocidades... pelos vistos basta uma mudança para a frente e uma para tras...
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é tipo parecido mas nada haver xD
isso é um atmosferico , com um evo com um turbo gigantesco.
nao te esquexas que ambos temos turbo , ele tem lag , mas eu tambem tenho , eu ate as 3000rpm nao tenho nada. assim como ele .
e isso é a comparação de dois carros um com muitissimo mais potencia que o outro (4 vezes aproximadamente) mas em que o gajo porque tem potencia fez o arranque em 5ª...
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ai não? então vamos la, eu levo o uno 1.1 e tu o punto, arranque apartir de 50, tu vais em 5ª eu vou na que eu quiser parece-te bem? tu tens motor :D
não sei porque que as marcas fazem caixas de velocidades... pelos vistos basta uma mudança para a frente e uma para tras...
nem presisas ir na mudnça que quiseres. mesmo que vas em 5ª provavelmente e mais rapido do que o gt 5ª a 50kmh.
para teres noçao o gt so consegue segurar bem 5ª acima de 75kmh. acima das 2000rpm .
se eu pisar de 5ª a 50 provavelment ele em vez de ganhar velocidade ainda perde o comexa a morrer.
mas isto nao tem nada haver.
quando testei com o tt , tanto eu como ele tinhamos turbo , tanto eu como ele iamos acima das 4000rpm quando calcamos , dai o lag ser minimo e a presao salta logo .
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e isso é a comparação de dois carros um com muitissimo mais potencia que o outro (4 vezes aproximadamente) mas em que o gajo porque tem potencia fez o arranque em 5ª...
mas esta comparaçao nao tem nada haver com o que estavamos aqui a falar .
olha é a mesma coisa mete o thema 5ª a 50kmh , deve ir ao relatin ou pouco acima.
e mete uma mitsubishi strakar 2.5 td 105cv a pisar de 5ª tambem a mesma velocidade.
é pah nunca mais vez a strakar.
digo isso por andar numa strakar e aquilo tem muito mas mesmo muito binario em baichas e a caixa é curta.
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Ao fim de 16 paginas de tópico vocês já combinavam isso e iam ali a alcochete, tomavam um café no outlet e voltavam... :d_grin: :d_grin: :d_grin:
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Ao fim de 16 paginas de tópico vocês já combinavam isso e iam ali a alcochete, tomavam um café no outlet e voltavam... :d_grin: :d_grin: :d_grin:
O meu na pode,tinha de ir com o travão de mão metido.... :lol: :lol: :lol:
O do Luke tá stock,façam-se ao piso.... :palmas: :palmas:
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voces afinal tao a comparar o que? :d_look:
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voces afinal tao a comparar o que? :d_look:
Reprise de 2a,dos 40 aos 120.... :t_up:
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voces afinal tao a comparar o que? :d_look:
bem metida. :point: :lol:
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se tens motor nao interesa qual a mudança.
mas arrancamos a mesma velocidade na mesma mudança . 3ª a 80kmh.
ate porque se fosse segunda ja iamos quase a esgotar a mudança. pois nem o tt nem eu fazemos mais de 100kmh de certeza.
chama-se picos, trocar mudanças num despique onde a rotação saia fora do pico de binario ou potencia é coisa de rapazecos cuja função devia ser andar de autocarro para não estorvar na estrada..
mas esta comparaçao nao tem nada haver com o que estavamos aqui a falar .
olha é a mesma coisa mete o thema 5ª a 50kmh , deve ir ao relatin ou pouco acima.
e mete uma mitsubishi strakar 2.5 td 105cv a pisar de 5ª tambem a mesma velocidade.
é pah nunca mais vez a strakar.
digo isso por andar numa strakar e aquilo tem muito mas mesmo muito binario em baichas e a caixa é curta.
thema em 5ª a 50kmh, ponto de embraiagem da-lhe rotação e larga a embraiagem.. dizes é adeus ao pneus da frente mas que sai disparado não tenhas duvidas.. precisas é de ter cohones porque quando os pneus agarrarem vai ter muito trabalho em controlar o famoso torque steer do thema..
num despique de parado a primeira do thema é inutil, a maneira mais pratica e sair em segunda.. mesmo assim num arranque mal feito ainda fazes uns 20metros a estragar pneu...
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chama-se picos, trocar mudanças num despique onde a rotação saia fora do pico de binario ou potencia é coisa de rapazecos cuja função devia ser andar de autocarro para não estorvar na estrada..
thema em 5ª a 50kmh, ponto de embraiagem da-lhe rotação e larga a embraiagem.. dizes é adeus ao pneus da frente mas que sai disparado não tenhas duvidas.. precisas é de ter cohones porque quando os pneus agarrarem vai ter muito trabalho em controlar o famoso torque steer do thema..
num despique de parado a primeira do thema é inutil, a maneira mais pratica e sair em segunda.. mesmo assim num arranque mal feito ainda fazes uns 20metros a estragar pneu...
de 5ª meteres os pneus a escavar? e pah , acho que mais depresa vai a embraiagem que os pneus da frente nao é por nada.
por mais ponto de embraiagem que se faça a 5ª do thema e demasiado longa para essa velocidade.
derretia-se uma embraiagem num instante.
e nao acrdito que o thema consiga escavar de 5ª o meu delta que era mais potente que um thema , mais leve que o thema nao conseguia patinar de 5ª por mais toques de embraiagem que desse.
e ela nao patinava .
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de 5ª meteres os pneus a escavar? e pah , acho que mais depresa vai a embraiagem que os pneus da frente nao é por nada.
por mais ponto de embraiagem que se faça a 5ª do thema e demasiado longa para essa velocidade.
derretia-se uma embraiagem num instante.
e nao acrdito que o thema consiga escavar de 5ª o meu delta que era mais potente que um thema , mais leve que o thema nao conseguia patinar de 5ª por mais toques de embraiagem que desse.
e ela nao patinava .
a embraiagem do thema ao contrario do delta é pull e as specs de origem é para mais do dobro do binario do thema, é das ultimas coisas a ceder num arranque, mais facilmente partes a transmissão do lado direito :P
um arranque decente é uma arte que apenas se atinge com pratica, não é com pontos de embraiagem que lá vais... e como ja deves saber não é potencia que faz os pneus moerem mas sim binario..
como ja disse e outros disseram o mesmo incluindo quem fez os reviews ao thema na altura, um dos graves problemas do thema é torque steer, se o teu não tem podes ter a certeza que tens algo seriamente de errado com o carro.. a puchar pelo carro podes ter a certeza que no minimo ouves os pneus chiar nas trocas de mudanças..
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a embraiagem do thema ao contrario do delta é pull e as specs de origem é para mais do dobro do binario do thema, é das ultimas coisas a ceder num arranque, mais facilmente partes a transmissão do lado direito :P
um arranque decente é uma arte que apenas se atinge com pratica, não é com pontos de embraiagem que lá vais... e como ja deves saber não é potencia que faz os pneus moerem mas sim binario..
como ja disse e outros disseram o mesmo incluindo quem fez os reviews ao thema na altura, um dos graves problemas do thema é torque steer, se o teu não tem podes ter a certeza que tens algo seriamente de errado com o carro.. a puchar pelo carro podes ter a certeza que no minimo ouves os pneus chiar nas trocas de mudanças..
a embraiagem do thematico ja patinava , e nao tinha o dobro do binario 640nm
no meu lancia delta era outra historia xD
volante de motor hf turbo , caixa hf turbo , embraiagem feita a medida . pelo que me foi dito aguentava 450nm .
e pah o que estou a dizer e por um thema a patinar de 5ª acho imposivel .
nem num thema nem noutro carro qualquer.
patinar quando se troca uma mudança todos fazem xD
e em nenhum carro meu faço isso , pois e um esticao violantisimo na caixa, todas as passagens de caixa sao suaves , porque assim diram a vida toda delas.
quando falo de patinar falo disto.
afunda o acelarador , sem toques de embraiagem , sem estar a curvar nem nada.
a direito e pisa.
o meu gt2 1bar.
http://www.youtube.com/watch?v=0R37VlQWp_A
e o meu gt1 motor novo 2200km 12bar de compresao . 1.6 bar overbost
http://www.youtube.com/watch?v=5YA6mkCiRLo
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a embraiagem do thematico ja patinava , e nao tinha o dobro do binario 640nm
no meu lancia delta era outra historia xD
volante de motor hf turbo , caixa hf turbo , embraiagem feita a medida . pelo que me foi dito aguentava 450nm .
e pah o que estou a dizer e por um thema a patinar de 5ª acho imposivel .
nem num thema nem noutro carro qualquer.
patinar quando se troca uma mudança todos fazem xD
e em nenhum carro meu faço isso , pois e um esticao violantisimo na caixa, todas as passagens de caixa sao suaves , porque assim diram a vida toda delas.
quando falo de patinar falo disto.
afunda o acelarador , sem toques de embraiagem , sem estar a curvar nem nada.
a direito e pisa.
o meu gt2 1bar.
http://www.youtube.com/watch?v=0R37VlQWp_A
e o meu gt1 motor novo 2200km 12bar de compresao . 1.6 bar overbost
http://www.youtube.com/watch?v=5YA6mkCiRLo
o thema s3 como ja disse dezenas de vezes tem muito pouco a ver com o thema s2, serie 3 é para se manter de origem ou trocar peças para tirar as muletas que tem..
a embraiagem do thema segundo os specs da valeo é para 480nm, o binario MAXIMO do thema fica pelas 2500-3000rpm, bem abaixo de onde deves trocar de mudança quando se anda a usufruir do motor..
o thema a partir dos 70kmh ja aguenta muito bem 5ª, a 50kmh basta um choque para o motor desenvolver e a maneira mais pratica de o fazer é com a embraiagem.. não disse que se deve fazer mas sim que se pode fazer, tambem não conheço ninguem com o minimo conhecimento de condução que faça arranques em x mudança de x velocidade em ambos os carros.. por norma é x velocidade e cada um usa as mudanças que melhor entende..
o que disseste que fazias foi o que o luke correctamente chamou de reprises, apenas indica o tempo que demora um carro a acelarar numa mudança.. obviamente que um carro com caixa curta acelera mais rapido na mesma mudança que um com caixa comprida quando a rotação é inferior ao pico de binario do motor..
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o thema s3 como ja disse dezenas de vezes tem muito pouco a ver com o thema s2, serie 3 é para se manter de origem ou trocar peças para tirar as muletas que tem..
a embraiagem do thema segundo os specs da valeo é para 480nm, o binario MAXIMO do thema fica pelas 2500-3000rpm, bem abaixo de onde deves trocar de mudança quando se anda a usufruir do motor..
o thema a partir dos 70kmh ja aguenta muito bem 5ª, a 50kmh basta um choque para o motor desenvolver e a maneira mais pratica de o fazer é com a embraiagem.. não disse que se deve fazer mas sim que se pode fazer, tambem não conheço ninguem com o minimo conhecimento de condução que faça arranques em x mudança de x velocidade em ambos os carros.. por norma é x velocidade e cada um usa as mudanças que melhor entende..
o que disseste que fazias foi o que o luke correctamente chamou de reprises, apenas indica o tempo que demora um carro a acelarar numa mudança.. obviamente que um carro com caixa curta acelera mais rapido na mesma mudança que um com caixa comprida quando a rotação é inferior ao pico de binario do motor..
é pah quando é para comparar e para comprar na mesma mudança , mas ja que estamos a ir nesse campo.
o tt tem 6 velocidades, eu tenho 5.
3ª do tt é igual a minha faz 130 135 se tanto , mas ele tem caixa mais curta, nao conseguio sair primeiro de 3ªmas tinha obrigaçao de em 4ª ir buscar-me.
e nem 4 nem 5 , nem 6ª
nos arrancamos a mesma velocidade na mesma mudança e temos relaçoes de caixa muito semelhantes ate 3ª dai para a frente ele tem as mudanças mais curtas que eu , 80kmh , queriam o que que o rapaz mete-se 2ª quase ao corte?
e fazia 95kmh e trocava e eu de 3ª de peito cheio , ai é que nunca mais me via.
para arrancar arranca-se sempre na mesma mudança , se repararem nos picos etc, arrancam todos na mesma mudança, normalmente os hondas ficam sempre para traz , e os turbinados e os diesel , saltam logo para a frente, e so depois e que os hondas os vao buscar.
nao tem motor para sair rapido mas tem pulamao para altas.
e ha uns que nem 1 coisa nem outra andam ai mais mortos que sei la o que xD
so se arranca em mudanças diferente quando as potencia sao muito diferentes.
estilo um cup com 140cv com um leon de 250cv e ai para ficar mais renido arranca o mais potente na mudança acima.
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o que disseste que fazias foi o que o luke correctamente chamou de reprises, apenas indica o tempo que demora um carro a acelarar numa mudança.. obviamente que um carro com caixa curta acelera mais rapido na mesma mudança que um com caixa comprida quando a rotação é inferior ao pico de binario do motor..
para min um reprise é 80 aos 120 , 3 ou 4 ou 5ª como quiserem
nos fomos dos 80 aos 230 max (nos manometros dele 235 , mas o audi tem mais erro que eu)
acho que ja nao é um reprise.
foi um comparativo com arranque em andamento para nao haver as faltas de tracçao .
e que por essa ordem de ideias toda a gente faz reprises , vao todos para aponte fazer reprises xD
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é pah quando é para comparar e para comprar na mesma mudança , mas ja que estamos a ir nesse campo.
o tt tem 6 velocidades, eu tenho 5.
3ª do tt é igual a minha faz 130 135 se tanto , mas ele tem caixa mais curta, nao conseguio sair primeiro de 3ªmas tinha obrigaçao de em 4ª ir buscar-me.
e nem 4 nem 5 , nem 6ª
nos arrancamos a mesma velocidade na mesma mudança e temos relaçoes de caixa muito semelhantes ate 3ª dai para a frente ele tem as mudanças mais curtas que eu , 80kmh , queriam o que que o rapaz mete-se 2ª quase ao corte?
e fazia 95kmh e trocava e eu de 3ª de peito cheio , ai é que nunca mais me via.
para arrancar arranca-se sempre na mesma mudança , se repararem nos picos etc, arrancam todos na mesma mudança, normalmente os hondas ficam sempre para traz , e os turbinados e os diesel , saltam logo para a frente, e so depois e que os hondas os vao buscar.
nao tem motor para sair rapido mas tem pulamao para altas.
e ha uns que nem 1 coisa nem outra andam ai mais mortos que sei la o que xD
so se arranca em mudanças diferente quando as potencia sao muito diferentes.
estilo um cup com 140cv com um leon de 250cv e ai para ficar mais renido arranca o mais potente na mudança acima.
não sei se ja andaste em pista com o carro mas se ja obviamente deves saber que basta entrares numa curva na mudança errada para perderes uns segundos numa volta, num despique lado a lado é igual.. o thema para responder bem numa mudança tem de estar no minimo acima das 3500-4000rpm..
um honda não tem binario, so responde bem em alta rotação, é a unica razão que fica para tras em algumas saidas..
potencia/peso semelhantes um diesel perde sempre a um gasolina por não ter rotação, so ganha em alguns casos na saida por ter maior binario..
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não sei se ja andaste em pista com o carro mas se ja obviamente deves saber que basta entrares numa curva na mudança errada para perderes uns segundos numa volta, num despique lado a lado é igual.. o thema para responder bem numa mudança tem de estar no minimo acima das 3500-4000rpm..
um honda não tem binario, so responde bem em alta rotação, é a unica razão que fica para tras em algumas saidas..
potencia/peso semelhantes um diesel perde sempre a um gasolina por não ter rotação, so ganha em alguns casos na saida por ter maior binario..
mas aqui ninguem esta a testar em curvas , esta-se a testar em rectas.
e como disse testa-se na mesma mudança para ir de igual para igual .
tu tens lag , eu tambem tenho .
se eu for de baichas com um atmosferico , ele sai primeiro , mas conto ir la buscalo logo aseguir de estar cheio .
é assim , como muito se diz
nao tem? poem
tem a mais? tira
e nao ha desculpas.
fica aqui uns teste, de um 106 gti (alterado com 145cv) thema s2 carrinha , que nao conhexo mas se é o que estou a pensar andava a 1.5 de turbo .
http://www.youtube.com/watch?v=3gHvIB2BoZI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=saALYIY-KXY&feature=related
o thema pode ter muito motor , mas motor nao é tudo.
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mas aqui ninguem esta a testar em curvas , esta-se a testar em rectas.
e como disse testa-se na mesma mudança para ir de igual para igual .
tu tens lag , eu tambem tenho .
se eu for de baichas com um atmosferico , ele sai primeiro , mas conto ir la buscalo logo aseguir de estar cheio .
é assim , como muito se diz
nao tem? poem
tem a mais? tira
e nao ha desculpas.
fica aqui uns teste, de um 106 gti (alterado com 145cv) thema s2 carrinha , que nao conhexo mas se é o que estou a pensar andava a 1.5 de turbo .
http://www.youtube.com/watch?v=3gHvIB2BoZI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=saALYIY-KXY&feature=related
o thema pode ter muito motor , mas motor nao é tudo.
seja curva ou recta , sair na mudança errada de acordo com o portugues correcto é ser BURRO.
segundo a tua ordem de ideias tambem deviamos colocar uma palete de cimento em cima do pgt, afinal tem MENOS PESO e segundo a tua logica temos de adicionar para ser de igual para igual... :nhedaxe:
e de origem um thema não consegue fazer 1,5bar, nem o turbo de origem tem eficiencia para isso nem a centralina deixa...
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e de origem um thema não consegue fazer 1,5bar, nem o turbo de origem tem eficiencia para isso nem a centralina deixa...
Isto vai dar mais discussão,mas o meu fazia 1.5bar de pico com o turbo de origem,pelo menos a contar com o manometro e pela centralina de gpl,que gravava os valores do sensor map....
Em relação ao resto,acho que alguém precisa de vir andar num Thema a sério,mesmo que esteja de origem.... :t_up:
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Isto vai dar mais discussão,mas o meu fazia 1.5bar de pico com o turbo de origem,pelo menos a contar com o manometro e pela centralina de gpl,que gravava os valores do sensor map....
Em relação ao resto,acho que alguém precisa de vir andar num Thema a sério,mesmo que esteja de origem.... :t_up:
consideras um pico de pressão o que o carro faz? eu não..
o turbo de origem acima das 5000rpm mal consegue manter 1bar...
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seja curva ou recta , sair na mudança errada de acordo com o portugues correcto é ser BURRO.
segundo a tua ordem de ideias tambem deviamos colocar uma palete de cimento em cima do pgt, afinal tem MENOS PESO e segundo a tua logica temos de adicionar para ser de igual para igual... :nhedaxe:
e de origem um thema não consegue fazer 1,5bar, nem o turbo de origem tem eficiencia para isso nem a centralina deixa...
estao a puchar a comversa para outro lado .
tanto eu como o audi arancamos na mesma mudança , os 2 acima das 4000rpm
o meu turbo comexa a pegar as 3000 e o do audi as 2800rpm .
claramente o meu estava em desvantagem sendo assim nao?
e nao foi o que se pssou na estrada.
quanto a questao do peso nem percebi xD
entao o punto tem menus 47cv , e tem de lhe por mais peso para o thema o acompanhar?
nao devia ser ao contrario?
quanto as presoes , nao sei se o thema usa o mesmo turbo dos deltas , mas ja vi variosdelta com 1.5bar , podem comexar a cair a presao acima das 5000 5500 , mas enquanto nao chega la esta sempre a 1.5
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consideras um pico de pressão o que o carro faz? eu não..
o turbo de origem acima das 5000rpm mal consegue manter 1bar...
Nesse caso temos turbos diferentes.....o meu só abria a 2a válvula de overboost com o pé mesmo a fundo,em 4a ou em 5a,e fazia 1.3bar estaveis,picava 1.5bar e depois estabilizava a 1.3bar durante o tempo que eu quisesse ou houvesse estrada....
E muitas das vezes foi de 4a á bruta até quase ao corte,no principio em que ainda havia a loucura do Thema,a malta encostava á minha traseira e eu metia uma 4a e vai disto.... :d_grin: :d_grin:
E isto tudo com a avanço da centralina desligado.... :wacko: :wacko: :wacko:
Em relação ao andamento do Thema,toma lá um de origem:
Lancia Thema - Jaburdas [ vC TEAM ] (http://www.youtube.com/watch?v=ZTrDIZC4rTM#)
Aquele saxo branco tem 170cvs em banco.... :huh:
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Nesse caso temos turbos diferentes.....o meu só abria a 2a válvula de overboost com o pé mesmo a fundo,em 4a ou em 5a,e fazia 1.3bar estaveis,picava 1.5bar e depois estabilizava a 1.3bar durante o tempo que eu quisesse ou houvesse estrada....
E muitas das vezes foi de 4a á bruta até quase ao corte,no principio em que ainda havia a loucura do Thema,a malta encostava á minha traseira e eu metia uma 4a e vai disto.... :d_grin: :d_grin:
E isto tudo com a avanço da centralina desligado.... :wacko: :wacko: :wacko:
Em relação ao andamento do Thema,toma lá um de origem:
Lancia Thema - Jaburdas [ vC TEAM ] (http://www.youtube.com/watch?v=ZTrDIZC4rTM#)
Aquele saxo branco tem 170cvs em banco.... :huh:
esse cup tem que matricula?
nao é o cup do telmo?
para um cup com 170 cv esta morto xD
o telmo tinha um xsi com motor de cup com aprox 170cv e dava cone aos s2000(240cv) a 262kmh nos manometros do s2000.
e que manometros tem o thema a marcar 260?
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170cv no motor de cup .
caixa do diesel dai a 4ª dele fazer 230kmh
http://www.youtube.com/watch?v=NviX040iJV4&feature=related
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Acho sinceramente que tu andas a comprar os carros errados. Além do mais, não passas de um picão porque tudo isto é só conversa de esterco e de putos de boné. O Thema não é de todo um carro para alguém com perfil de boy racer!
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Acho sinceramente que tu andas a comprar os carros errados. Além do mais, não passas de um picão porque tudo isto é só conversa de esterco e de putos de boné. O Thema não é de todo um carro para alguém com perfil de boy racer!
tiveste mal! a conversa ate agora até tem sido bacana e tem se mantido o nivel trocando ideias, experiencias e dados tecnicos dos carros que a malta ate gosta de aprender. é lógico que o Italianjob tenha ou não razão tem sabido expor a sua experiencia do que tem visto em carros sem faltar ao respeito a ninguem tal como os restantes intervenientes. agora quando vem alguem entrar na conversa nestes termos... o topico perde o interesse! :puke:
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Conversa de dar cone e camiões etc não são dados tecnicos! Em relação a ter escolhido mal o carro que comprou não mudo uma virgula. Se já tinha um Punto GT e diz algures no tópico que vai ser o carro que vai ter com menos potência ... afinal para que quer um com mais potência a andar menos?
De qualquer das formas ... se alguém se sentiu ofendido ... as minhas desculpas!
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Acho sinceramente que tu andas a comprar os carros errados. Além do mais, não passas de um picão porque tudo isto é só conversa de esterco e de putos de boné. O Thema não é de todo um carro para alguém com perfil de boy racer!
tas a fazer comfusao com alguem .
porque eu de picao nao tenho nada.
e quem me conhe sabe que sou uma pesoa muito calma nas estradas.
nao e por ter um punto gt que tenho de me exibir perante todos.
eu tenho um gt completamente de origem ate ao ultimo parafuso , como se estive-se a sair hoje do stand , digo , ja mais de 2 meses que o meu gt nao passa os 110kmh .
é usado como se fosse um 55 pura e simplesmente.
agora pensam, porque que aquele burro comprou o gt entao se nem uso lhe da e gasta gasolina a grande.
EU COMPREI UM PUNTO GT PORQUE FOI O CARRO QUE QUIZ DESDE PUTO .
sempre quiz um gt vermelho , com todos os extras que o meu gt tem .
como disse eu para manter este carro no estado em que se encontra ja gastei uma pequena fortuna , pois uma molinha aqui , um autocolante ali , uma tampinha aqui se fizermos isto no carro todo de cima abaicho e muito dinheiro que se gasta. posso dizer que neste gt tenho cerca de 2000€ em material que fui buscar a fiat , e nada foi de motor , foi tudo apenas coisinhas insignificantes , que a maioria dos donos dos gts nem sabem que existem nos carros deles.
so para teres noçao eu ate as molas que seguram os cabos do travao de mao mandei vir todas (e elas nem estao visiveis so quem esta debaicho do carro as ve) e as minhas estavam boas , apenas quiz por novas.
esses 2000€ que gastei a meter o carro imaculado , acredita podia alterar muita coisa , ainda por cima eu que tenho decontos grandes em material tanto da concorencia como para alteraçoes.
tenho 1 gt pretendo o prezervar durante muito e muitos anos mesmo . nao andar ai nos picos.
o topico comexou porque eu disse isto.
o punto gt da noçao de ser mais rapido a sair em baichas velocidades que o thema.
eu nunca pensei que fosse dar tanto alarido por causa disso. :P
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Conversa de dar cone e camiões etc não são dados tecnicos! Em relação a ter escolhido mal o carro que comprou não mudo uma virgula. Se já tinha um Punto GT e diz algures no tópico que vai ser o carro que vai ter com menos potência ... afinal para que quer um com mais potência a andar menos?
De qualquer das formas ... se alguém se sentiu ofendido ... as minhas desculpas!
´
é? ah porque se tem carros potentes tem de se puchar por eles?
tenho de me mostrar aos outros?
tem de se tirar carvao como muito dizem.
eu tenho gosto por carros italianos com raça, sempre o tive.
seja
fulvia
delta
tie
punto gt
thema
coupe
seja o que for , nao gosto dos carros pelo que andam mas sim caracter que tem e marcaram.
e quanto ao escolhi mal o carro que tenho , nao nao escolhi , foi esocolha perfeita é o carro que tenho gosto
todos os dias quando vou a sair de casa olho para ele , e digo , tenho orgulho em ser eu o dono deste carro.
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ja mais de meses que o meu gt nao passa os 110kmh
Em 3ª :d_evil:
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o punto gt da noçao de ser mais rapido a sair em baichas velocidades que o thema.
eu nunca pensei que fosse dar tanto alarido por causa disso. :P
Aqui tens toda a razão... se andares num Fiat Uno Turbo i.e. parece que o mundo vai cair à frente do carro, no entanto olhas para o conta km e ficas desiludido.
Quanto maior e mais isolado é o carro menor a sensação de velocidade. Na T5 tinha muito menos sensação de velocidade que no Thema e neste menos que no PGT de um primo meu e neste menos que no Uno...
Agora comparações em andamento e na rua e mais o diabo a quatro ... é só pôr em risco a vida de quem nos rodeia, além de serem completamente descabidas. Arrancando parado em relações peso potência semelhante ganha o carro que tiver o condutor mais rápido. Em andamento ganha o condutor cujo carro tiver mais binário...
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Oh italianjob, o que tu tas a fazer no punto, eu tou a fazer no meu turbinas.. Tb tenho a pancada dos autocolantes e molas e coisinhas d origem lol Tu moras quase ao pé de mim tens que passar aqui a ver se o meu tie ta aprovado!
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Oh italianjob, Eu tenho pancada!... e também gosto dos autocolantes e molas e coisinhas d origem lol Tu moras quase ao pé de mim tens que passar aqui a ver se o meu tie ta aprovado!
Não podia estar mais de acordo :d_naughty:
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Oh italianjob, o que tu tas a fazer no punto, eu tou a fazer no meu turbinas.. Tb tenho a pancada dos autocolantes e molas e coisinhas d origem lol Tu moras quase ao pé de mim tens que passar aqui a ver se o meu tie ta aprovado!
eu vou :D
gosto de ver estes carros como novos , ja sao raros.
a maioria ja anda com uma reduçao de peso a nivel das molinhas autocolante etc XD e outros ja andam alterados.
de origem ja se contam pelos dedos, uma vez no encontro dos fiatistas vi la um tie mk2 cinza escuro e gostei imenso , tinha ar de estar tipo novo , de origem , os autocolantes e tudo , se nao estava enganou-me bem xD
eu os gts ja os conhexo de cor sei por exemplo os de 95 tem estes autocolantes 96 ja tem outros , os de 98 ja tem outros mais ainda . ja de tantos que estudei que ja sei os gts de cor xD
eu sou daqueles que vai a fiat ja com a ref na mao xD e nao é presiso procurar.
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Não confirmo nem desminto, mas tu tb n podes falar..:p
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Vê lá se te bato como quando eras mais puto :P
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É tipo eu eheh, tb saco as refs do eper.. :D amanha tou de folga, aparece aqui pa
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Aqui tens toda a razão... se andares num Fiat Uno Turbo i.e. parece que o mundo vai cair à frente do carro, no entanto olhas para o conta km e ficas desiludido.
Quanto maior e mais isolado é o carro menor a sensação de velocidade. Na T5 tinha muito menos sensação de velocidade que no Thema e neste menos que no PGT de um primo meu e neste menos que no Uno...
Agora comparações em andamento e na rua e mais o diabo a quatro ... é só pôr em risco a vida de quem nos rodeia, além de serem completamente descabidas. Arrancando parado em relações peso potência semelhante ganha o carro que tiver o condutor mais rápido. Em andamento ganha o condutor cujo carro tiver mais binário...
possivelmente , so testando . mas digo que o punto gt de lento nao tem nada xD
quanto aos ponteiros sim os do thema sobem mais rapido , mas temos de dar o desconto do erro dos manometros , o meu sobe mais devagar mas sobe certo o thema ha ali km que sobem a mais xD
eu ja conduzi um 850 t5 , é parecido mas diferente do thema , parece mais nervosa , e mais desportiva , mais rija , o motor da noçao de gritar ate mais tarde , o thema acaba mais cedo , e ter mais alma a responder. mesmo em baichas ainda mechia-se bem , pena foi os comsumos serem o dobro do thema xD
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É tipo eu eheh, tb saco as refs do eper.. :D amanha tou de folga, aparece aqui pa
se conseguir e mais para o fim da tarde.
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Lancisti, os bonecos violentos do msn n contam como agressão, n sejas tretas :p italianjob, diz qq cena amanha que assim posso falar com alguem de autocolantes e cenas insignificantes sem me olharem tipo maluco hehehe :D
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possivelmente , so testando . mas digo que o punto gt de lento nao tem nada xD
quanto aos ponteiros sim os do thema sobem mais rapido , mas temos de dar o desconto do erro dos manometros , o meu sobe mais devagar mas sobe certo o thema ha ali km que sobem a mais xD
eu ja conduzi um 850 t5 , é parecido mas diferente do thema , parece mais nervosa , e mais desportiva , mais rija , o motor da noçao de gritar ate mais tarde , o thema acaba mais cedo , e ter mais alma a responder. mesmo em baichas ainda mechia-se bem , pena foi os comsumos serem o dobro do thema xD
O conta rotações do 850 é 1000rpm mais curto... a magia dos T5 é terem o binário máximo disponível tão cedo parece que estás a conduzir um carro com muito mais cilindrada. O dobro do Thema não serão ... a pior média que fiz de thema foram 30 e de volvo 40 ... em viagem ambas mais de 300km e a prego.
O thema não dá saltos no velocimetro ... se der é porque tens a embraiagem nas couves ;)
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O conta rotações do 850 é 1000rpm mais curto... a magia dos T5 é terem o binário máximo disponível tão cedo parece que estás a conduzir um carro com muito mais cilindrada. O dobro do Thema não serão ... a pior média que fiz de thema foram 30 e de volvo 40 ... em viagem ambas mais de 300km e a prego.
O thema não dá saltos no velocimetro ... se der é porque tens a embraiagem nas couves ;)
nao é dar saltos , ele nao da saltos.
estou a dizer é o erro de velocimentro de ir a 100kmh de manometros e 90 reais. por exemplo .quer dizer que o ponteiro subio mais rapido , ma na corresponde a realidade do que esta a andar.
eu no volvo a andar normal e a puchar umas mudanças 5 em 5 minutos a arrancar tinha no computador de bordo 22litros xD ate me asustei . era para a comprar mas desisti logo .
no thema acho que ainda nao fiz mais de 16
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Em condução real do dia a dia estou convencido que gastava menos dinheiro com a volvo do que com o thema ... e eu tive ambos ao mesmo tempo.
O erro do thema ... grande grande :) mas aquilo anda mesmo nas horas ;)
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Lancisti, os bonecos violentos do msn n contam como agressão, n sejas tretas :p italianjob, diz qq cena amanha que assim posso falar com alguem de autocolantes e cenas insignificantes sem me olharem tipo maluco hehehe :D
Oh marmelo então e eu não posso ver esses autocolantes ??? Ai levas levas :spanka:
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Passa cá.. O meu dia amanhã é coçar até fazer ferida.. Ontem buli 14h seguidas.. :p
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Olha que a mentir assim não vais para o céu... :P
Amanhã para mim é impossível... combinamos na próxima semana ;)
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okapa! ;)
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o thema pode ter muito motor , mas motor nao é tudo.
verdade é preciso condutor, e algo me diz que um certo GT tem falta disso :P mas isso é a minha mente perversa :D
não basta ter carro, é preciso ter unhas, coisa que eu não tenho nada de especial, mas sei o suficiente para ter a noção que os testes que tu teimas que são os correctos não dizem nada sobre o potencial/poder dos carros aquele video que eu puz do topgear é de os dois na mesma mudança á mesma velocidade, claro que um é turbo e o outro não, mas a ideia era mostrar que não se podem fazer essas comparações, e quanto á tua pergunta sobre em vez de ir em 3ª ir em 2ª alta, podes ter a certeza que se o tivesse feito te tinha FULMINADO, mas isso sou só eu ;)
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verdade é preciso condutor, e algo me diz que um certo GT tem falta disso :P mas isso é a minha mente perversa :D
não basta ter carro, é preciso ter unhas, coisa que eu não tenho nada de especial, mas sei o suficiente para ter a noção que os testes que tu teimas que são os correctos não dizem nada sobre o potencial/poder dos carros aquele video que eu puz do topgear é de os dois na mesma mudança á mesma velocidade, claro que um é turbo e o outro não, mas a ideia era mostrar que não se podem fazer essas comparações, e quanto á tua pergunta sobre em vez de ir em 3ª ir em 2ª alta, podes ter a certeza que se o tivesse feito te tinha FULMINADO, mas isso sou só eu ;)
se ele fosse de 2ª e eu de 3ª tinha de esperar por ele depois xD
eu de 3ª 4000rpm o meu salta logo para 1.6bar , vai logo de pulao cheio no maximo.
ele de 2ª ja vai as 6000rpm pisa 6500 corta perde presao e tem de voltar a encher na mudança seguinte , nesses milesimos de segundo em que perde o meu vai com o pulmao no maximo , sai tipo bala ele salta para a frente mal ele pisa a embraiagem eu desapareso-lhe.
ms volto a dizer.
AS RELAÇOES DO TT SO IGUAIS AS MINHAS. ate 3ª
nao ha desculpas ele ia de 2ª eu tambem , ele ia 3ª eu tambem.
relaçoes iguais.
como te disse so se faz comparativos em mudanças diferentes quando sao carro com grandes diferenças de potencia.
dou-te um exemplo esse swift gti com turbo que eu meti uns post atras.
ele ja andou de origem na subida dos ralis fizemos um comparativo com um amigo dele que tem uma v4 t4 .
v40 de 3ª a 60 swift 2ª a 60 (swift ainda nao tinha turbo) swift com 115cv t4 com 200cv .
o swift acompanhou ate la acima , saio primeiro o swift e a t4 foi apanhando aos bocados.
mas isto porque é para ser um comparativo junto .
motor para motor e mesma mudança nos 2 . s fossem os 2 de 2ª a volvo atropelava-o xD
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se ele fosse de 2ª e eu de 3ª tinha de esperar por ele depois xD
eu de 3ª 400rpm o meu salta logo para 1.6 , vai logo de pulao cheio .
ele de 2ª ja vai as 6000rpm pisa 650 troca perde presao e tem de voltar a encher , nesses milesimos de segundo em que eme perde e o meu vai com o pulmao no maximo , desapareso-lhe.
Eu aqui só acho uma coisa,focas-te muito no 1.6bar,no 1.6bar....isso quer dizer o quê? É que no GT,com o turbo que tem, 1.6bar não faz mal a ninguém.... :lol:
Falaste nos Volvo 850 T5 e T5R,por acaso tenho 1 de cada em casa,e aquilo faz 0.6bar de pressão máxima....não é só a pressão que interessa,a cilindrada também manda qq coisita.... :t_up:
Neste fds a ver se arranjo um amigo e faço uma reprise dos 40 aos 120 em 2a,a ver como é que aquilo se porta....
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então se a mudança não tem nada a ver vamos la... eu escolho a mudança em que vou... ja que não altera
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Eu aqui só acho uma coisa,focas-te muito no 1.6bar,no 1.6bar....isso quer dizer o quê? É que no GT,com o turbo que tem, 1.6bar não faz mal a ninguém.... :lol:
Falaste nos Volvo 850 T5 e T5R,por acaso tenho 1 de cada em casa,e aquilo faz 0.6bar de pressão máxima....não é só a pressão que interessa,a cilindrada também manda qq coisita.... :t_up:
Neste fds a ver se arranjo um amigo e faço uma reprise dos 40 aos 120 em 2a,a ver como é que aquilo se porta....
o turbo que o gt tem ainda da para levar aos 160 170cv.
acreita de origem chega as 4500 e a presao desce para 0.8 , mas se meteres 1.6 estaveis muda e muito o carro xD
o turbo e que depois e uma questao de tempo .
ja agora de origem a t5 o ponteiro do turbo vai ate que parte da escala? o que eu andei batia no fundo da escala , mesmo no fim do branco. a min disseram que de origem fazia 0.8bar
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então se a mudança não tem nada a ver vamos la... eu escolho a mudança em que vou... ja que não altera
eu devo estar a falar chines xD
eu disse preismente ao contrario .
regra geral arranca-se sempre na mesma mudança . para nao haver desculpas .
e tornar-se mais renido , de que serve 1 ir em 5 e o outro de 2?
que next tem isso?
o que se pretende e comparar nas mesmas condiçoes de carga sobre o carro.
2ª com 2ª .
so em carro com grande difernças de potencia para tornar mais interesante , 1 vai de 2ª e outro de 3ª . se nao o fracote nao tem ipotece.
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enough talk... fazes o que quiseres, e o outro faz o mesmo e no fim quero ver
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enough talk... fazes o que quiseres, e o outro faz o mesmo e no fim quero ver
lool fazes como quiseres .
mas assim qual é a piada de testar um carro?
se nao estas a ser justo para o adeversario xD
parece o pico do evo como stilo assim. testar de altas para altas , na mesma mudança.
isso faz-me lembrar o joao barata com o integrale xD
que para ganharem tem de ter truques.
2ª no primeiro poste.
mas o joao mete pe ha embaiagem acelera e larga, como é obvio para alem de ter bem mais de 300cv , nem tracçao perdeu , e desapareceu logoxD
a carrinha que foi testar com ele , é conhexida por ir-se embora de muitos e muitos carros acima de 200cv
sejam turbo sejam atmosfericos sejam o que quiserem.
teve azar foi com este.
http://www.youtube.com/watch?v=iU4OAC8x0Ps
e mesmo assim no segundo teste a carrinha ja estava a ir buscar o delta
http://www.youtube.com/watch?v=w0dTgjlE88I&feature=related
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mas estavas á espera que o vag desse luta? por amor de deus...
quando levam meninos para lutas de homens... alguem sai amarrotado!
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Também sou adepto dos pontapés na embraiagem.. qual lag qual quê, o turbo enche quando EU QUERO :yeah:
:lol: :lol: :lol:
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mas estavas á espera que o vag desse luta? por amor de deus...
quando levam meninos para lutas de homens... alguem sai amarrotado!
Eh pá comparar o Integrale do Barata com a G40.... :lol: :lol: :lol:
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Eh pá comparar o Integrale do Barata com a G40.... :lol: :lol: :lol:
pois só pode ser piada :point: :lol:
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pois só pode ser piada :point: :lol:
posso dizer assim , porque estao a falar sem conheximento de causa.
nunca vi nenhum carro a frente dessa carrinha.
a carrinha tinha na casa dos 600kg. pois bancos quartelas da portas etc e tudo mentira estava toda descascada.
motor que a carrinha tinha tambem ninguem sabia, mas duvido muito que fosse do g40 pelo andamento que tinha.
eu postava num g60 muito para la dos 200cv ja.
e todos os comparativos que fi a fazer , desde ibizas com 300cv , subarus com 300cv , civic com 250 etc nunca vi um a frente da carrinha.
falar por falar é facil , mas quem viu aquela carrinha a dar tareoes a grandes maquinas , sabe que nao era para brincadeiras.
estamos a falar em menus 100cv que o delta do barata que tinha 320cv . mas estamos a falar emmenus de metade do peso do delta dele.
digamos relaçao pesso potencia.
integrale joao 4.06kg por cv 1300kg 320cv
carrinha polo gt 2.60 kg por cv 600kg 230cv
repito cheguei a ver carros com 300cv e nao levaram nada da carrinha.
passavam mal xD
-
Olhem que eu cheguei a ver a tal G40 fêmea e aquilo andava nas horas.. :) não falem decor..
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bruno, o barata tem UNHAS! sabes o que significa isso? quando se tem um carro nas mãos tem que se saber usa-lo, e o integrale é para ser usado assim, os arranques são feitos ás 5000!
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bem eu ja devo parecer um street racer ds diabos , mas a verdade e que conhexo mesmo muito pessoal que prepara os carro para ir para la.
e digo assim potencie binario nao é tudo , cheguei a ver carros pequeninos que ninguem da nada por eles a frente de lamborghinis.
agora vem o bla bla bla de que é impossivel .
eu sei uma parte do material que este carro tem , e fiquei espantado .
com o material que tem o estupido andamto que tem .
se digo a velocidade que este carro esta a fazer de gps , sou banido xD
http://www.youtube.com/user/xUiZx#p/a/u/0/aDMKDJtH-0k
http://www.youtube.com/user/xUiZx#p/u/4/N9VVQWOUxUc
http://www.youtube.com/watch?v=aDMKDJtH-0k
e agora mostro o t40 do primo de um amigo meu .
tinha 180cv , uns miseros 180cv , dava dores de cabeça a carros com 300cv
http://www.youtube.com/watch?v=z_bBNdn9Hrs
http://www.youtube.com/watch?v=JOQ0jmUtHno
este video com o m3 e36 foi a subir , o m3 tem muito mais binario e muito mais potencia.
e agora digam , como é possivel?
como disse a potencia nao é tudo na vida.
e esse t40 nos videos tinha 180 cv , porque agora ja passou essa fasquia .
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posso dizer assim , porque estao a falar sem conheximento de causa.
nunca vi nenhum carro a frente dessa carrinha.
a carrinha tinha na casa dos 600kg. pois bancos quartelas da portas etc e tudo mentira estava toda descascada.
motor que a carrinha tinha tambem ninguem sabia, mas duvido muito que fosse do g40 pelo andamento que tinha.
eu postava num g60 muito para la dos 200cv ja.
e todos os comparativos que fi a fazer , desde ibizas com 300cv , subarus com 300cv , civic com 250 etc nunca vi um a frente da carrinha.
falar por falar é facil , mas quem viu aquela carrinha a dar tareoes a grandes maquinas , sabe que nao era para brincadeiras.
estamos a falar em menus 100cv que o delta do barata que tinha 320cv . mas estamos a falar emmenus de metade do peso do delta dele.
digamos relaçao pesso potencia.
integrale joao 4.06kg por cv 1300kg 320cv
carrinha polo gt 2.60 kg por cv 600kg 230cv
repito cheguei a ver carros com 300cv e nao levaram nada da carrinha.
passavam mal xD
Eu conheço essa carrinha,está turbinada,e ainda tem o motor do G40 mexido.... ;)
Não precisas de grande canhões,a carrinha teve 3 comparativos na net com um saxo turbinado ( o UF ),e levou coça bruta das 3 vezes,por isso não é nenhum colosso,anda bem,sim sr,mas não é nenhum avião...e o UF tem á volta de 200cvs... ;)
O Integrale é 4x4,em saida dificilmente alguem o agarra,depois é outra conversa...
-
Eu conheço essa carrinha,está turbinada,e ainda tem o motor do G40 mexido.... ;)
Não precisas de grande canhões,a carrinha teve 3 comparativos na net com um saxo turbinado ( o UF ),e levou coça bruta das 3 vezes,por isso não é nenhum colosso,anda bem,sim sr,mas não é nenhum avião...e o UF tem á volta de 200cvs... ;)
O Integrale é 4x4,em saida dificilmente alguem o agarra,depois é outra conversa...
se esta turbinada , é agora porque ante era compresor , dai toda a gente disser que tinha de ter o motor g60 pelo andamento que aquilo tinha.
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Eu conheço essa carrinha,está turbinada,e ainda tem o motor do G40 mexido.... ;)
Não precisas de grande canhões,a carrinha teve 3 comparativos na net com um saxo turbinado ( o UF ),e levou coça bruta das 3 vezes,por isso não é nenhum colosso,anda bem,sim sr,mas não é nenhum avião...e o UF tem á volta de 200cvs... ;)
O Integrale é 4x4,em saida dificilmente alguem o agarra,depois é outra conversa...
quem te disse que o uf tinha 200cv enganou-te bem xD
ate te asustas com a potencia daquilo .
250cv tinha ele ha coisa de 1 ano e meio , e andav bem mas nao tem nada haver com o que esta hoje.
-
quem te disse que o uf tinha 200cv enganou-te bem xD
ate te asustas com a potencia daquilo .
250cv tinha ele ha coisa de 1 ano e meio , e andav bem mas nao tem nada haver com o que esta hoje.
O dono do UF teve na concentração de Torres Vedras aqui há 2 meses e antes disso já tinha tido um avistamento com o Thema na A2.... :t_up:
A fazer 1.2bar e ele não se foi embora,foi á frente sim sr,mas não se foi embora.... :lancia:
O UF do avelino tá muito poderoso,e atinge velocidades que eu num charuto daqueles não dava,mas já estamos a falar de coisas diferentes....mas por mim é na boa.... :t_up:
Já agora,toma lá um Thema a andar a sério:
Lancia Thema 16v Turbo - Top Speed Test. 265km/h. (http://www.youtube.com/watch?v=B_o_U7plwro#)
Sem mexidas por aí além,tá semelhante ao meu,internos stock... ;)
-
O dono do UF teve na concentração de Torres Vedras aqui há 2 meses e antes disso já tinha tido um avistamento com o Thema na A2.... :t_up:
A fazer 1.2bar e ele não se foi embora,foi á frente sim sr,mas não se foi embora.... :lancia:
O UF do avelino tá muito poderoso,e atinge velocidades que eu num charuto daqueles não dava,mas já estamos a falar de coisas diferentes....mas por mim é na boa.... :t_up:
Já agora,toma lá um Thema a andar a sério:
Lancia Thema 16v Turbo - Top Speed Test. 265km/h. (http://www.youtube.com/watch?v=B_o_U7plwro#)
Sem mexidas por aí além,tá semelhante ao meu,internos stock... ;)
eu sei a maioria do material que o uf tem , posso dizer que ja nem 1600cc é.
mas isso é outras comversas.
se reparares so a 3ª dele faz 210kmh , aquele carro esta mesmo qualquer coisa fora do normal . e nao tem 200 nem 250cv ja passou essa fasquia ha muito tempo .
tem uma caixa de velocidades feita ha medida do motor que tem , dai ele fazer uma velocidade de ponta estupidamente alta.
a alma do carro nao e acelaraçao , se reparares o avelino nao faz 400 metros nem nada.
a alma dele , e estrada aberta e fazer ponta.
apesar de a acelaraçao do uf esta uma coisa brutal , aquilo tem um poder dos diabos.
ja conhexia esse thema do video , se reparares a 5 do thema faz tanto como a 4ª do uf xD
o thema mesmo tendo uma caixa muito mais cuta que a do uf nao tem o mesmo disparo
andam ai uns quantos fumarentos e outros turbinados que ate aos 200 , 200 e pouco o comseguem acompanhar , mas a alma daquele carro e velocidade de ponta onde aruma todos todos todos.
-
o meu 127'inho branco, em almada diziam que tinha o motor do turbo i.e. um dia tive de abrir o capot para calar um gajo que ateimava cmg que aquilo tinha o motor do Tie...
não mudes de conversa, fisica é fisica!
-
A minha opinião sobre este tema é simples. Comparando um Punto GT stock vs um Thema Turbo 16v stock, o Punto é mais lento de arranque e mais lento em ponta.
Se falarmos de sensações, quem vai dentro do Punto GT vai ter sempre uma experiência muito mais intensa! Carro mais duro, menos insonorizado e mais "directo"... Quem andar num e depois no outro vai concerteza achar que o Punto é mais veloz... Só colocando os carros lado a lado ou fazendo teste cronometrado é que se convence do contrário.
Agora se vamos falar de carros "mexidos", eh pah... Não só a comparação perde todo o sentido como não se chegará nunca, (por muitos vídeos que se veja), a nenhuma conclusão válida!
No meio de tudo isto, uma coisa é certa... Eu adoro os dois carros!!! :fiat: :lancia: :uikabom:
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o meu 127'inho branco, em almada diziam que tinha o motor do turbo i.e. um dia tive de abrir o capot para calar um gajo que ateimava cmg que aquilo tinha o motor do Tie...
não mudes de conversa, fisica é fisica!
entao mostra-me a fisica de um t40 com 180cv , andar a frente de um bmw m3 com 286cv.
e andar lado a lado com um 300zx com 330cv
ou um cup turbo andar a frente de um porsche 997 biturbo (2 turbos de geometria varial )que tem 3600cc 480cv 680nm.
é um cupzinho (que nem reduçao de peso tem , alias ainda tem mais peso que um cup de origem ) da um cordel.
quem diz o porsche posso dizer o audi r8 v10 de 500cv (motor do gallardo) que teve o mesmo destino do porsche.
vao me dizer que desafiou as leis da fisica o carro? xD
e continuo a dizer nem digo a velocidad de ponta do carro para nao ser banido xD
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A minha opinião sobre este tema é simples. Comparando um Punto GT stock vs um Thema Turbo 16v stock, o Punto é mais lento de arranque e mais lento em ponta.
Se falarmos de sensações, quem vai dentro do Punto GT vai ter sempre uma experiência muito mais intensa! Carro mais duro, menos insonorizado e mais "directo"... Quem andar num e depois no outro vai concerteza achar que o Punto é mais veloz... Só colocando os carros lado a lado ou fazendo teste cronometrado é que se convence do contrário.
Agora se vamos falar de carros "mexidos", eh pah... Não só a comparação perde todo o sentido como não se chegará nunca, (por muitos vídeos que se veja), a nenhuma conclusão válida!
No meio de tudo isto, uma coisa é certa... Eu adoro os dois carros!!! :fiat: :lancia: :uikabom:
so testando , eu que ando com os 2 regularmente , em estrada aberta tenho a certeza que o thema anda mais , a minha cena e arranque a baicha velocidade em que o punto parace ser mais violento a ir embora.
os ponteiros do thema sobem mais rapido , mas tambem tem muito mais erro. dai pelos ponteiros nao me baseio .
"Carro mais duro, menos insonorizado e mais "directo"... Quem andar num e depois no outro vai concerteza achar que o Punto é mais veloz..."
mais duro , o meu é a anos luz mas porque veio com as molas abarth de serie(mas um gt de origem ate ´nem é assim tao duro como pensam) , insonorizaçao , acho iguais a nivel de vento etc , sao identicos a nivel de ruidos parasitas e que ja noto diferença que o thema tem mais ruidos em estradas da calçada por exemplo que um gt com suspençao de origem . a construçao dos interiores do gt parcem mais solidas que as do thema.
a nivel de sensaçao de velocidade , no gt tens uma sensaçao brutal .
ja dei 230 no gt e 230 no thema .
apesar de no gt ia a 230 e no thema ia na casa dos 210 pelos vistos.
e a sensaçao de velocidade no punto era brutal , carro baichinho leve aquela velocidade e uma sensaçao de velocidade brutal .
no thema era estilo , ya 230 boa.
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explica-me como é que eu e o pete a arrancarmos os dois lado a lado, eu em 2ª ás 3000, ele em 1ª ainda, ele me deu quase dois carros de avanço, são carros IGUAIS!
da-me as relações de caixa dos dois carros, as potencias, binarios e pesos e eu explico-te.
explica-me pq que eu com um 127 900 limpei um ax GT de arranque (semaforo a semaforo só de primeira), é impossivel não é? eh pah, fi-lo porque a caixa do 127 o deixava, e porque eu conseguia fazer o motor rodar até ao caneco, mesmo de origem. No thema vs pgt desde que quem está ao volante saiba o que está a fazer o resultado é sempre o mesmo, thema!
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olha la uma coisa... com tudo isto ainda não me explicaste como é que eu me pendurei no teu espelho da outra vez... e não tinhamos passado da velocidade a que tu dizes que o thema te apanha...
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olha la uma coisa... com tudo isto ainda não me explicaste como é que eu me pendurei no teu espelho da outra vez... e não tinhamos passado da velocidade a que tu dizes que o thema te apanha...
olha la , mas eu nao me piquei nem contigo nem com o nuno freire xD
ele passou por min e por ti , eu estava atras de ti a 80kmmh em 5ª limitei-me a ultrapassar-te e meti-me a frente do nuno . mas longe de min picar-te a ti ou a ele. apenas estava no comboio de gts xD
so para nao ficar (gt--thema--gt) , assim parecia que iam 2 gts a fazer uma escolta a 1 thema xD
tanto que o nuno se quise-se festa tinha se ido logo embora , de min e provavelmente de ti xD pois aquele caro tem um bicho muito mau debaicho do capot xD
eu como disse ando sempre numa conduçao descontraida , tanto que fiz a recta toda a 110 ou 120kmh (e tenho noçao que ia em exesso de velocidade ja) e nao passei dali , nem quando me cruzei com a policia abrandei xD
e o nuno e tu ficaram la atras xD
eu ia na minha , ja ia embalado nao ia travar por causa deles xD
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entao mostra-me a fisica de um t40 com 180cv , andar a frente de um bmw m3 com 286cv.
e andar lado a lado com um 300zx com 330cv
ou um cup turbo andar a frente de um porsche 997 biturbo (2 turbos de geometria varial )que tem 3600cc 480cv 680nm.
é um cupzinho (que nem reduçao de peso tem , alias ainda tem mais peso que um cup de origem ) da um cordel.
quem diz o porsche posso dizer o audi r8 v10 de 500cv (motor do gallardo) que teve o mesmo destino do porsche.
e continuo a dizer nem digo a velocidad de ponta do carro para nao ser banido xD
Grande Cup,pró Ej2 é que não chegou.... :lol: :lol:
Como ser atropelado,mesmo depois de sair primeiro:
Ej2 turbo vs Saxo Turbo UF (http://www.youtube.com/watch?v=ZQjmo5xWbxE#)
Vamos estar aqui a discutir isto até ao ano que vem....no fds faço uma reprise dos 40-120 em 2a,fico á espera da tua... :t_up:
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O que dizem as caracteristicas de fábrica em relação a acelaração 0-100km/h, tanto no Punto GT como no Thema?
Vale o que vale, é certo, mas é um termo de comparação tão válido como todos os outros que vocês têm vindo a esgrimir...
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O que dizem as caracteristicas de fábrica em relação a acelaração 0-100km/h, tanto no Punto GT como no Thema?
Thema 0-100 : 6.9s
Gt 0-100 : 7.9s
Isto é dos manuais,não é de sites.... :t_up:
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Grande Cup,pró Ej2 é que não chegou.... :lol: :lol:
Como ser atropelado,mesmo depois de sair primeiro:
Ej2 turbo vs Saxo Turbo UF (http://www.youtube.com/watch?v=ZQjmo5xWbxE#)
Vamos estar aqui a discutir isto até ao ano que vem....no fds faço uma reprise dos 40-120 em 2a,fico á espera da tua... :t_up:
o ej2 do patricio esta muito bom .
tenho um amigo meu que foi alinhar com ele a coisa de 3 semanas.
gsxr 1000 k6 carregada(so as jantes dele sao mais caras que o meu carro , sao emmagnesio) com o civic turbo do patricio com 700cv.
pena é o carro do patricio patinar tanto .
a 100kmh 3ª no carro 1ª na mota.
pisar e a mota comexa logo ir embora , mas o civic ficou ali a escavar e a mandar raters nem vos digo , mete 4ª e continua a escavar , e andou sempre perto da trazeira da gsx-r do meu colega. .
no fim do compaativo o civic comexou a fumegar e encostou ,e foi de reboque.
pelo que o patricio disse foi o respiro de motor que rebentou .
o civic do patricio so presisava de uma caixa mais comprida e se fosse 4x4 entao limpava tudo , venha de la o cup do avelino .
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Thema 0-100 : 6.9s
Gt 0-100 : 7.9s
Isto é dos manuais,não é de sites.... :t_up:
sim mas como disse repise a baicha velocidade.
o gt tem um grande problema com falta de tracçao .
o thema tem 1 primeira que faz 70kmh , e nao é presiso muita ciencia para arancar com o thema sem patinar.
no gt e presiso muita ciencia xD
sem derreter a embraiagem claro .
apesar do gt é 7.2 0 aos 100kmh
que manual tens do gt que mostra os 0 aos 100kmh?
eu tenho manuais do gt1 , gt2 e gt3 e nenhum deles diz isso.
apenas diz velocidade maxima premitida em cada mudança. as 5750rpm que é onde o gt atinge a potencia maxima.
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o civic do patricio so presisava de uma caixa mais comprida e se fosse 4x4 entao limpava tudo , venha de la o cup do avelino .
O Ej2 do Avelino está feito para os 400mts e o Cup do Avelino está feito para ponta,são conceitos diferentes....O Cup do Avelino dá +-280kmh,não percebo qual é o prazer disso,tirando a Vasco da Gama vais andar onde? :lol:
Enfim,mas a discussão num é essa,essa reprise sai ou não? :P :P
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la tas tu a arranjar desculpas! pah mete uma caixa de thema do pgt e pronto1
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o thema tem 1 primeira que faz 70kmh , e nao é presiso muita ciencia para arancar com o thema sem patinar.
Pisas o Thema em 1a e ele não patina? :OMG: :OMG:
A ciencia só se for arrancar devagarinho,eu a sair de belem se pisasse 1a a fundo em vez de fazer a curva ia em frente.... :lol: :lol:
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eu começo é a ver que um certo thema afinal ta todo comido das carochas... e não é o meu!
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O Ej2 do Avelino está feito para os 400mts e o Cup do Avelino está feito para ponta,são conceitos diferentes....O Cup do Avelino dá +-280kmh,não percebo qual é o prazer disso,tirando a Vasco da Gama vais andar onde? :lol:
Enfim,mas a discussão num é essa,essa reprise sai ou não? :P :P
enganaste-te o ej2 e do patricio.
entao aqui vai , eu devia era tar calado que agora é que vao cair todos em cima de min .
ej2 patricio 700cv corta 5ª 280kmh
cup avelino 307kmh de gps e nao corta , nao tem é motor para continuar. porque a caixa premite. :P
o carro do patricio , esta feito para cortar 5 mais rapido que os outros todos sejam em 400 metros ou em 1000metros. ele é sempre o primeiro a cortar 5ª
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eu começo é a ver que um certo thema afinal ta todo comido das carochas... e não é o meu!
Eh pá eu falo do meu,que tem o turbo a pegar ás 3500rpms,quando num Thema de origem o turbo tá no máximo ás 3500rpms..... :d_grin:
Acho estranho não patinar,aquilo é binario demais para os pneus da frente agarrarem quando se pisa á bruta... :blush:
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eu começo é a ver que um certo thema afinal ta todo comido das carochas... e não é o meu!
isso falar sem ver é fixe.
entao aqui vai .
comsumo de oleo em 2000km = 0
comsumo de agua em 2000km = 0
com o primeiro stage do turbo a 0.8 ja fez 230kmh e coninuava , pois ainda ia com alma , como eu disse o thema em estrada aberta anda bem , nao me viram dizer o contrario .
e tambem nao disse que o thema nao patina de 1ª
voltem la atras e vejam o que esta la escrito , eu sei que dou muitos erros a escrever , mas esta bem legivel o que eu escrevi .
ja nao é problema do escritor mas sim do leitor xD
(É ANOS LUZ) MAIS FACIL ARRANCAR COM O THEMA DE 1º SEM PATINAR , DO QUE COM UM PUNTO GT.
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comsumo de oleo em 2000km = 0
comsumo de agua em 2000km = 0
com o primeiro stage do turbo a 0.8 ja fez 230kmh e coninuava , pois ainda ia com alma , como eu disse o thema em estrada aberta anda bem , nao me viram dizer o contrario .
e tambem nao disse que o thema nao patina de 1ª
(É ANOS LUZ) MAIS FACIL ARRANCAR COM O THEMA DE 1º SEM PATINAR , DO QUE COM UM PUNTO GT.
Eh pá correções:
Todos os carros gastam óleo,sejam novos ou não...se não gasta oleo nenhum é pq é mágico... :huh:
1a stage turbo de um Thema de origem faz 0.6bar e não 0.8bar... :t_up:
É fácil arrancar em 1a com o Thema sem patinar,arrancas devagarinho e pronto,tá feito... :lol:
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É fácil arrancar em 1a com o Thema sem patinar,arrancas devagarinho e pronto,tá feito... :lol:
se não o deixares ir abaixo :lol:
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Eh pá correções:
Todos os carros gastam óleo,sejam novos ou não...se não gasta oleo nenhum é pq é mágico... :huh:
1a stage turbo de um Thema de origem faz 0.6bar e não 0.8bar... :t_up:
É fácil arrancar em 1a com o Thema sem patinar,arrancas devagarinho e pronto,tá feito... :lol:
o thema se for com 80% do acelelarador arranca sem escavar , em bom piso.
o gt a 70% de acelarador vai comexa logo a escavar.
quando ao gastar oleo .
punto gt 7000km nao levou 1 gota
thema 2000km nao levou 1 gota
os carros de sem bom estado para gastarem oleo tem de levar uma grande escafia .
é obvio que andam ai muitos que se for presiso por cada 1000km levam 1 litro , mas esses ou ja comem oleo por todos os lados ou entao andam sempre a fundo .
como disse e raro eu apertar pelos meus carros , posso devez enquando testar com algum , ou arrancar um bocado mais entusiasmado num semaforo mas é raro.
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Curiosamente o patricio foi meu colega de turma durante uns anos na secundária lol
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thema 2000km nao levou 1 gota
os carros de sem bom estado para gastarem oleo tem de levar uma grande escafia .
é obvio que andam ai muitos que se for presiso por cada 1000km levam 1 litro , mas esses ou ja comem oleo por todos os lados ou entao andam sempre a fundo .
Ora deixa cá ver,manual de oficina do Thema,página 22,onde diz:
Consumo de oleo pelo motor: 130 a 140g a cada 100kms... :t_up:
Já tou a imaginar os malucos da oficina e andarem sempre a fundo... :yeah: :yeah:
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Este forum hoje é só bater recordes! 118 sessões online em simultaneo! :OMG:
:fiatistas: Deve ser do frio... O pessoal tecla para aquecer os dedos! :uikabom:
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Ora deixa cá ver,manual de oficina do Thema,página 22,onde diz:
Consumo de oleo pelo motor: 130 a 140g a cada 100kms... :t_up:
Já tou a imaginar os malucos da oficina e andarem sempre a fundo... :yeah: :yeah:
isso nao tem nada haver.
no manual do punto gt1 pag 253. diz la.
punto 55 60 75 85 90 - 0.7
punto GT- 0.8
punto td -1 litro
maximo de comsumo de oleo admitido por cada 1000km.
o meu em 7000km nao comeu sequer oleo . 0 esta presisamente no mesmo nivel em que pus quando mudei de oleo.
e no sou o unico , custuma ir ao encontro um gt branco e tambem nao come 1 gota de oleo .
um motor em bom estado , turbo em bom estado o oleo nao desaparece. a nao ser que se ande sempre a puchar.
ou nao esteja a usar o oleo correcto.
ja tive 2 punto 55 ca em casa e nenhum deles comia oleo . e no entanto o manual dizia 0.7 por cada 1000km .
mas isso é o maximo premitido , mais que isso naoest bom . menus que isso esta optimo .
nao comsome oleo , a meu ver esta novo , que dizer que nao ha folgas e ainda esta tudo justinho.
ja agora entao pelo que dizes um thema em 1000km tem de comer no minimo 1.3 litros de oleo a 1.4 litros de oleo?
é que isso é um exagero XD ou eu tenho um thema em estado de novo ou nao sei xD
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entao mostra-me a fisica de um t40 com 180cv , andar a frente de um bmw m3 com 286cv.
e andar lado a lado com um 300zx com 330cv
ou um cup turbo andar a frente de um porsche 997 biturbo (2 turbos de geometria varial )que tem 3600cc 480cv 680nm.
é um cupzinho (que nem reduçao de peso tem , alias ainda tem mais peso que um cup de origem ) da um cordel.
quem diz o porsche posso dizer o audi r8 v10 de 500cv (motor do gallardo) que teve o mesmo destino do porsche.
vao me dizer que desafiou as leis da fisica o carro? xD
e continuo a dizer nem digo a velocidad de ponta do carro para nao ser banido xD
ora para se andar lado a lado com um 300zx biturbo de origem basta uma porcaria de um integra type r de origem ou menos ainda... nesta mandaste um enorme tiro no pé.. tenho centenas de comparações dessas nos meus dias de escola que enjoei... o 300zx de origem faz os 400m em 13,9seg bem esticado, o thema de origem ronda os 14,3seg..
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ja agora entao pelo que dizes um thema em 1000km tem de comer no minimo 1.3 litros de oleo a 1.4 litros de oleo?
Para variar,vai lá ler o que eu escrevi....
No manual do Thema,na parte dos consumos,diz consumo normal de oleo a cada 100kms: 130 a 140g,não é litros... :dry: :dry:
Agora quanto é que isso é,tinahs de ter em conta a densidade do oleo... :t_up:
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Para variar,vai lá ler o que eu escrevi....
No manual do Thema,na parte dos consumos,diz consumo normal de oleo a cada 100kms: 130 a 140g,não é litros... :dry: :dry:
Agora quanto é que isso é,tinahs de ter em conta a densidade do oleo... :t_up:
sim mas se fizeres as contas x10 da quase 1.5 litros por cada 1000km o que acho muito , ate para quem anda a fundo . o meu nao desaparece oleo . desde que o comprei fiz 2000km e ainda nem lhe meti oleo e esta no maximo .
é que assim ate parece mal falarem dos hondas comerem oleo xD
um honda come oleo por causa do vtec , porque se andar manso nao come oleo quase nenhum .
agora um carro de origem comer 1.5 por cada 1000km é imenso.
o oleo que ele la tem é o que lhe metiam na quattroute desde novo , ele nunca conhexeu outro oleo , selenia racing 10w 60 .
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ora para se andar lado a lado com um 300zx biturbo de origem basta uma porcaria de um integra type r de origem ou menos ainda... nesta mandaste um enorme tiro no pé.. tenho centenas de comparações dessas nos meus dias de escola que enjoei... o 300zx de origem faz os 400m em 13,9seg bem esticado, o thema de origem ronda os 14,3seg..
ora para se andar lado a lado com um 300zx biturbo de origem basta uma porcaria de um integra type r de origem ou menos ainda... nesta mandaste um enorme tiro no pé.. tenho centenas de comparações dessas nos meus dias de escola que enjoei... o 300zx de origem faz os 400m em 13,9seg bem esticado, o thema de origem ronda os 14,3seg..
um integra tambem nao é pera doce , tambem chega para o thema xD
mas nao vamos meter esse ao barulho xD
como disse no meu post anterior 300zx com 330cv origem 280 mais 50cv do que um de origem , nao sei que material tinha , apenas foi isso que o dono disse. estava a dar no banco 330cv.
eu pessoalmente nao gosto do 300zx (apesar se me dessem um nem pensava 2 vezes) mas antes perferia um rb26 aqueles 6 cilindros em linha fazem milagres.
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130 a 140g a cada 100kms
sim mas se fizeres as contas x10 da quase 1.5 litros por cada 1000km
Que contas fazes para chegar a esses valores?
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um integra tambem nao é pera doce , tambem chega para o thema xD
mas nao vamos meter esse ao barulho xD
como disse no meu post anterior 300zx com 330cv origem 280 mais 50cv do que um de origem , nao sei que material tinha , apenas foi isso que o dono disse. estava a dar no banco 330cv.
eu pessoalmente nao gosto do 300zx (apesar se me dessem um nem pensava 2 vezes) mas antes perferia um rb26 aqueles 6 cilindros em linha fazem milagres.
o 300zx biturbo tem de origem 300-310cv, os 280cv é o que vinha no papel como qualquer carro na altura vindo do japão.. na me vais dizer que o skyline tambem so tinha 280cv... mesmo quando tinha 400cv o skyline de origem fazia circulos a volta do 300zx, a tração integral so ajudava nos arranques de parado..
tal como disse de origem para origem o thema é ligeiramente mais lento que o 300zx, obviamente que mexidos é outra historia.. um 300zx com 330cv para mim não é mexido tal como um thema com 260cv, basta aumentar a pressão do turbo em ambos para atingir isso, no nissan até da mais, perto de 350cv sem problemas de maior..
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o 300zx biturbo tem de origem 300-310cv, os 280cv é o que vinha no papel como qualquer carro na altura vindo do japão.. na me vais dizer que o skyline tambem so tinha 280cv... mesmo quando tinha 400cv o skyline de origem fazia circulos a volta do 300zx, a tração integral so ajudava nos arranques de parado..
tal como disse de origem para origem o thema é ligeiramente mais lento que o 300zx, obviamente que mexidos é outra historia.. um 300zx com 330cv para mim não é mexido tal como um thema com 260cv, basta aumentar a pressão do turbo em ambos para atingir isso, no nissan até da mais, perto de 350cv sem problemas de maior..
sim ja tinha ouvido falar nos carros de grande porte japoneses da altura virem com menus cv declarados dos que tinham realmente.
mas entao vemos assim , dizes que um itr anda tanto como o 300zx.
o mesmo t40 contra um itr
http://www.youtube.com/watch?v=0A2moUpOAEg
deu muito mais luta aquele 300zx com 330cv que deu o itr que tambem duvido que esteja de origem pois carros desses de origem ja é raro.
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Que contas fazes para chegar a esses valores?
basta multiplicar os valores por 10 .
130g a 140g a cada 100kms
130 a 140 x 10
1300 a 1400 gramas
100km x 10
1000km
estou fazendo comversao como se fose agua (pois para min o oleo mede-se em volume e nao em peso)
1000gramas = 1 litro
isto da
1.3 a 1.4 litros por cada 1000km quase meio litro , acho imenso. para um motor de origem .
-
Vou tentar ajudar com esta questão das 140gr de óleo... Vamos ver se não digo muitas asneiras!
O óleo de motor tem uma densidade média de 88gr/cm3... Ora isto quer dizer que 140gr são 0,00159 Litros (0,001 L = 1 cm3).
Assim, 0,00159l/100kms x 10 = 0,0159 L
O consumo de óleo estimado pela marca é sensivelmente 1,6 centilitros a cada 1000kms! :t_up:
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Vou tentar ajudar com esta questão das 140gr de óleo... Vamos ver se não digo muitas asneiras!
O óleo de motor tem uma densidade média de 88gr/cm3... Ora isto quer dizer que 140gr são 0,00159 Litros (0,001 L = 1 cm3).
Assim, 0,00159l/100kms x 10 = 0,0159 L
O consumo de óleo estimado pela marca é sensivelmente 1,6 centilitros a cada 1000kms! :t_up:
acho que no meio disto tudo encontrei um post de jeito !
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Vou tentar ajudar com esta questão das 140gr de óleo... Vamos ver se não digo muitas asneiras!
O óleo de motor tem uma densidade média de 88gr/cm3... Ora isto quer dizer que 140gr são 0,00159 Litros (0,001 L = 1 cm3).
Assim, 0,00159l/100kms x 10 = 0,0159 L
O consumo de óleo estimado pela marca é sensivelmente 1,6 centilitros a cada 1000kms! :t_up:
ha para aqui um valor que me escapou
entao é assim , a marca diz 140gramas por 100km
tu pelos calculos dizes 1.6 centilitros a cada 1000km
entao 140 x 10= 1400 gramas
quer dizer
que come 1.4 kg de oleo por cada 1000km e que esse 1.4kg de oleo correspondem a um volume de 1.6 centilitros.
tens a certeza? algo foi ao lado .
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ha para aqui um valor que me escapou
entao é assim , a marca diz 140gramas por 100km
tu pelos calculos dizes 1.6 centilitros a cada 1000km
entao 140 x 10= 1400 gramas
quer dizer
que come 1.4 kg de oleo por cada 1000km e que esse 1.4kg de oleo correspondem a um volume de 1.6 centilitros.
tens a certeza? algo foi ao lado .
ja vi onde te enganaste .
meteste 1.6 centilitros por 1000 e querias por 100 .
mas isso da quase o mesmo valor que eu tinha dito , 1 litro e meio por cada 1000km o que acho imenso .
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ha para aqui um valor que me escapou
entao é assim , a marca diz 140gramas por 100km
tu pelos calculos dizes 1.6 centilitros a cada 1000km
entao 140 x 10= 1400 gramas
quer dizer
que come 1.4 kg de oleo por cada 1000km e que esse 1.4kg de oleo correspondem a um volume de 1.6 centilitros.
tens a certeza? algo foi ao lado .
Essa tua observação tem toda a lógica!
Os meus cálculos estão certos, o que pode estar mal é o valor de referência da densidade do óleo... Os tais 88gr/cm3!
Vou verificar!
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Já refiz as contas, a densidade é 0,888gr/cm3 e não 888gr/cm3! :t_up:
O óleo de motor tem uma densidade média de 0,89gr/cm3... Ora isto quer dizer que 140gr são 0,157 Litros (0,001 L = 1 cm3).
Assim, 0,157L/100kms x 10 = 1,57L
O consumo de óleo estimado pela marca é sensivelmente 1,57L cada 1000kms! :t_up:
Desculpem lá se vos induzi em erro com o primeiro cálculo!
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Já refiz as contas, a densidade é 0,888gr/cm3 e não 888gr/cm3! :t_up:
O óleo de motor tem uma densidade média de 0,89gr/cm3... Ora isto quer dizer que 140gr são 0,157 Litros (0,001 L = 1 cm3).
Assim, 0,157L/100kms x 10 = 1,57L
O consumo de óleo estimado pela marca é sensivelmente 1,57L cada 1000kms! :t_up:
Desculpem lá se vos induzi em erro com o primeiro cálculo!
eu 2 post atraz ja tinha dito isso, onde tinha sido o teu erro.
tu nao tinhas feito o x10 e meteste o valor de 100 que era 1.6 mas como se fosse 1000 km ja. dai ficar o erro .
reprovado xD
ehhehehehe
e é como tinha dito mais coisa menus coisa 1 litro e meio por cada 1000km , o que acho um comsumo de oleo absurdo .
ainda por cima num carro que quem andava com eles em novo eram executivos ,e nao os estou a imaginar semana a semana os pinguins a comprar oleo e a meter. porque sendo assim o motor ao fim de 10 000 tinha mais oleo novo la dentro do que velho xD
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eu 2 post atraz ja tinha dito isso, onde tinha sido o teu erro.
tu nao tinhas feito o x10 e meteste o valor de 100 que era 1.6 mas como se fosse 1000 km ja. dai ficar o erro .
reprovado xD
ehhehehehe
e é como tinha dito mais coisa menus coisa 1 litro e meio por cada 1000km , o que acho um comsumo de oleo absurdo .
ainda por cima num carro que quem andava com eles em novo eram executivos ,e nao os estou a imaginar semana a semana os pinguins a comprar oleo e a meter. porque sendo assim o motor ao fim de 10 000 tinha mais oleo novo la dentro do que velho xD
O erro não era aí... Era no valor base da densidade do óleo! Era um zero à esquerda! :lol: :lol: :lol:
No fim o resultado bateu certo com o que dizias! :palmas:
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ya tens razao da menira que estava a dizer em vez de dar 1.6 litros dava 16litros
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alguem tem um 16vt que bebe oleo?
é que segundo a marca o meu punto tambem devia beber oleo e o nivel nem mexe entre mudas...
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alguem tem um 16vt que bebe oleo?
é que segundo a marca o meu punto tambem devia beber oleo e o nivel nem mexe entre mudas...
eu nem o punto nem o thema me bebem oleo .
e acho perfeitamente normal desdeque o motor tenha tudo justo e o turbo esteja em bom estado.
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eu nem o punto nem o thema me bebem oleo .
e acho perfeitamente normal desdeque o motor tenha tudo justo e o turbo esteja em bom estado.
é que para estarem com essa conversa do que a marca fala de beber oleo...
um motor para beber oleo tem de ter alguma falha, salvo raras exceções não existe tal coisa como motores que bebem oleo..
as exceções são motores a 2 tempos sejam a gasolina ou diesel por exemplo..
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é que para estarem com essa conversa do que a marca fala de beber oleo...
um motor para beber oleo tem de ter alguma falha, salvo raras exceções não existe tal coisa como motores que bebem oleo..
as exceções são motores a 2 tempos sejam a gasolina ou diesel por exemplo..
ha motores que comem oleo por natureza.
nomeadamente :
os motores vtec mesmo com 0km ja comem oleo , o proprio sistema vetc aumenta o comsumo de oleo , se andarem sempre abaicho da rotaçao em que o vtec entra nao comsome oleo , se andarem muito tempo com vtec aberto , param de bomba em bomba xD
motores wenkel tambem comem oleo
os motores turbo diesel mais antigos e ate alguns novos , tenho um amigo meu com um c220 cdi novo tem 15mil km
ao 10 000 levou 2 litros de oleo
os 2 tempos como dizes tambem mas acho que esse nao devia contar pois come oleo porque tem mesmo de ser.
agora tirando essas exepçoes acho que um motor em bom estado nao deve comer oleo , a nao ser que passe a vida com o prego na chapa.
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Eu andei com um Cinquecento 899cc que não tinha qualquer problema mecânico e levava quase 1 litro entre mudas. Eu mudava so óleo a cada 7500kms e a cada 15000kms fazia a revisão completa, mas já sabia que a cada 2000/2500kms tinha de lhe meter +/- 2,5dl...
Nem era preciso ver o nível. Era deitar lá para dentro e confirmar, andava sempre certinho na vareta!
Não sei se mais alguem com este motor pode partilhar a sua experiência, mas aquele era assim... Não era defeito, era feitio!
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ha motores que comem oleo por natureza.
nomeadamente :
os motores vtec mesmo com 0km ja comem oleo , o proprio sistema vetc aumenta o comsumo de oleo , se andarem sempre abaicho da rotaçao em que o vtec entra nao comsome oleo , se andarem muito tempo com vtec aberto , param de bomba em bomba xD
motores wenkel tambem comem oleo
os motores turbo diesel mais antigos e ate alguns novos , tenho um amigo meu com um c220 cdi novo tem 15mil km
ao 10 000 levou 2 litros de oleo
os 2 tempos como dizes tambem mas acho que esse nao devia contar pois come oleo porque tem mesmo de ser.
agora tirando essas exepçoes acho que um motor em bom estado nao deve comer oleo , a nao ser que passe a vida com o prego na chapa.
não sei o que consideras motores vtec mas o itr da minha ex não bebia oleo e ja tinha bem acima dos 150mil com condução abusadora..
como disse ha exceções como os dois tempos e wankel tambem..
diesel ja é outra historia, quando ha consumo é problema, seja de fabrica ou desgaste.. basta dizer que se for bem rectificado deixa de consumir, tive essa experiencia com um gtd :t_up:
a grande maioria dos IDI consome oleo é certo mas temos de ver que na altura as tolerancias eram maiores e segmentos/vedantes das valvulas não eram o que são hoje..
obviamente que usar um oleo mais fino que o recomendado vai causar consumos..
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consumir oleo depende das tolerancias dos motores, os 903 dos 127 consumiam oleo, tanto que a fiat mudava a viscosidade do oleo para compensar isso, com o famoso HPX (pseudo-massa-consistente)
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não sei o que consideras motores vtec mas o itr da minha ex não bebia oleo e ja tinha bem acima dos 150mil com condução abusadora..
como disse ha exceções como os dois tempos e wankel tambem..
diesel ja é outra historia, quando ha consumo é problema, seja de fabrica ou desgaste.. basta dizer que se for bem rectificado deixa de consumir, tive essa experiencia com um gtd :t_up:
a grande maioria dos IDI consome oleo é certo mas temos de ver que na altura as tolerancias eram maiores e segmentos/vedantes das valvulas não eram o que são hoje..
obviamente que usar um oleo mais fino que o recomendado vai causar consumos..
vou te dar um exemplo , um dos carros que ando muitas vezes um mercedes c220 cdi 170cv novo comprado com 0 km ja tem uns 20 000 ou 25mil .
a cada 10 000km leva 1 a 2 litros.
mercedes classe S320cdi comprado novo , a cada 2000 3000km 1litro 1.5 litros de oleo , e ainda por cima nao tem vareta o raio do charuto , so da para ver o nivel de oleo com a maquina, ele apenas avis no computador e bordo oleo abaicho do minimo .
tenho um amigo meu com um honda civic 1.6 16v vti 160cv comprou quase novo o carro , em andamentos normais comsumos 0 , se comexa a dar rotaçao ao carro 1 litro 1.5 litros por cada 1000km .
e ele usa 10w 40 (porque a honda recomenda para aquele carro 5w30) eles proprios na honda dizem é normal os motores vtec comsumirem oleo .
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bem hoje liguei definitivamente o overbost do thema, a e digamos que fica outra coisa xD
nota-se uma diferença abismal .
e pronto agora ja torço o braço , é capaz de ser mais rapido que o gt.
levei abucado ha estrada e ja fez top speed xD
de ponteiros tocou em 250 260 talvez , nao da para perceber bem porque ja passou o que a escala marca mas passou quase 1 cm dos 240kmh. reais pelas minha contas se o erro é 10% ia a 234kmh.
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bem hoje liguei definitivamente o overbost do thema, a e digamos que fica outra coisa xD
nota-se uma diferença abismal .
e pronto agora ja torço o braço , é capaz de ser mais rapido que o gt.
levei abucado ha estrada e ja fez top speed xD
de ponteiros tocou em 250 260 talvez , nao da para perceber bem porque ja passou o que a escala marca mas passou quase 1 cm dos 240kmh. reais pelas minha contas se o erro é 10% ia a 234kmh.
segundo alguns themas com motor de origem e apenas a brincar com a pressão do turbo é capaz de fazer 275kmh de gps, considerando que andavam a gasolina no maximo so podiam ter cerca de 260cv.. demora a chegar lá mas faz dos 100-200kmh em cerca de 7seg ou seja 0-200kmh em menos de 14seg :P
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segundo alguns themas com motor de origem e apenas a brincar com a pressão do turbo é capaz de fazer 275kmh de gps, considerando que andavam a gasolina no maximo so podiam ter cerca de 260cv.. demora a chegar lá mas faz dos 100-200kmh em cerca de 7seg ou seja 0-200kmh em menos de 14seg :P
275 ja nao sei se dava , mas de ponteiros chegou com muita facilidade aos 260kmh .
notei uma grande melhoria agora com o stage 2 do overbost. que supostamente faz mais 0.3 0.4 bar que antes.
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275 ja nao sei se dava , mas de ponteiros chegou com muita facilidade aos 260kmh .
notei uma grande melhoria agora com o stage 2 do overbost. que supostamente faz mais 0.3 0.4 bar que antes.
O Thema é uma máquina temível.
Dificilmente o futuro Thema terá essa brutalidade.
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parece que alguem andava a falar sem saber :)
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parece que alguem andava a falar sem saber :)
mas o thema a 0.8 e o punto a 1.1bar o punto em arranque acho que é mais rapido , mas realmente com o stage 2 de overbost fic muito diferente o thema. supostamente agora passou para 1.1 tambem certo?
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Mas tu andas a fazer isso sem um manometro de pressão de turbo? :OMG: :OMG:
Teoricamente,se tiver como de fábrica,fica a fazer 1 bar ( controlado pela centralina ) com a 2a stage de overboost... :t_up: :t_up:
Ps-Agora imagina como fica com 1.4bar e um turbo maior... :d_grin: :d_grin: :d_grin:
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Mas tu andas a fazer isso sem um manometro de pressão de turbo? :OMG: :OMG:
Teoricamente,se tiver como de fábrica,fica a fazer 1 bar ( controlado pela centralina ) com a 2a stage de overboost... :t_up: :t_up:
Ps-Agora imagina como fica com 1.4bar e um turbo maior... :d_grin: :d_grin: :d_grin:
eu sei como fica xD
eu ja tive um 8v com turbo maior e 2.5 pico e 2 estaveis , nao cortava e nao partiu .
o corte dele era o ic rebentar , regra geral nao aguentava mais de 15segundos a fundo.
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eu sei como fica xD
eu ja tive um 8v com turbo maior e 2.5 pico e 2 estaveis , nao cortava e nao partiu .
o corte dele era o ic rebentar , regra geral nao aguentava mais de 15segundos a fundo.
Eh pá isso já é outra conversa,um 8V com 2.5/2.0 bar nos internos de origem? Não me parece,parece-me que foste buscar a leitura de pressão ao sitio errado,mas lá está,se tu dizes....
Para 2.5/2.0bar já não é com os internos de origem,seja 8V ou 16V,com 1.6 no Thema já andas a pisar o risco com os pistons,arriscas-te a mandá-los para o hospital... :unsure:
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para usar uma pressão dessas é preciso pistons forjados, junta metalica, com aneis para segurar a compressão, rasgos no bloco, etc
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que presisava de pistons forjados junta etc ja eu sabia.
mas andei cerca de 5000km assim , e nada. era meter gasolina e andar.
onde fui buscar as presoes?
a 2 sitios.
o manometro de origem estava ligado directamente no turbo no T que é onde vem ligado de fabrica , mas como esse manometro graduado a 1bar dava a volta tive de comprar outro graduado a 2 bar.
e liguei directamente ao colectorde admiçao.
e esse passava um bocado de 2bar que era o que o manometro marca (presumo eu 2.5 pela escala) e por volta das 5000 5500 descia para 2bar . de referir que muito raramente eu passava as 6500 com essa presao tambem. so uma vez testei cortar 3 com essa presao.
acrdito que o motor nao devia estar a gostar da tareia , mas aguentou e nuna me deichou ficar mal.
vendi o carro o dono aproveitou o motor meteu no dele e meteu de origem e ate hoje ainda bule xD
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O Thema é uma máquina temível.
Dificilmente o futuro Thema terá essa brutalidade.
concordo que é temivel e bruto em tudo, especialmente nos consumos :lol:
tirando o alfa v6 e o tc 8vt/16vt/20vt a fiat não tem grandes motores virados para performance pura.. logo vem ai o pessoal blah blah blah tjet.. ao que obviamente se responde tc 1.8L twincharged ala delta s4 :P
que presisava de pistons forjados junta etc ja eu sabia.
mas andei cerca de 5000km assim , e nada. era meter gasolina e andar.
onde fui buscar as presoes?
a 2 sitios.
o manometro de origem estava ligado directamente no turbo no T que é onde vem ligado de fabrica , mas como esse manometro graduado a 1bar dava a volta tive de comprar outro graduado a 2 bar.
e liguei directamente ao colectorde admiçao.
e esse passava um bocado de 2bar que era o que o manometro marca (presumo eu 2.5 pela escala) e por volta das 5000 5500 descia para 2bar . de referir que muito raramente eu passava as 6500 com essa presao tambem. so uma vez testei cortar 3 com essa presao.
acrdito que o motor nao devia estar a gostar da tareia , mas aguentou e nuna me deichou ficar mal.
vendi o carro o dono aproveitou o motor meteu no dele e meteu de origem e ate hoje ainda bule xD
qual era o turbo que trazia?
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O Lampredi 1750 Bialbero é uma obra de arte, tal como os 1600 e 2000 :palmas:
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Se calhar o melhor é começar a deixar o capot aberto para o pessoal apreciar :lol:
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O Lampredi 1750 Bialbero é uma obra de arte, tal como os 1600 e 2000 :palmas:
1756 se faz favor!
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1608
1756
1995
Mais concretamente :hail:
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lamento mas estas a juntar famiglias...
1438cc (80x71.5) - como tudo começou no 124 spider
1608cc (80x80) - 124 e 125
1592cc (80x79.2) - 131, 132, delta, prisma, ritmo, regata, beta
1756cc (84x79.2)*(124) - 124, dedra, tempra, delta2, tipo, beta
1585cc (84x71.85) - 132/argenta?
1995cc (84x90)*(131/integrale) - tipo, tempra, dedra, delta2, thema, beta)
1581cc (86.4x67.4) - lybra
1747cc (82x82.7) - barcheta, dedra, lybra
motores "unicos"
1759cc (88.5x71.5)*(S4)
1997cc (84x90)*(037)
*Campiões do mundo de rally
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Não, pensava mesmo nos 124 Sport Spider 1608 e 1756, bem como no motor 1995.
Mais tarde foram comprimidos e turbinados.
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para falares no 1608.. é que esse motor não é da mesma famiglia
a famiglia desses é
1585cc (84x71.85)
1756cc (84x79.2)
1995cc (84x90)
que com excepção do 1585... os outros dois foram dos motores de maior sucesso nos rallys até hoje
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Engano meu então com o 1608, o mais endiabrado dos TC NA.
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o que é TC? :help:
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Twincam ;)
Em italiano é DACT (doppio albero a camme in testa)
(http://www.netikka.net/ville.vieri/tc/Image1.jpg)
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Twincam ;)
Em italiano é DACT (doppio albero a camme in testa)
... ou DOHC (Double Over Head Camshaft), em Inglês.
Na lingua de Camões diz-se Dupla Árvore de Cames à Cabeça! :t_up:
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Tens razão :point:
Mas o conceito Twincam está genericamente mal aprendido. Em teoria twincam foram uns motor japas do principio dos anos 90 que teriam o mesmo diametro na valvula de admissão e na valvula de escape.
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Sim mas os Bialbero da FIAT sempre foram conhecidos por TC.
Até a própria FIAT baptizava os carros com o TC.
Exemplos:
131 105/TC
131 2000/TC
Ritmo 105/TC Abarth
Ritmo 125/TC Abarth
Ritmo 130/TC Abarth
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tc não tava a ver o que era, lol
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berlusconices....
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concordo que é temivel e bruto em tudo, especialmente nos consumos :lol:
tirando o alfa v6 e o tc 8vt/16vt/20vt a fiat não tem grandes motores virados para performance pura.. logo vem ai o pessoal blah blah blah tjet.. ao que obviamente se responde tc 1.8L twincharged ala delta s4 :P
qual era o turbo que trazia?
ele de serie trazia um tb036
eu tinha nele um tb0385 de um evo2
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Engano meu então com o 1608, o mais endiabrado dos TC NA.
o 1608 tem uma caracteristica muito interessante, que não sei se é por ser quadrado, se tem mão do lampredi, mas a questão é que o motor nunca parece esgotar... tem um pulmão incrivel em alta rotação, em baixas parece desequilibrado, mas conforme trepa na rotação é como se afina-se por si mesmo e ruge como poucos, é uma delicia de conduzir, e mesmo na versão mais soft (125N) quando a agulha chega ás 5000, o mundo MUDA!
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ele de serie trazia um tb036
eu tinha nele um tb0385 de um evo2
A pressão máxima do TB0385 é 1.5bar com os vedantes de origem.... :huh:
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A pressão máxima do TB0385 é 1.5bar com os vedantes de origem.... :huh:
looool xD queres apostar?
1.5 fazia quase ele de origem xD fazia-me pico a 1.2 1.3 e mantinha a 0.8 0.9 .
depois de mechido fazia 2.5 pico , maximo que o turbo faz e nao os 1.5 que dizes fazer , e fazia 2bar estaveis.
desliga-lhe o tubo da waste e depois diz-me se nao passa de 1.5.
ate um punto gt com um ihi vl7 consegue fazer mais.
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A pressão máxima do TB0385 é 1.5bar com os vedantes de origem.... :huh:
faz mal e porcamente pelos vistos, segundo os ultimos testes a 1bar ja tem saida a 90ºC :dry:
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looool xD queres apostar?
1.5 fazia quase ele de origem xD fazia-me pico a 1.2 1.3 e mantinha a 0.8 0.9 .
depois de mechido fazia 2.5 pico , maximo que o turbo faz e nao os 1.5 que dizes fazer , e fazia 2bar estaveis.
desliga-lhe o tubo da waste e depois diz-me se nao passa de 1.5.
ate um punto gt com um ihi vl7 consegue fazer mais.
eh pah, sabes uma coisa? começa a ser um pouco chato dizeres sempre o contrario do que os outros dizem, teimares, teimares, e no fim afinal não tens razão...
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looool xD queres apostar?
1.5 fazia quase ele de origem xD fazia-me pico a 1.2 1.3 e mantinha a 0.8 0.9 .
depois de mechido fazia 2.5 pico , maximo que o turbo faz e nao os 1.5 que dizes fazer , e fazia 2bar estaveis.
desliga-lhe o tubo da waste e depois diz-me se nao passa de 1.5.
ate um punto gt com um ihi vl7 consegue fazer mais.
Eh pá tens de perceber uma coisa,andares 15s com o turbo antes de saltar a tampa do IC não é nada.... :nhedaxe:
Eu estou a falar de utilização normal,as tuas specs são como sempre,assim a olho e tal... :dry: :dry:
Um TB0385 faz,como diz o smoke,mal e porcamente 1.3bar,o teu faz 2.5bar e estabiliza a 2.0bar,não sei porque raio a malta dos Integrales diz que não,afinal estamos todos mal e não é preciso mudar os turbos de origem,aquilo aguenta 2.0bar...
Ah espera,é só durante 15s,dá imenso jeito.... :lol: :lol: :lol:
Isso lembra-me uma 535D toda xpto que anda na VDG a fazer picos,quando se mete á conversa tem 400 e tal cavalos e sei lá mais o quê..No fim da conversa já só anda com 300 e pouco e não pode andar a fundo muito tempo... Isso é o que? :dry: :dry:
O meu turbo faz 1.4/1.5bar,e se andar com ele muito tempo a fundo começa-se a queixar,mas leva uma utilização normal.Quando se fala de pressões é com uma utilização normal,não é com mini-picos de pressão.... :violino:
Capiche?
PS-Como já disse o Smoke e comprovado no manual de oficina do 8V turbo,acima de 1.4bar é andar a brincar com a saude dos pistons,mas la está,quem escreveu aquilo não pescava nada de horta... :huh:
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Eh pá tens de perceber uma coisa,andares 15s com o turbo antes de saltar a tampa do IC não é nada.... :nhedaxe:
Eu estou a falar de utilização normal,as tuas specs são como sempre,assim a olho e tal... :dry: :dry:
Um TB0385 faz,como diz o smoke,mal e porcamente 1.3bar,o teu faz 2.5bar e estabiliza a 2.0bar,não sei porque raio a malta dos Integrales diz que não,afinal estamos todos mal e não é preciso mudar os turbos de origem,aquilo aguenta 2.0bar...
Ah espera,é só durante 15s,dá imenso jeito.... :lol: :lol: :lol:
Isso lembra-me uma 535D toda xpto que anda na VDG a fazer picos,quando se mete á conversa tem 400 e tal cavalos e sei lá mais o quê..No fim da conversa já só anda com 300 e pouco e não pode andar a fundo muito tempo... Isso é o que? :dry: :dry:
O meu turbo faz 1.4/1.5bar,e se andar com ele muito tempo a fundo começa-se a queixar,mas leva uma utilização normal.Quando se fala de pressões é com uma utilização normal,não é com mini-picos de pressão.... :violino:
Capiche?
PS-Como já disse o Smoke e comprovado no manual de oficina do 8V turbo,acima de 1.4bar é andar a brincar com a saude dos pistons,mas la está,quem escreveu aquilo não pescava nada de horta... :huh:
nao figo sim nem nao , o meu andou com essa presao , é verdade o turbo nao aguentou muito tempo tinha 20 000km segundo antigo dono fez 5000km e comexou a passar oleo para o lado da admiçao .
mas fazia os 2.5 bar e pelos comparativos que fiz conseguia anda lado a lado e por vezes um pouco a frente com carros de 300cv .
é sinal de que potencia tinha ele e muita.chegou a moer os dentes do carreto da segunda.
quanto ao motor achas que eu nao sei que o motor havia de estar a sofrer? mas aguentou sempre , tu ouvias o meu motor a trabalhar impecavel nem um toquezinho muito suave , compresao bastante boa , (NAO COMSUMIA OLEO) agora vem aquelas cenas de todos os carros comsomem oleo , aquele nem uma pinga .so quando o turbo morreu
quanto aos 15 segundos , era o suficiente para practicamente esgotar uma 4ª um carro daqueles nao é para fazer ponta mas sim mais para ter grande saida.
eu nesses 15 segundos era o suficinete para roçar os 200
535d que provavelmente falas é a carrinha do pratas.
a questao aqui era de o turbo nao fazer essa presao , coisa que desminto por os 2 manometros que o carro tinham marcavam mais de 2bar . acredito que era brincar com o fogo a minha intençao era reconstruir o motor ate quando parti-se mas coisa que nunca aconteceu , nem dobrou bielas , nem furou piston nada.
apenas o turbo faleceu passado 5000km .
depois com o carro apreendido tive de o vender.
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a questao aqui era de o turbo nao fazer essa presao , coisa que desminto por os 2 manometros que o carro tinham marcavam mais de 2bar . acredito que era brincar com o fogo a minha intençao era reconstruir o motor ate quando parti-se mas coisa que nunca aconteceu , nem dobrou bielas , nem furou piston nada.
apenas o turbo faleceu passado 5000km .
depois com o carro apreendido tive de o vender.
Sabes que que as pessoas quando falam dos limites fisicos das coisas ( turbos e afins ) é com o objectivo de se conseguir usar durante um tempo significativo...
Quando se fala dos limites do TB0385,fala-se de uma duração de vá,já nem digo 100000kms,meto metade disso,se durar 50000kms a 1.3bar já é muito bom.
Já tu falas do que as coisas aguentam,mas por breves periodos de tempo,o que me leva a pensar que fazes corridas e mudas o material a cada corrida.... :huh:
Bota 2.0bar no motor de origem do 8V durante 5m seguidos e vais ver o que sobra.... :( :(
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Sabes que que as pessoas quando falam dos limites fisicos das coisas ( turbos e afins ) é com o objectivo de se conseguir usar durante um tempo significativo...
Quando se fala dos limites do TB0385,fala-se de uma duração de vá,já nem digo 100000kms,meto metade disso,se durar 50000kms a 1.3bar já é muito bom.
Já tu falas do que as coisas aguentam,mas por breves periodos de tempo,o que me leva a pensar que fazes corridas e mudas o material a cada corrida.... :huh:
Bota 2.0bar no motor de origem do 8V durante 5m seguidos e vais ver o que sobra.... :( :(
heheheh xD
corridas nao porque nunca ninguem me viu por ai nas pontes nem sacavens nem nada desse genero .
apenas fazia comparativos amigaveis , ou entao devez enquando sozinho picava-me com o ar xD
15 segundos pe la em baicho aquela presao é muit fruta acredita.
eu normalmente brincava sempre 15 segundoa abranda uns minutinhos , mais 15 segundos a dar pau , e volta ao safe mode.
porque regra geral se fica-se mais de 15 segundos pufff o ic ia a vida.
a primeira vez que rebentou foi uma subida muito ingreme a 140 kmh de 3ª e manda uns estoiro fdxx. era fumo por todos os lados do oleo que estava na admiçao , saia pelas entradas de ar do capot ,entrava pela sofagem para dentro do carro , so vendo mesmo granda filme.
eu naquela viro-me pa o pendura e ele a riri-se xD
e eu olha o carro ainda pucha bem. :D nao morreu
apenas o ponteiro do turbo deichou de se mecher xD
e fazi um barulhao o turbo fdxx porque em vez de soprar para a amiçao soprava para a rua , ouvia-se por todos os lados o bicho a bufar.
so me rebentou 3 vezes , depois troquei o ic por um com tampas soldadas, e depois voltei a por o de origem como modo de segurança.
eu nunca pucho 5 minuto seguidos , nao sou street racer .
gosto devez enquando encostar ao banco , ou deichar algum carro de gama maior para traz.
ou gostava , essa epoca de andar a alterar carros ja me passou .
gosto devez enquando encostar ao banco , nada mais que isso.
quanto ao andar a mudar constantemente de material , o meu objectivo era reconstruir o carro ha seria , mas os originais nunca cederam.
e esses 5000km duraram quase 1 ano .
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isso vale 0, conheço um mini com motor 1275 preparado a 1600 com 150 cavalos, só pode trabalhar 5 minutos seguidos se tanto, mais que isso e vai tudo no bico! achas que isso é aguentar?
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isso vale 0, conheço um mini com motor 1275 preparado a 1600 com 150 cavalos, só pode trabalhar 5 minutos seguidos se tanto, mais que isso e vai tudo no bico! achas que isso é aguentar?
o que que isso tem haver?
isso é misturar alhos com bugalhos .
o meu delta podia ficar a trabalhar dias seguidos nao havia problemas.
nao podia era ficar muito tempo haquela presao .
mas o tempo que andou haquela presao nunca me chateou .
e para min 15 segundos e mais que suficiente.
pois muita gente pode adorar andar a 240 durante a noite inteira.
isso para min vale 0 , posso dizer nunca gostei de velocidades de ponta , e ja andei a 300 e se quise-se tinha andado a bem mais de 300.
o que sempre me fascinou foi a capacidade de acelaraçao e nunca as velocidades de ponta.
pois em 15segundos fazia quase 200 . o que ja vai muito para la das velocidades premitidas na via publica.
como disse eu nao sou street racer , nao gosto de pontes , a1s, sacavem nem nada.
gosto devez enquando sentir a força que carro tem , nada mais que isso . e mesmo assim ja nem a isso ligo ultimamente.
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um carro para estar fiavel tem de aguentar ir de pata no fundo de lisboa ao porto.
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um carro para estar fiavel tem de aguentar ir de pata no fundo de lisboa ao porto.
A TAP tem lá uns desses..
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um carro para estar fiavel tem de aguentar ir de pata no fundo de lisboa ao porto.
bom para ti eu nao faço isso.
ir 400km no red line ou a cortar deve ser engraçado
para alem de uma grande falta de conciencia.
nao sou gajo de andar a dar escafias nos carros.
e raramente passo os limites de velocidade.
se nao chego em 4 horas chego em 5
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um carro para estar fiavel tem de aguentar ir de pata no fundo de lisboa ao porto.
Isto era uma hipérbole!
Ninguém (a não ser que tenha um GPunto com 65cv :lol:) consegue fazer 300kms de autoestrada com o pé sempre na chapa! Nas nossas autoestradas, nem 20 quanto mais 300... :wacko:
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se é preciso explicar.. é porque não vale a pena ser explicado :P
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Isto era uma hipérbole!
Ninguém (a não ser que tenha um GPunto com 65cv :lol:) consegue fazer 300kms de autoestrada com o pé sempre na chapa! Nas nossas autoestradas, nem 20 quanto mais 300... :wacko:
fazer faz-se , mas é uma ESCAFIA dos diabos.
nao sei se ainda é actual mas o record do mundo era do mercedes 190 2.3 16v penso eu que com 190 ou 200cv .
foram pouco mais de 8 dias a 250kmh so parava para meter gasolina e trocar oleo e filtros fez 50 000km a essa velocidade.
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fazer faz-se , mas é uma ESCAFIA dos diabos.
nao sei se ainda é actual mas o record do mundo era do mercedes 190 2.3 16v penso eu que com 190 ou 200cv .
foram pouco mais de 8 dias a 250kmh so parava para meter gasolina e trocar oleo e filtros fez 50 000km a essa velocidade.
nop... o record é da SAAB à velocidade máxima mais de 100.000 Km´s
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nop... o record é da SAAB à velocidade máxima mais de 100.000 Km´s
pois nao sabia se ainda era actual o record.
ja agora qual o saab?
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ja encontrei foi o saab 9000 certo? sebem que ia devagar xD 213kmh
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yeap....
o aço sueca dura, dura, dura.....cell
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yeap....
o aço sueca dura, dura, dura.....cell
foi a versao turbo?
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se não me engano foi o 9000 turbo de prego a fundo numa pista oval com curvas elipticas tipo Indy..
foi mesmo até parar.. mas isto já foi há alguns anos .......
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se não me engano foi o 9000 turbo de prego a fundo numa pista oval com curvas elipticas tipo Indy..
foi mesmo até parar.. mas isto já foi há alguns anos .......
deve ter sido na pista de nardo , é um pista gigantesca.
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se não me engano foi o 9000 turbo de prego a fundo numa pista oval com curvas elipticas tipo Indy..
foi mesmo até parar.. mas isto já foi há alguns anos .......
O Saab 9000 Turbo conseguiu 2 recordes mundiais e 21 recordes internacionais na Pista Internacional de Alabama em Talladega, nos EUA. 100.000 kms a uma velocidade média de 213.299 km/h e ainda 50.000 milhas a uma velocidade média de 213.686 km/h...
E tem ainda o record de flying kilometer a uma velocidade de 282.86 km/h, na classe 2.3 L....
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O Saab 9000 Turbo conseguiu 2 recordes mundiais e 21 recordes internacionais na Pista Internacional de Alabama em Talladega, nos EUA. 100.000 kms a uma velocidade média de 213.299 km/h e ainda 50.000 milhas a uma velocidade média de 213.686 km/h...
E tem ainda o record de flying kilometer a uma velocidade de 282.86 km/h, na classe 2.3 L....
wikipedia :D
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wikipedia :D
Nop,site da Saab....
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Nop,site da Saab....
ha ok é que no wikipedia esta escrito da mesma maneira.
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tenho um amigo meu que tem um Aero 93 biturbo que andou em cruise control a 190 na Alemanha... e durante bastante tempo..
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a ser honesto não ha carro nenhum de fabrica com motor para esgotar a mudança mais alta, se fosse o caso seria a caixa errada para o motor e nada economico..
não ha motor nenhum de pistons num carro que aguente a rotação maxima muito tempo, com imensa sorte e muito investimento fazes umas horas, é a razão que motores de potencia continua têm rotação maxima baixa(bombas, aviões, maquinas etc)
o problema que leva a falhas em alta rotação são varias, harmonicos, temperaturas, expanção etc que dificilmente se consegue dar a volta..
quanto ao turbo, vejo que não prestaste grande atenção em fisica na escola.. um turbo não passa de uma bomba de ar, pressão e caudal são duas coisas bem diferentes... um turbo dento da area de eficiencia tem um caudal bem superior que a maior pressão fora da eficiencia, 2bar no tb0385 é menos ar que a 1bar, isto é derivado directamente a que ar quando comprimido aquece e um turbo fora da eficiencia so aquece o ar.. até podes meter o turbo a fazer 5 bar mas daria tanto ar como soprares numa palhinha.. é como comparares o arranque de um camião de 500cv carregado com um panda 1000, na me digas que o camião ganha :lol:
isto não é uma questão de ateimar, é factos que por vezes invocam os que percebem menos a cometer erros desnecessarios e despendiosos..
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Neste momento consigo garantir que o GT é mais rápido que o Thema.... :lol: :lol: :lol: :lol:
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Neste momento consigo garantir que o GT é mais rápido que o Thema.... :lol: :lol: :lol: :lol:
origem para origem?
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a ser honesto não ha carro nenhum de fabrica com motor para esgotar a mudança mais alta, se fosse o caso seria a caixa errada para o motor e nada economico..
não ha motor nenhum de pistons num carro que aguente a rotação maxima muito tempo, com imensa sorte e muito investimento fazes umas horas, é a razão que motores de potencia continua têm rotação maxima baixa(bombas, aviões, maquinas etc)
o problema que leva a falhas em alta rotação são varias, harmonicos, temperaturas, expanção etc que dificilmente se consegue dar a volta..
quanto ao turbo, vejo que não prestaste grande atenção em fisica na escola.. um turbo não passa de uma bomba de ar, pressão e caudal são duas coisas bem diferentes... um turbo dento da area de eficiencia tem um caudal bem superior que a maior pressão fora da eficiencia, 2bar no tb0385 é menos ar que a 1bar, isto é derivado directamente a que ar quando comprimido aquece e um turbo fora da eficiencia so aquece o ar.. até podes meter o turbo a fazer 5 bar mas daria tanto ar como soprares numa palhinha.. é como comparares o arranque de um camião de 500cv carregado com um panda 1000, na me digas que o camião ganha :lol:
isto não é uma questão de ateimar, é factos que por vezes invocam os que percebem menos a cometer erros desnecessarios e despendiosos..
isto ja vai dar mais 5 paginas xD
corto 5ª de vti na a1 vti de origem , ms esta mesmo de origem ate filtro de papel tem . 244 de manometros cerca de 230 reais.
haaa e corta as 8200rpm
quanto ao turbo nao sei se é fisica ou nao , ou se os valores que tens estao errados , ou o meu estava hibrido .
notava umas diferença tao grande , mas tao grande de 1 bar para 2 , mesmo mais quente o ar , a diferença era abismal.
tu nem imaginas a diferença.
nao falo porque me disseram ou vi numa folha.
eu andei varias vezes em testes. quando meti a 2 bar escavava de 4ª se apanha-se mau piso ou uma curva.
enquanto a 1.2 so escavava de 3ª porque 4ª por mais que tenta-se nao tinha força para escavar , nem com toques de embraiagem.
a acelaraçao era uma coisa brutal , nao sei se conhexes a recta da porsche em massama norte.
a 1.3 bar fazia 150 nos semaforos a meio da descida.
com 2 bar cortava 3ª a 170 , e se mete-se 4ª continuava desalmado.
as vezes tenho pena de nao ter filmado , muita gente a olhar para os manometos de certeza que ia dizer que estava em cima dos rolos xD
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Neste momento consigo garantir que o GT é mais rápido que o Thema.... :lol: :lol: :lol: :lol:
thema a 0.8bar e punto a 1.1bar o punto é mais rapido :P
pronto agora com o thema a 1.2bar ja pode abalar mais rapido , mas a diferença nao é nada por ai alem. xD
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isto ja vai dar mais 5 paginas xD
corto 5ª de vti na a1 vti de origem , ms esta mesmo de origem ate filtro de papel tem . 244 de manometros cerca de 230 reais.
haaa e corta as 8200rpm
quanto ao turbo nao sei se é fisica ou nao , ou se os valores que tens estao errados , ou o meu estava hibrido .
notava umas diferença tao grande , mas tao grande de 1 bar para 2 , mesmo mais quente o ar , a diferença era abismal.
tu nem imaginas a diferença.
nao falo porque me disseram ou vi numa folha.
eu andei varias vezes em testes. quando meti a 2 bar escavava de 4ª se apanha-se mau piso ou uma curva.
enquanto a 1.2 so escavava de 3ª porque 4ª por mais que tenta-se nao tinha força para escavar , nem com toques de embraiagem.
a acelaraçao era uma coisa brutal , nao sei se conhexes a recta da porsche em massama norte.
a 1.3 bar fazia 150 nos semaforos a meio da descida.
com 2 bar cortava 3ª a 170 , e se mete-se 4ª continuava desalmado.
as vezes tenho pena de nao ter filmado , muita gente a olhar para os manometos de certeza que ia dizer que estava em cima dos rolos xD
estamos a falar de cortar a mudança ou chegar ao vermelho muito lentamente?
quanto ao resto ja vi que é fruta a mais para perceberes... tens dados concretos como afr, egt, temp de admissão etc? é que dinamometro de peida não é fiavel.. o turbo vai debitar mais volume mas menos caudal isto porque o ar expande seriamente quando comprimido, o thema de origem numa escafia facilmente atinge uma temperatura de admissão de 80-90ºC o que causa EGT bem perto dos limites, aumentas a pressão o que sobe ainda mais a temperatura de admissão e basta uma ligeira falha algures para no minimo derreter as valvulas ou o piston.
15seg a 2bar nesse turbo é pico, constante nunca la vai a alta rotação..
tens de te lembrar que pressão do turbo não tem nada a ver com ar debitado, pressão é meramente uma medida de restrição.. soprares numa palhinha debita mais pressão que de boca aberta mas ha uma enorme diferença de caudal.
a grande vantagem de nitro sobre os turbos é que é frio e arrefece a admissão, dai se poder usar em motores quase de origem com bons ganhos e sem grandes estragos.. as desvantagens são bem conhecidas..
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origem para origem?
Nop,o meu Thema rebentou com a junta da cabeça,agora o GT safa-se de certeza..... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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estamos a falar de cortar a mudança ou chegar ao vermelho muito lentamente?
quanto ao resto ja vi que é fruta a mais para perceberes... tens dados concretos como afr, egt, temp de admissão etc? é que dinamometro de peida não é fiavel.. o turbo vai debitar mais volume mas menos caudal isto porque o ar expande seriamente quando comprimido, o thema de origem numa escafia facilmente atinge uma temperatura de admissão de 80-90ºC o que causa EGT bem perto dos limites, aumentas a pressão o que sobe ainda mais a temperatura de admissão e basta uma ligeira falha algures para no minimo derreter as valvulas ou o piston.
15seg a 2bar nesse turbo é pico, constante nunca la vai a alta rotação..
tens de te lembrar que pressão do turbo não tem nada a ver com ar debitado, pressão é meramente uma medida de restrição.. soprares numa palhinha debita mais pressão que de boca aberta mas ha uma enorme diferença de caudal.
a grande vantagem de nitro sobre os turbos é que é frio e arrefece a admissão, dai se poder usar em motores quase de origem com bons ganhos e sem grandes estragos.. as desvantagens são bem conhecidas..
nao era pico ou nao ser pico , eu nao arriscava era ficar mais de 15 segundos com o pe la em baicho .
ele fazia 2.5 pico em altas ficava em 2 bar e nao descia mais. se desce-se mais so mesmo la para o corte.
nao foi so o meu dinamometro de peida que testei xD ouve muita gente a andar no carro nao houve ninguem que nao fica-se de boca aberta com aquilo (especialmente os que iam nobanco de tras que nao tinha cintos xD)
digo-te que o carro estava a andar muito mais a 2 bar que a 1 por este simples motivo .
testei com um porsche 996 de 300cv andei na trazeira dele ate mais ou menus 140kmh e dai para a frente ainda consegui meter-me lado a lado e ainda meti o fucinho do caro ha frente.
dai eu dizer a diferença dos 2 bar para 1 foi gigantesca. é que assim nao da mesmo para explicar , era sentares-te no carro e depis vias .
quanto ao arrefecer a temperatura da admiçao, ja inventaram o aquamist.
o nito é muito violento .
toda a gente que conhexo que teve nitro derreteu o motor.bom para brincar , mas dura pouco tempo.
a explosao é muito mais violenta , tens uma potencia imediata ,extremamente superior , conhexo ate 2 carros que dobraram as bielas e ja nao éram as originais.
os outros todos furaram os pistons.
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Nop,o meu Thema rebentou com a junta da cabeça,agora o GT safa-se de certeza..... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
que junta tinhas? origem? ou ja tinhas outra?
se ja era outra que marca?
ja nao é o primeiro 16v turbo carregado que vejo a partir uma junta.
-
Vamos lá lançar a confusão outra vez!!! :lol:
Oh Bruno pah... :sombrero:
Então no PuntoPT tens um post a dizer que com o Thema, até aos 200km/h nem um Coupé 20V Turbo te leva a melhor e depois aqui dizes que o Punto GT te parece mais rápido que o Thema...
Depreendo, pela lógica, que achas que o GT anda ali taco a taco com o Coupé!???
:t_up: Abraço!
-
PGT, um lobo vestido de capuhinho vermelho :)
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O rapaz tem um thema e um GT, é ir experimentar os dois carros!!
Eu tenho carta posso conduzir um qualquer :d_smokin:
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Vamos lá lançar a confusão outra vez!!! :lol:
Oh Bruno pah... :sombrero:
Então no PuntoPT tens um post a dizer que com o Thema, até aos 200km/h nem um Coupé 20V Turbo te leva a melhor e depois aqui dizes que o Punto GT te parece mais rápido que o Thema...
Depreendo, pela lógica, que achas que o GT anda ali taco a taco com o Coupé!???
:t_up: Abraço!
É pá se é pá confusão,no site da Competiauto onde se vende,o Thema faz 230cvs em overboost... :lol: :lol: :lol: :lol:
Com o coupe 20VT a historia é outra..... :blush: :blush:
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É pá se é pá confusão,no site da Competiauto onde se vende,o Thema faz 230cvs em overboost... :lol: :lol: :lol: :lol:
No PuntoPT também... Mas isso são dados técnicos que eu desconheço... Já nem quis ir por aí! :t_up:
-
vamos la entao .
:P
a 0.8 de turbo no thema o punto gt anda lado a lado ou ate um pouco ha frente.
agora com o overbost ligado , pronto ja é outra coisa, so o liguei a semana passada.
e realmente os 0.4 de presao extra foi uma grande diferença (apensar de no manual dizer que o thema s2 faz 1.6bar)
mas isso ja éoutra historia.
olha e se te disser que ja andei de coupe 20vt e digo o gt de arranque anda ela por ela ate aos 100.
se procurarem no forum punto evolution ate explico isso quando andei no 20v turbo. ate aos 100 nao achei nada de especial , o meu com menus potencia faz o mesmo ou pouco menus , dos 100 aos 200 comexa a ficar com um andamento diferente , dos 200 para cima nunca tinha visto um 2000 turbo como aquele.
sorprendeu-me mais em AE do que em arranque e saida.
quanto ha potencia , mas tu queres ver? :dry:
QUEM É QUE AQUI ME DISSE QUE O THEMA S2 FAZ 220 230CV EM OVERBOST?
E QUE OS 185 E A POTENCIA NORMAL SEM OVERBOST?
E ATE TINHAM DITO QUE FAZIA CERCA DE 340 DE BIANRIO , MAS ESSE DESMENTI EU POIS O MANUAL DIZ QUE FAZ 320 EM OVERBOST.
quanto as preformances , nunca testei lado a lado , raramente ando com o thema agora ando ai 3 dias por semana se tanto.
mas como esta agora da noçao de abalar mais rapido que o coupe ate aos 200 . dos 200 para cima nem tento .
mas nao faço do carro um aviao autentico anda muito bem para a potencia que tem, ate porque carros com 300 400cv ando eu muito diariamente.
e digamos que o voo que pretendo ir buscar é so um pouco mais do dobro do thema. dai vender tudo o que passe pelas minhas maos , menus o gt.
a meu ver se me derem um thema ou um kappa a troca do punto nao trocava. pode ser mais carro o thema e o kappa , mas nao tem aquele caracter do gt.
-
Dados de fábrica:
Punto GT 0-100km/h - 7,9s
Coupé 20V Turbo 0-100km/h - 6,5s
Quase 1 segundo e meio de diferença...
A 100km/h anda-se 42 metros num segundo e meio... Na gíria diria que levavas 2 autocarros! :lol: :lol:
Claro que isto é tudo teoria! Na realidade há muitos outros factores que temos de ter em conta! Abraço!
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Dados de fábrica:
Punto GT 0-100km/h - 7,9s
Coupé 20V Turbo 0-100km/h - 6,5s
Quase 1 segundo e meio de diferença...
A 100km/h anda-se 42 metros num segundo e meio... Na gíria diria que levavas 2 autocarros! :lol: :lol:
Claro que isto é tudo teoria! Na realidade há muitos outros factores que temos de ter em conta! Abraço!
pois mas isso a 100 , tas a fazer mal os calculos .
pois mas arrancamos de parado ,esses calculos nao valem pois equivale a 100kmh o carro arranca em 0kmh e a 50kmh é muito menus, que 100 .
nao lhe fugia muito da trazeira de arranque.
practicamente 2 autocarros ja eu dei com o punto a um audi tt 1.8 turbo 180cv , 80kmh ao maximo . xD
de aranque entao levou uma tareia tao grande mas tao grande xD so de ponta é que podia estar a se aproximar , e mesmo assim nao sei.
nao faço do gt um aviao , mas ja dei muitas dores de cabeça a carros mais potentes, ja acompanhei um s80 t5 225cv ate aos 170 kmh , e se calhar ate continuava durante mais um bocado, mas nao sou adepto de picos nem de grandes velocidades.
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nao era pico ou nao ser pico , eu nao arriscava era ficar mais de 15 segundos com o pe la em baicho .
ele fazia 2.5 pico em altas ficava em 2 bar e nao descia mais. se desce-se mais so mesmo la para o corte.
nao foi so o meu dinamometro de peida que testei xD ouve muita gente a andar no carro nao houve ninguem que nao fica-se de boca aberta com aquilo (especialmente os que iam nobanco de tras que nao tinha cintos xD)
digo-te que o carro estava a andar muito mais a 2 bar que a 1 por este simples motivo .
testei com um porsche 996 de 300cv andei na trazeira dele ate mais ou menus 140kmh e dai para a frente ainda consegui meter-me lado a lado e ainda meti o fucinho do caro ha frente.
dai eu dizer a diferença dos 2 bar para 1 foi gigantesca. é que assim nao da mesmo para explicar , era sentares-te no carro e depis vias .
quanto ao arrefecer a temperatura da admiçao, ja inventaram o aquamist.
o nito é muito violento .
toda a gente que conhexo que teve nitro derreteu o motor.bom para brincar , mas dura pouco tempo.
a explosao é muito mais violenta , tens uma potencia imediata ,extremamente superior , conhexo ate 2 carros que dobraram as bielas e ja nao éram as originais.
os outros todos furaram os pistons.
como é que dizes que não era pico se nunca andaste mais de 15seg?
num motor bem mexido passa ligeiramente dos 300cv mas não é só aumentar pressão, picos nos 1,3-1,5bar com afr bem afinado...
testar com carros mais potentes não é teste no meu livro a não ser que o conductor não seja um variavel...
aquamist etc é BS, carro bem afinado não requer agua na admissão.
a unica coisa que dura pouco em nitro é a carga das garrafas, o resto é absolutamente má instalação.
que junta tinhas? origem? ou ja tinhas outra?
se ja era outra que marca?
ja nao é o primeiro 16v turbo carregado que vejo a partir uma junta.
é rarissimo este motor queimar juntas, quando queimam sem ser por aquecimento é SEMPRE por detonação...
Vamos lá lançar a confusão outra vez!!! :lol:
Oh Bruno pah... :sombrero:
Então no PuntoPT tens um post a dizer que com o Thema, até aos 200km/h nem um Coupé 20V Turbo te leva a melhor e depois aqui dizes que o Punto GT te parece mais rápido que o Thema...
Depreendo, pela lógica, que achas que o GT anda ali taco a taco com o Coupé!???
:t_up: Abraço!
o coupe 20VT de origem para origem com o thema é simplesmente uma enrabadela ao thema :lol:
vamos la entao .
:P
a 0.8 de turbo no thema o punto gt anda lado a lado ou ate um pouco ha frente.
agora com o overbost ligado , pronto ja é outra coisa, so o liguei a semana passada.
e realmente os 0.4 de presao extra foi uma grande diferença (apensar de no manual dizer que o thema s2 faz 1.6bar)
mas isso ja éoutra historia.
olha e se te disser que ja andei de coupe 20vt e digo o gt de arranque anda ela por ela ate aos 100.
se procurarem no forum punto evolution ate explico isso quando andei no 20v turbo. ate aos 100 nao achei nada de especial , o meu com menus potencia faz o mesmo ou pouco menus , dos 100 aos 200 comexa a ficar com um andamento diferente , dos 200 para cima nunca tinha visto um 2000 turbo como aquele.
sorprendeu-me mais em AE do que em arranque e saida.
quanto ha potencia , mas tu queres ver? :dry:
QUEM É QUE AQUI ME DISSE QUE O THEMA S2 FAZ 220 230CV EM OVERBOST?
E QUE OS 185 E A POTENCIA NORMAL SEM OVERBOST?
E ATE TINHAM DITO QUE FAZIA CERCA DE 340 DE BIANRIO , MAS ESSE DESMENTI EU POIS O MANUAL DIZ QUE FAZ 320 EM OVERBOST.
quanto as preformances , nunca testei lado a lado , raramente ando com o thema agora ando ai 3 dias por semana se tanto.
mas como esta agora da noçao de abalar mais rapido que o coupe ate aos 200 . dos 200 para cima nem tento .
mas nao faço do carro um aviao autentico anda muito bem para a potencia que tem, ate porque carros com 300 400cv ando eu muito diariamente.
e digamos que o voo que pretendo ir buscar é so um pouco mais do dobro do thema. dai vender tudo o que passe pelas minhas maos , menus o gt.
a meu ver se me derem um thema ou um kappa a troca do punto nao trocava. pode ser mais carro o thema e o kappa , mas nao tem aquele caracter do gt.
o thema de origem faz 0,95bar como pressão maxima, nenhum faz 1,6bar de origem, a 1,6bar ja tens o corte de ignição...
não sei que manual tens mas não deve ser do s2...
é de salientar que as medidas de 0-100kmh no thema são efectuadas com 2 ocupantes (conductor e passageiro), 20kg de carga e deposito atestado claramente indicado no manual.
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como é que dizes que não era pico se nunca andaste mais de 15seg?
num motor bem mexido passa ligeiramente dos 300cv mas não é só aumentar pressão, picos nos 1,3-1,5bar com afr bem afinado...
testar com carros mais potentes não é teste no meu livro a não ser que o conductor não seja um variavel...
aquamist etc é BS, carro bem afinado não requer agua na admissão.
a unica coisa que dura pouco em nitro é a carga das garrafas, o resto é absolutamente má instalação.
é rarissimo este motor queimar juntas, quando queimam sem ser por aquecimento é SEMPRE por detonação...
o coupe 20VT de origem para origem com o thema é simplesmente uma enrabadela ao thema :lol:
o thema de origem faz 0,95bar como pressão maxima, nenhum faz 1,6bar de origem, a 1,6bar ja tens o corte de ignição...
não sei que manual tens mas não deve ser do s2...
é de salientar que as medidas de 0-100kmh no thema são efectuadas com 2 ocupantes (conductor e passageiro), 20kg de carga e deposito atestado claramente indicado no manual.
o pah ou nao me estou a explicar bem ou nao sei.
consegues fazer um pico de presao no corte?
a 200 as 5500 ou 6000 rpm achas que ainda vais em pico de presao?.
15 segundos é muito tempo.
vai ao forum da lancia e mais gente tem manuais e dizer 1.6bar de presao, mas eu ja meto aqui uma copia do manual a dizer presao maxima de sobrealimentaçao 1.6bar
é pah eu sempre me basiei assim , comparar com carros que sei que tem mais motor que eu , mas preformance que eu . num porsche nao é presiso muito para se andar rapido.
quanto as juntas ja vi 3 themas , 1 evo , 1 coupe a queimar a junta. por acaso foram todos este ano . o evo , o coupe e 1 thema estavam de origem.
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o pah ou nao me estou a explicar bem ou nao sei.
a consegues fazer um pico de presao no corte?
a 200 as 5500 ou 6000 rpm achas que ainda vais em pico de presao.
15 segundos é muito tempo.
vai ao forum da lancia e mais gente tem manuais e dizer 1.6bar de presao, mas eu ja meto aqui uma copia do manual a dizer presao maxima de sobre alimentaçao 1.6bar
é pah eu sempre me basiei assim , comparar com carros que sei que tem mais motor que eu , mas preformance que eu . num porsche nao é presiso muito para se andar rapido.
quanto as juntas ja vi 3 themas , 1 evo , 1 coupe a queimar a junta. por acaso foram todos este ano . o evo , o coupe e 1 thema estavam de origem.
pico é algo que não é continuo, um turbo produz sempre um pico de pressão que por norma é controlado pela wastegate.. se pedires mais ar do que o turbo consegue debitar a velocidade do ar atinge velocidade sonica e aquece, quando se abusa a esse ponto acaba por derreter as pas do turbo.. é conhecida como choke line num mapa do compressor, se olhares bem para o mapa desse tubo verás que 2bar ja fica bem pra lá dessa linha :t_up:
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pico é algo que não é continuo, um turbo produz sempre um pico de pressão que por norma é controlado pela wastegate.. se pedires mais ar do que o turbo consegue debitar a velocidade do ar atinge velocidade sonica e aquece, quando se abusa a esse ponto acaba por derreter as pas do turbo.. é conhecida como choke line num mapa do compressor, se olhares bem para o mapa desse tubo verás que 2bar ja fica bem pra lá dessa linha :t_up:
a minha wastegate nao abria.
por mais que se tenta-se.
aqui fica o manual do thema s2 onde diz presao sobre alimentaçao 1.6bar. e ha mais gente com esta info nos manuais.
(http://img145.imageshack.us/img145/5669/image1u.png)
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a minha wastegate nao abria.
por mais que se tenta-se.
aqui fica o manual do thema s2 onde diz presao sobre alimentaçao 1.6bar. e ha mais gente com esta info nos manuais.
(http://img145.imageshack.us/img145/5669/image1u.png)
está correcto, 1,6bar absoluto o que dá 0,6bar de pressão do turbo :t_up:
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está correcto, 1,6bar absoluto o que dá 0,6bar de pressão do turbo :t_up:
looool xD vao me dizer que o carro so faz 0.6?
nao é por nada , mas na pagina ao lado esta o thema td. presao de sobrealimentaçao 0.8 . sendo assim nunca faz presao, fica a -2 esta sempre em vacuo? xD :laugh:
no mesmo topico ja disseram que o thema faz 0.6 , 0.8 , 1.2 e no livro vem 1.6bar
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eh pah a porcaria da conversa dos picos e do arrancar parado contra arrancar a andar ja mete nojo
quem tem unhas toca viola!
e nem que te penetres asexuadamente um PGT consegue limpar um Thema stock para stock
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looool xD vao me dizer que o carro so faz 0.6?
nao é por nada , mas na pagina ao lado esta o thema td. presao de sobrealimentaçao 0.8 . sendo assim nunca faz presao, fica a -2 esta sempre em vacuo? xD :laugh:
no mesmo topico ja disseram que o thema faz 0.6 , 0.8 , 1.2 e no livro vem 1.6bar
o thema faz 0,6bar de pressão o que dá 1,6bar absoluto (atmosfera é 1bar ao nivel do mar).. é erro comun em manuais baralharem pressão absoluta e pressão de colector..
a pressão maxima em overboost é de 0,95bar.
um diesel NUNCA produz vacuo na admissão... dai o motivo de terem uma bomba de vacuo para operar o servofreio, ingere sempre o mesmo volume de ar a cada rotação limitado apenas pela eficiencia volumetrica :t_up:
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o thema faz 0,6bar de pressão o que dá 1,6bar absoluto (atmosfera é 1bar ao nivel do mar).. é erro comun em manuais baralharem pressão absoluta e pressão de colector..
a pressão maxima em overboost é de 0,95bar.
um diesel NUNCA produz vacuo na admissão... dai o motivo de terem uma bomba de vacuo para operar o servofreio, ingere sempre o mesmo volume de ar a cada rotação limitado apenas pela eficiencia volumetrica :t_up:
no manual do punto gt diz fazer 1.6 bare e de origem faz mesmo os 1.6bar.
no thema ainda nao liguei o manometro , mas antes de afinar o overbost fazia 0.8bar.
entao ha para aqui calculos mal feitos.
a marca diz 1.6 bar dizes se 0.6 acima do nivel do mar? mas o overbost ja é 0.95? entao no manual nao devia dizer 1.95bar que supostamente era a verdadeira presao maxima do thema abaicho do nivel do mar?
apesar de achar estranho a marca dar valores abaicho do nivel do mar pois é poucos sitius onde tens essa presao. ou nenhum mesmo.
temnho uma carrada de manuais de carros turbo ca em casa e todos dizem presao ao nivel do mar , que é a unica presao que consegues medir.
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no manual do punto gt diz fazer 1.6 bare e de origem faz mesmo os 1.6bar.
no thema ainda nao liguei o manometro , mas antes de afinar o overbost fazia 0.8bar.
entao ha para aqui calculos mal feitos.
a marca diz 1.6 bar dizes se 0.6 acima do nivel do mar? mas o overbost ja é 0.95? entao no manual nao devia dizer 1.95bar que supostamente era a verdadeira presao maxima do thema abaicho do nivel do mar?
apesar de achar estranho a marca dar valores abaicho do nivel do mar pois é poucos sitius onde tens essa presao. ou nenhum mesmo.
temnho uma carrada de manuais de carros turbo ca em casa e todos dizem presao ao nivel do mar , que é a unica presao que consegues medir.
a pressão indicada é sempre ao nivel do mar, pode é ser indicada como colector ou absoluta.
o thema faz 0,6bar BASE BOOST, 0,8bar stage 1 overboost, 0,95bar stage 2 overboost. isto é manifold boost.
seria 1,6bar absolute BASE BOOST, 1,8bar absolute stage 1 overboost, 1,95bar absolute stage 2 overboost.
absolute pressure é a pressão total quando medida a partir de zero, manifold pressure é a pressão total medida a partir de uma atmosfera (1bar) que é a pressão atmosferica ao nivel do mar.
acho dificil explicar mais facil que isto...
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a pressão indicada é sempre ao nivel do mar, pode é ser indicada como colector ou absoluta.
o thema faz 0,6bar BASE BOOST, 0,8bar stage 1 overboost, 0,95bar stage 2 overboost. isto é manifold boost.
seria 1,6bar absolute BASE BOOST, 1,8bar absolute stage 1 overboost, 1,95bar absolute stage 2 overboost.
absolute pressure é a pressão total quando medida a partir de zero, manifold pressure é a pressão total medida a partir de uma atmosfera (1bar) que é a pressão atmosferica ao nivel do mar.
acho dificil explicar mais facil que isto...
eu estpu a erceber mas acho que estas errado . neste caso a presao penso que conta do 0.
porque na paina ao lado dessa esta o thema td e a presao é 0.8 , e por essa ordem de ideias nunca fazia presao .
dai achar que a presao é acima da presao atmosferica.
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eu estpu a erceber mas acho que estas errado . neste caso a presao penso que conta do 0.
porque na paina ao lado dessa esta o thema td e a presao é 0.8 , e por essa ordem de ideias nunca fazia presao .
dai achar que a presao é acima da presao atmosferica.
sim ha casos em que se mistura os dados, ja vi varios manuais assim..
é bem facil de saber, o thema tem corte de ignição a 1,5bar :lol:
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sim ha casos em que se mistura os dados, ja vi varios manuais assim..
é bem facil de saber, o thema tem corte de ignição a 1,5bar :lol:
tenho de ligar o manometro ver entao.
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tenho de ligar o manometro ver entao.
No manual do Thema a pressão de sobrelimentação como diz e bem o Smoke é de 1.6bar,relativo a 1.0bar + 0.6bar de pressão de turbo normal,sem contar com as fases de overboost...
Vai lá espreitar ao manual de oficina que tá lá a dizer isso tudo.... :t_up:
Em relação ao Fiat Coupe 20V,o Thema leva coça da grande,até tenho medo... :wacko:
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No manual do Thema a pressão de sobrelimentação como diz e bem o Smoke é de 1.6bar,relativo a 1.0bar + 0.6bar de pressão de turbo normal,sem contar com as fases de overboost...
Vai lá espreitar ao manual de oficina que tá lá a dizer isso tudo.... :t_up:
Em relação ao Fiat Coupe 20V,o Thema leva coça da grande,até tenho medo... :wacko:
nao achei nada de especial , apenas mais 1 xD
de arranque nao me surpreendeu nada, apenas para cima dos 200kmh achei que tinha grande facilidade em ganhar rotaçao , mas ate la achei um carro como outo qualquer.
e lida facilmente com rotaçoes altas , enquanto o 16vt custa passar as 6500 o 20vt vai ao corte com facilidade.
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nao achei nada de especial , apenas mais 1 xD
de arranque nao me surpreendeu nada, apenas para cima dos 200kmh achei que tinha grande facilidade em ganhar rotaçao , mas ate la achei um carro como outo qualquer.
e lida facilmente com rotaçoes altas , enquanto o 16vt custa passar as 6500 o 20vt vai ao corte com facilidade.
o 16vt tem o pico de potencia nas 5500rpm de origem, não serve de nada passar as 6500rpm..
no entanto acho que as probabilidades são que tens problemas com o teu carro, o thema na brincadeira não tem problemas nenhuns em bater no corte e apenas em 5º se custa a la ir..
o 20vt tem mais um cilindro e por isso é mais rotativo, quantos mais cilindros se tem para a mesma cilindrada mais rotação o motor faz. a gestão electronica tambem é anos de luz superior a do thema.
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o 16vt tem o pico de potencia nas 5500rpm de origem, não serve de nada passar as 6500rpm..
no entanto acho que as probabilidades são que tens problemas com o teu carro, o thema na brincadeira não tem problemas nenhuns em bater no corte e apenas em 5º se custa a la ir..
o 20vt tem mais um cilindro e por isso é mais rotativo, quantos mais cilindros se tem para a mesma cilindrada mais rotação o motor faz. a gestão electronica tambem é anos de luz superior a do thema.
eu quando falo em cortar falo sempre em 5ª as outras mudanças é para os mortos ate um punto 55 corta , valha me deus que comentario. eu ainda sei quando um carro esta bom ou nao , nao presiso de ajuda.
e nao o carro nao tem problemas , ainda so levei uma vez ao corte e foi por distracçao xD 3ª la para os 160 170kmh.
eu falo é de 5ª ai é que se nota quem anda e quem nao .
o coupe tem grande facilidade de levar a 5ª ao corte , pois tem mais pulmao em altas. o 16vt morre muito em altas.
o maximo que o meu faz é 260kmh de ponteiros a 6100rpm e nao passa dali. so se meter a descer pinheiros.
eu para o meu estilo de conduçao ate prefiro o 8v para min foi o melhor motor tem menus altas que o 16vt e o 20vt , mas fdxx fuzila com completo em baixas , tem uma respost brutal , pena é chegar ali as 5500 e ja esta a morrer.
a meu ver o 20v turbo é o inverso , tem saida mais suave , mas melhor em altas . e o 16v turbo é intermedio . nem é uma coisa nem é outra.
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eu quando falo em cortar falo sempre em 5ª as outras mudanças é para os mortos ate um punto 55 corta , valha me deus que comentario. eu ainda sei quando um carro esta bom ou nao , nao presiso de ajuda.
e nao o carro nao tem problemas , ainda so levei uma vez ao corte e foi por distracçao xD 3ª la para os 160 170kmh.
eu falo é de 5ª ai é que se nota quem anda e quem nao .
o coupe tem grande facilidade de levar a 5ª ao corte , pois tem mais pulmao em altas. o 16vt morre muito em altas.
o maximo que o meu faz é 260kmh de ponteiros a 6100rpm e nao passa dali. so se meter a descer pinheiros.
eu para o meu estilo de conduçao ate prefiro o 8v para min foi o melhor motor tem menus altas que o 16vt e o 20vt , mas fdxx fuzila com completo em baixas , tem uma respost brutal , pena é chegar ali as 5500 e ja esta a morrer.
a meu ver o 20v turbo é o inverso , tem saida mais suave , mas melhor em altas . e o 16v turbo é intermedio . nem é uma coisa nem é outra.
tas sempre com a mesma teima, não ha carro nenhum de fabrica que sem uns valentes kms com o pé na chapa te consiga cortar a mudança mais alta disponivel.
um 20vt so corta 5º de origem a DESCER, em recta não tem motor para isso.. mesmo mexidos requerem alguns kms para embalar em recta até ao corte, keyword é EMBALAR.
a unica forma de um motor cortar a mudança mais alta seria ter o pico de potencia muitissimo perto do corte ou depois do mesmo, absolutamente inutil em todos os pontos de vista.
um 16vt em condições não tem o minimo problema em passar das 6000rpm em 5º, não tem grande problema em dar 230-240kmh reais a essa rotação e sem grande esforço.
quanto tempo demora o teu a fazer dos 100-260kmh? sei o tempo que o meu faz e o do rara deve bater o meu tempo.
andas a esquecer que estás a comparar um carro desportivo (20vt) com uma berlina de luxo (thema 16vt), se comparares ambos os motores no coupes vais ver que são pouco differentes, a unica diferença está na gestão do coupe e thema.
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tas sempre com a mesma teima, não ha carro nenhum de fabrica que sem uns valentes kms com o pé na chapa te consiga cortar a mudança mais alta disponivel.
um 20vt so corta 5º de origem a DESCER, em recta não tem motor para isso.. mesmo mexidos requerem alguns kms para embalar em recta até ao corte, keyword é EMBALAR.
a unica forma de um motor cortar a mudança mais alta seria ter o pico de potencia muitissimo perto do corte ou depois do mesmo, absolutamente inutil em todos os pontos de vista.
um 16vt em condições não tem o minimo problema em passar das 6000rpm em 5º, não tem grande problema em dar 230-240kmh reais a essa rotação e sem grande esforço.
quanto tempo demora o teu a fazer dos 100-260kmh? sei o tempo que o meu faz e o do rara deve bater o meu tempo.
andas a esquecer que estás a comparar um carro desportivo (20vt) com uma berlina de luxo (thema 16vt), se comparares ambos os motores no coupes vais ver que são pouco differentes, a unica diferença está na gestão do coupe e thema.
pah nao cornometrei mas fiz de aranque parado ate ao maximo demorou 1 minuto .mais coisa menus coisa , estou a fazer de cabeça no sitiu onde arranquei e onde deu os 260 deve ter sido isso.
carros a cortar 5ª ca vai .
honda conhexo varios , mas varios mesmo a cortar 5ª com corte de origem , dai todos mudarem o corte para as 9100 em vez das 8200 de origem.
um punto gt1 e gt2 que tem caixa mais curta se tiver as rodas de origem e em bom estado a descer consegue cortar 5ª .
ha N carros com pulmao para esgotar a caixa.
quanto as altas do 16vt , ele ate aos 260 foi bem ali as 6000 6100 rpm , passar dai é que era um castigo , ou a descer muito , ou tinha de ir pe la em baicho uns bons km mesmo para passar . se bem que o thema tem um erro muito grande mesmo.
se for como dizem tem um erro de 10% a 260kmh de manometros vamos a 234 reais.
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pah nao cornometrei mas fiz de aranque parado ate ao maximo demorou 1 minuto .mais coisa menus coisa , estou a fazer de cabeça no sitiu onde arranquei e onde deu os 260 deve ter sido isso.
carros a cortar 5ª ca vai .
honda conhexo varios , mas varios mesmo a cortar 5ª com corte de origem , dai todos mudarem o corte para as 9100 em vez das 8200 de origem.
um punto gt1 e gt2 que tem caixa mais curta se tiver as rodas de origem e em bom estado a descer consegue cortar 5ª .
ha N carros com pulmao para esgotar a caixa.
quanto as altas do 16vt , ele ate aos 260 foi bem ali as 6000 6100 rpm , passar dai é que era um castigo , ou a descer muito , ou tinha de ir pe la em baicho uns bons km mesmo para passar . se bem que o thema tem um erro muito grande mesmo.
se for como dizem tem um erro de 10% a 260kmh de manometros vamos a 234 reais.
ainda estou para ver um honda que faça isso sem embalar, o crx 150cv vai bruscamente aos 235kmh e depois embala aos 250kmh.. itr vai bruscamente aos 240kmh e depois embala mas nunca chega ao corte apesar de entrar no vermelho...
estou a falar de carros de origem..
diria que no minimo demoras umas 4 vezes mais tempo dos 0-260 que um thema de origem...
no meu como não quero partir a caixa com abusos em baixas apenas testei dos 100-260 e demorou pouco mais de 6seg medido pelo gtechpro, potencia estimada de 250cv. o do rara deve facilmente bater o meu tempo por ter mais potencia.
6300rpm no meu da 265kmh no tomtom, não sei o erro porque o meu velocimetro so marca 240kmh e não tenho pneus de diametro correcto..
basta dizer que os dados anunciados pelo fabricante diziam standing km em menos de 30seg e a cerca de 228kmh... não me lembro dos numeros correctos mas está no manual de oficina..
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ainda estou para ver um honda que faça isso sem embalar, o crx 150cv vai bruscamente aos 235kmh e depois embala aos 250kmh.. itr vai bruscamente aos 240kmh e depois embala mas nunca chega ao corte apesar de entrar no vermelho...
estou a falar de carros de origem..
diria que no minimo demoras umas 4 vezes mais tempo dos 0-260 que um thema de origem...
no meu como não quero partir a caixa com abusos em baixas apenas testei dos 100-260 e demorou pouco mais de 6seg medido pelo gtechpro, potencia estimada de 250cv. o do rara deve facilmente bater o meu tempo por ter mais potencia.
6300rpm no meu da 265kmh no tomtom, não sei o erro porque o meu velocimetro so marca 240kmh e não tenho pneus de diametro correcto..
basta dizer que os dados anunciados pelo fabricante diziam standing km em menos de 30seg e a cerca de 228kmh... não me lembro dos numeros correctos mas está no manual de oficina..
has de me mostrar um honda crx ivt com corte de origem a 250 se cortam todos a 246kmh , e vti a 250 kmh e esse ja testei eu na A1. sentido santa iria da azoia , lisboa , e na descida corta , todo de origem , tal e qual como o compramos a uma senhora .
nao é por nada smokeme mas o teu carro deve ser uma besta com 1000cv so pode um coupe 20v turbo de origem para fazer 260 kmh demora mais de 1 minuto . quase 1minuto e meio. e tu dizes fazer em 1/4 do tempo que eu digo fazer? que da uns meros 15 segundos?
fazer menus de 30 segundos aos 1000 metros mal dele se nao fize-se ate o gt faz isso .
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pera la que so agora li bem xD
o teu thema dos 100 aos 260kmh so demora 6 segundos ?
para que que eu quero um veyron assim?
se o thema é mais rapido?
ou voces nao tem noçao de velocidade ou nao sei .
o esforço que o carro faz a 200kmh nao é o mesmo que a 20kmh.
http://www.youtube.com/watch?v=r8ctb5WhU6U
um ferrari f430 bi compressor com 700cv . ja com balanço demorou dos 100kmh aos 260kmh 12 segundos e tu com 250cv fazes metade? nao te enganas-te nos zeros?
é que pelo que tu dizes esta o ferrari a chegar aos 190kmh ja estas tu a 260kmh :lol: :lol:
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pera la que so agora li bem xD
o teu thema dos 100 aos 260kmh so demora 6 segundos ?
para que que eu quero um veyron assim?
se o thema é mais rapido?
ou voces nao tem noçao de velocidade ou nao sei .
o esforço que o carro faz a 200kmh nao é o mesmo que a 20kmh.
http://www.youtube.com/watch?v=r8ctb5WhU6U
um ferrari f430 bi compressor com 700cv . ja com balanço demorou dos 100kmh aos 260kmh 12 segundos e tu com 250cv fazes metade? nao te enganas-te nos zeros?
é que pelo que tu dizes esta o ferrari a chegar aos 190kmh ja estas tu a 260kmh :lol: :lol:
a diferença está na caixa, o thema não dá muito mais enquanto o ferrari passa dos 300kmh sem dificuldades.. eu não disse em lado nenhum a potencia que tinha, apenas mencionei a potencia estimada pelo gtechpro que é de 250cv, nem mencionei as restantes variaveis e se mudaram...
não é tão raro como pensas e nem é preciso muita potencia..
Lancia Thema 16v Turbo - Top Speed Test. 265km/h. (http://www.youtube.com/watch?v=B_o_U7plwro#)
lancia Thema t16v STAGE 3.100 (http://www.youtube.com/watch?v=9Z2hibCbRks#)
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a diferença está na caixa, o thema não dá muito mais enquanto o ferrari passa dos 300kmh sem dificuldades.. eu não disse em lado nenhum a potencia que tinha, apenas mencionei a potencia estimada pelo gtechpro que é de 250cv, nem mencionei as restantes variaveis e se mudaram...
não é tão raro como pensas e nem é preciso muita potencia..
Lancia Thema 16v Turbo - Top Speed Test. 265km/h. (http://www.youtube.com/watch?v=B_o_U7plwro#)
lancia Thema t16v STAGE 3.100
(http://www.youtube.com/watch?v=9Z2hibCbRks#)
nao é por nada mas nao acredito que acompanhes um ferrari com 700cv bi kompressor, por mais carregado que o thema esteja.
tens noçao que eu meti um exemplo de um ferrari , com 700cv . quer dizer que se fores puchar com um f430 de origem das-lhe um tareao de todo o tamanho . ate aos 260? . tas tu a chegar aos 260 ainda nem o f430 chegou aos 160kmh
nao me venham com historias.
é que o video que eu meti é o f430 novitec , um autentico monstro em relaçao ha versao de origem .
e o thema consegue ser incrivelmente mais rapido .
o novitec f430 é mais rapido que um ferrari enzo . e volto a dizer (o thema é mais rapido ?)
o ferrari demorou 12 segundos e tu demoras metade com o thema?
olha este exemplo , e digo-te um m3 E46 fuzila um thema, por expriencia propria que ja andei com os 2 , mesmo um thema com 300cv ele mata-o .
e demorou dos 100 aos 260 kmh em 26segundos e tu fazes em 6 segundos?
IMPOSSIVEL.
http://www.youtube.com/watch?v=yx0M0c6cue0&feature=related
quanto ao thema do video para alem de muito mais lento que o teu demorou 20 segundos .
esta muito carregado ja , e ja conhexia esse.
quer dizer dos 0 aos 100kmh demoram 7 segundos , mas dos 100 aos 260kmh so demoram 6segundos ? :lol: :lol: :lol:
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nao é por nada mas nao acredito que acompanhes um ferrari com 700cv bi kompressor, por mais carregado que o thema esteja.
tens noçao que eu meti um exemplo de um ferrari , com 700cv . quer dizer que se fores puchar com um f430 de origem das-lhe um tareao de todo o tamanho . ate aos 260? . tas tu a chegar aos 260 ainda nem o f430 chegou aos 160kmh
nao me venham com historias.
é que o video que eu meti é o f430 novitec , um autentico monstro em relaçao ha versao de origem .
e o thema consegue ser incrivelmente mais rapido .
o novitec f430 é mais rapido que um ferrari enzo . e volto a dizer (o thema é mais rapido ?)
o ferrari demorou 12 segundos e tu demoras metade com o thema?
olha este exemplo , e digo-te um m3 E46 fuzila um thema, por expriencia propria que ja andei com os 2 , mesmo um thema com 300cv ele mata-o .
e demorou dos 100 aos 260 kmh em 26segundos e tu fazes em 6 segundos?
IMPOSSIVEL.
http://www.youtube.com/watch?v=yx0M0c6cue0&feature=related
quanto ao thema do video para alem de muito mais lento que o teu demorou 20 segundos .
esta muito carregado ja , e ja conhexia esse.
quer dizer dos 0 aos 100kmh demoram 7 segundos , mas dos 100 aos 260kmh so demoram 6segundos ? :lol: :lol: :lol:
continuo a dizer o mesmo, estás obcecado por numeros e não consegues ver para alem disso.. foi exactamente isso que provei :lol:
sem dados para COMPARAR o valôr de numeros é sempre 0.
ja reparaste bem que nem disse a potencia do thema nem em que circunstancias fez esses numeros? VALE ZERO. é a tua obceção que não vê isso..
quanto ao thema do video tem menos de 300cv ao motor confirmados em banco, no entanto tu dizes que esta muito carregado.. o thema do rara está ao mesmo nivel ou lá perto...
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continuo a dizer o mesmo, estás obcecado por numeros e não consegues ver para alem disso.. foi exactamente isso que provei :lol:
sem dados para COMPARAR o valôr de numeros é sempre 0.
ja reparaste bem que nem disse a potencia do thema nem em que circunstancias fez esses numeros? VALE ZERO. é a tua obceção que não vê isso..
quanto ao thema do video tem menos de 300cv ao motor confirmados em banco, no entanto tu dizes que esta muito carregado.. o thema do rara está ao mesmo nivel ou lá perto...
volto a dizer tu nao tens noçao da barbaridade que estas a dizer .
carros a fazer 6 segundos dos 100 aos 260kmh tem de ter no minimo 900cv.
digo , ja andei num carro que fazia aproximadamente 9 segundos e é uma coisa estupida , faz acelaraçoes brutais , incriveis , 0 aos 100 2.9 segundos 200 8 segundos 300 18 segundos , era tracçao as 4 , e deu no banco 680cv e 920nm . e tu bates o tempo dele por completo ? so a cambota dele em titanio da para comprar 1 thema 8.32 .
pensa bem no que estas a dizer
quer dizer abucado era impossivel o thema andar mais que o 20 v turbo , mas o teu carro faz arranque parado aos 260 em 15 segundos pelas tuas contas. um coupe 20v turbo faz 1 minuto e tal .
http://www.zeperfs.com/fiche510-fiat-coupe-20v-turbo.htm (http://www.zeperfs.com/fiche510-fiat-coupe-20v-turbo.htm)
quanto ao thema do video estas novamente enganado , specs do dono do carro 1120 kgrs 330cv
e ele demorou 20 segundos , tu demoras.te 1/4 do tempo ou tens 900cv ou nao sei .
mostra-me um carro a fazer esse tempo dos 100 aos 260kmh.
QUE BARBARIDADE. :lol:
este video foi filmado por min , 680cv 920nm , preparaçao de quase 200 000€
é um porsche 996 turbo S preparado pela manthey motorsport , équipa de competiçao da porsche.
e volto a dizer as specs do carro
0 aos 100kmh 2.9 segundos ,
0 aos 200kmh 8 segundos
0 aos 300kmh em 18 segundos
velocidade maxima 362 kmh
para teres noçao do que é um motor destes este carro em 1 ano partiu 4 caixas de velocidades que nao aguentaram o binario . 3 caixas de origem , 1 de competiçao , utilizada pela manthey motorsport. e mesmo assim o carro conseguio destruila.
é um carro de competiçao , mas o dono anda devez enquando na via publica.
mas mesmo assim consegues ser incrivelmente mais rapido .
para teres noçao ele anda lado a lado com as gsxr 1000 carregadas ate aos 200 250 e di para cima vai-se embora como se estivesem paradas.
http://www.youtube.com/watch?v=O9CaJARzmWU
http://www.youtube.com/watch?v=Q0A22f_5KQA&feature=related
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volto a dizer tu nao tens noçao da barbaridade que estas a dizer .
carros a fazer 6 segundos dos 100 aos 260kmh tem de ter no minimo 900cv.
digo , ja andei num carro que fazia aproximadamente 9 segundos e é uma coisa estupida , faz acelaraçoes brutais , incriveis , 0 aos 100 2.9 segundos 200 8 segundos 300 18 segundos , era tracçao as 4 , e deu no banco 680cv e 920nm . e tu bates o tempo dele por completo ? so a cambota dele em titanio da para comprar 1 thema 8.32 .
pensa bem no que estas a dizer
quer dizer abucado era impossivel o thema andar mais que o 20 v turbo , mas o teu carro faz arranque parado aos 260 em 15 segundos pelas tuas contas. um coupe 20v turbo faz 1 minuto e tal .
http://www.zeperfs.com/fiche510-fiat-coupe-20v-turbo.htm (http://www.zeperfs.com/fiche510-fiat-coupe-20v-turbo.htm)
quanto ao thema do video estas novamente enganado , specs do dono do carro 1120 kgrs 330cv
e ele demorou 20 segundos , tu demoras.te 1/4 do tempo ou tens 900cv ou nao sei .
mostra-me um carro a fazer esse tempo dos 100 aos 260kmh.
QUE BARBARIDADE. :lol:
este video foi filmado por min , 680cv 920nm , preparaçao de quase 200 000€
é um porsche 996 turbo S preparado pela manthey motorsport , équipa de competiçao da porsche.
e volto a dizer as specs do carro
0 aos 100kmh 2.9 segundos ,
0 aos 200kmh 8 segundos
0 aos 300kmh em 18 segundos
velocidade maxima 362 kmh
para teres noçao do que é um motor destes este carro em 1 ano partiu 4 caixas de velocidades que nao aguentaram o binario . 3 caixas de origem , 1 de competiçao , utilizada pela manthey motorsport. e mesmo assim o carro conseguio destruila.
é um carro de competiçao , mas o dono anda devez enquando na via publica.
mas mesmo assim consegues ser incrivelmente mais rapido .
para teres noçao ele anda lado a lado com as gsxr 1000 carregadas ate aos 200 250 e di para cima vai-se embora como se estivesem paradas.
http://www.youtube.com/watch?v=O9CaJARzmWU
http://www.youtube.com/watch?v=Q0A22f_5KQA&feature=related
continuo com a minha, a unica barbaridade dita no topico todo está a ser as que tu proprio assumes.
não dei dado nenhum sobre o carro a não ser o tempo medido e tu ASSUMISTE o resto, nem sequer disse em que circunstancias o tempo foi medido.
estás claramente obcecado por numeros e comparações, coisa que nunca me viste fazer em lado nenhum.
se quiseres ainda mais até posso dizer que o teste foi feito unicamente em 5º numa unica acelaração a WOT...
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diria que no minimo demoras umas 4 vezes mais tempo dos 0-260 que um thema de origem...
no meu como não quero partir a caixa com abusos em baixas apenas testei dos 100-260 e demorou pouco mais de 6seg medido pelo gtechpro, potencia estimada de 250cv. o do rara deve facilmente bater o meu tempo por ter mais potencia.
ENTAO CA VAI O QUE TU DISSESTE E NAO EU.
disseste que o meu thema faz 4 vezes mais que o normal pelas minhas contas devia fazer dos 0 aos 260 em 15segundos. :lol: :lol: :lol: :lol: FAKE , IMPOSSIVEL.
volto a dizer um coupe 20v turbo faz mais de 1 minuto. nao estas a ter noçao de velocidade.
agora a segunda parte , tu proprio afirmas-te POTENCIA ESTIMADA 250CV, AGORA JA ANDAS A DIZER QUE NAO DISSESTE A POTENCIA QUE TENS.
e ainda consegues dizer o do rara deve ser mais rapido ainda xD
:lol: :lol: :lol: faz que 4 segundos? :lol: :lol: :lol:
a unica maneira que tens de fazer esse tempo , é levantares o carro e teres as rodas no ar xD
ou nos rolos.
e mesmo assim nao sei xD
agora dizerem que o thema faz 6 segundos dos 100 aos 260 .
se fosse verdade ainda no outro dia ia eu com o punto gt a 321 kmh dar cone a um ferrari. :fiat:
e passou um aixam por min. :lol:
-
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
eu já nem digo nadaaaaaaaaaaaaaa
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ENTAO CA VAI O QUE TU DISSESTE E NAO EU.
disseste que o meu thema faz 4 vezes mais que o normal pelas minhas contas devia fazer dos 0 aos 260 em 15segundos. :lol: :lol: :lol: :lol: FAKE , IMPOSSIVEL.
volto a dizer um coupe 20v turbo faz mais de 1 minuto. nao estas a ter noçao de velocidade.
agora a segunda parte , tu proprio afirmas-te POTENCIA ESTIMADA 250CV, AGORA JA ANDAS A DIZER QUE NAO DISSESTE A POTENCIA QUE TENS.
e ainda consegues dizer o do rara deve ser mais rapido ainda xD
:lol: :lol: :lol: faz que 4 segundos? :lol: :lol: :lol:
a unica maneira que tens de fazer esse tempo , é levantares o carro e teres as rodas no ar xD
ou nos rolos.
e mesmo assim nao sei xD
agora dizerem que o thema faz 6 segundos dos 100 aos 260 .
se fosse verdade ainda no outro dia ia eu com o punto gt a 321 kmh dar cone a um ferrari. :fiat:
e passou um aixam por min. :lol:
então mas as leis da fisica ja se aplicam?
de facto o meu thema fez 100-260kmh reais em 6,8seg, foi nos rolos a 40% load para verificar o afr em cruise.. em full load nem passa dos 180kmh reais em 5º :lol:
a dica foi eu dizer que o do rara ainda devia fazer melhor, os pneus dele são o diametro de origem enquanto os meus são menores.. em termos de potencia ele deve estár actualmente acima do meu.
fica a prova que sem os variaveis todos não se julga numeros.
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então mas as leis da fisica ja se aplicam?
de facto o meu thema fez 100-260kmh reais em 6,8seg, foi nos rolos a 40% load para verificar o afr em cruise.. em full load nem passa dos 180kmh reais em 5º :lol:
a dica foi eu dizer que o do rara ainda devia fazer melhor, os pneus dele são o diametro de origem enquanto os meus são menores.. em termos de potencia ele deve estár actualmente acima do meu.
fica a prova que sem os variaveis todos não se julga numeros.
volto a repetir .
e achas que um thema de origem vai dos 0 aos 260 kmh em 15 segundos?
eu disse o meu demorou cerca de 1 minuto , tu dizes que um thema de origem faz 4 vezes menos.
mostra-me esse thema que ainda estou a ha espera. pois nao acredito.
e quando falei que fiz , fiz com 4 rodas no alcatrao e 3 pessoas la dentro , e 1/4 de deposito.
a direito.
se formos pela tua logica , vou ali abaicho ao punto , levanto o carro , meto 5ª pe na embraiagem 7000 rpm e largo a embraiagem , vais ver o estalo com que vai dos 0 aos 240kmh :lol: em meus de 5 segundos.
eu nao testo carros nos rolos , testo em estrada.
e mesmo assim nos rolos nao acredito
que pises em 5ª a 100 e va aos 260kmh reais em menus de 7 segundos. pois a 5ª do thema ainda é bem longa e a 100kmh mesmo nao havendo vento vais a uma rotaçao bem abaicho da rotaçao em que o turbo pega. e vai demorar para os ponteiros virarem tao rapido .
nao te esquexas que os rolos nao giram soltos , ainda criam uma boa resistencia tambem.
http://www.youtube.com/watch?v=ALyj1IaDzF4
mesmo nos rolos custa , e pisares a 100 nos rolos de 5ª e ir aos 260 reais que deve ser para ai 280 de ponteiros em 7 segundos nao acredito ha mesma.
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Ora deixa cá analisar a festa que vai aqui.... :charge: :charge:
1º- O Thema de origem a sair não acompanha o 20VT,o turbo do Thema demora muitoooooo mais a encher que o gt28 do 20VT,logo aí já foste...Depois em altas o Coupe tem 5 cilindros e mostra o pulmão....eu já andei atrás no Naso em Aveiro na brincadeira e com o 16VT já fica dificil imagino com o 20VT....
2º-O Thema em rolos assusta que não o conheçer,esgota num tempo incrivel,não creio que os tempos do Smoke estejam errados como dizes.Um carro nos rolos é completamente diferente de um carro na estrada,quem acha que não.....tá a dormir.
3º-Cada vez que se fala,andas devagar,não puxas o carro,e não é pa estragar e tal.Depois quando se fala em comparativos,parece que não é bem assim,o Thema já andou a levar esfrega.... :violino: :violino:
4º-Sabes a que rotação pega o turbo original do Thema?É que a 100kmh em 5a o gajo entra mal pisares....mete um manometro de pressão e vê antes de falares....ás 2500rpms tens o gajo prontinho...
5º-Se um M3 fuzila um um Thema....? Hum,isso agora só se for o teu,o meu não fuliza de certeza.E já testei com 2 também,e junta a isso uma C32T Amg... :d_grin:
5º-A malta fala fala,mas só tu é que tens razão,não percebo o pq deste tópico....Já agora para o teu comentario dos rolos,contra o ferrari f430 bi compressor com 700cv . ja com balanço demorou dos 100kmh aos 260kmh 12 segundos,eu levo o saxo UF,que no rolos demorou 14s.Pode ser? È que se é quase a mesma coisa,vou lá de Saxo.... :lol: :lol: :lol: :lol:
uf no banco..caixa de origem (http://www.youtube.com/watch?v=Kf10yBYW6FA#)
Como o Smoke diz,antes de falares precisas de saber as variaveis,o teu Thema não batia o GT,andaste 3 folhas a dizer que ah e tal já tinhas andado e não parecia,afinal tinhas a fase 2 do overboost desligado... :point:
A nivel de outro exemplo,a semana passada tive na Maia em convivio,fui passear com um amigo que tem um S70 acabinho de comprar.Á volta para casa levei-o eu,saida de semaforo,pisei á bruta....cadê os cavalos? Fomos ver,manometro ligado e computa no carro,valvula de pressão de turbo nas couves,tava a debitar 0.3bar... :blink:
Ora se fosses tu consigo imaginar a conversa: Eh pá andei num S70 aquilo não anda nada.... :sombrero:
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Ora deixa cá analisar a festa que vai aqui.... :charge: :charge:
1º- O Thema de origem a sair não acompanha o 20VT,o turbo do Thema demora muitoooooo mais a encher que o gt28 do 20VT,logo aí já foste...Depois em altas o Coupe tem 5 cilindros e mostra o pulmão....eu já andei atrás no Naso em Aveiro na brincadeira e com o 16VT já fica dificil imagino com o 20VT....
2º-O Thema em rolos assusta que não o conheçer,esgota num tempo incrivel,não creio que os tempos do Smoke estejam errados como dizes.Um carro nos rolos é completamente diferente de um carro na estrada,quem acha que não.....tá a dormir.
3º-Cada vez que se fala,andas devagar,não puxas o carro,e não é pa estragar e tal.Depois quando se fala em comparativos,parece que não é bem assim,o Thema já andou a levar esfrega.... :violino: :violino:
4º-Sabes a que rotação pega o turbo original do Thema?É que a 100kmh em 5a o gajo entra mal pisares....mete um manometro de pressão e vê antes de falares....ás 2500rpms tens o gajo prontinho...
5º-Se um M3 fuzila um um Thema....? Hum,isso agora só se for o teu,o meu não fuliza de certeza.E já testei com 2 também,e junta a isso uma C32T Amg... :d_grin:
5º-A malta fala fala,mas só tu é que tens razão,não percebo o pq deste tópico....Já agora para o teu comentario dos rolos,contra o ferrari f430 bi compressor com 700cv . ja com balanço demorou dos 100kmh aos 260kmh 12 segundos,eu levo o saxo UF,que no rolos demorou 14s.Pode ser? È que se é quase a mesma coisa,vou lá de Saxo.... :lol: :lol: :lol: :lol:
uf no banco..caixa de origem (http://www.youtube.com/watch?v=Kf10yBYW6FA#)
Como o Smoke diz,antes de falares precisas de saber as variaveis,o teu Thema não batia o GT,andaste 3 folhas a dizer que ah e tal já tinhas andado e não parecia,afinal tinhas a fase 2 do overboost desligado... :point:
A nivel de outro exemplo,a semana passada tive na Maia em convivio,fui passear com um amigo que tem um S70 acabinho de comprar.Á volta para casa levei-o eu,saida de semaforo,pisei á bruta....cadê os cavalos? Fomos ver,manometro ligado e computa no carro,valvula de pressão de turbo nas couves,tava a debitar 0.3bar... :blink:
Ora se fosses tu consigo imaginar a conversa: Eh pá andei num S70 aquilo não anda nada.... :sombrero:
tas a fazer comfusao , o meu punto gt é de estimaçao , nao pucho nao pico nem nada.é um carro que esta a ser preservado para ficar como classico.
o thema o que é isso? gosto tanto dele como de um uno é andar e andar , nao me diz nada o carro .
apenas tem um motor maior.
esse dou esfrega , e se aguenta é porque esta em bom estado , ja fiz ate algumas viagens de cruzeiro mais elevadas e sempre porreiro , e ao contrario de alguns themas que ha aqui no forum , este nao comsome oleo :lol:
ai o thema nos rolos assusta , um carro com 200 cv deve meter um medo jasus xD
estou para ver o thema a fazer esses 6 segundos que sei que nao faz.
ja vi um porsche 996 3.6 biturbo 680cv , 920nm . tens noçao o que é 920nm? e binario estavel as 3000 as 6800 pronto e posso dizer que medimos a potencia nao em 6ª mas sim em 4ª e nao fazia mesmo assim esses 6 segundos que foces conseguem fazer , quer dizer , pelo que estou a ver o teu ainda é mais rapido ainda :lol:
quanto ao cup fdxx isto ha com cada uma aqui xD
so rir
tas a comparar um carro que na estrada demorou 12 segundos.
e outro que nos rolos demorou 14 seg.
tas a comparar um carro nos rolos com um carro na estrada? loooooooool
mas foi bom teres postado o video.
ja repararam que ele demorou quase 15 segundos a fazer os 100 aos 260 , COM CAIXA CURTA ATENÇAO . ele ja nao anda com essa caixa ha muito tempo mesmo . e foi com balanço nao pisou a 100.
o cup uf com caixa curta faz 14 e o thema faz 6 segundos COM UMA CAIXA MAIS LONGA hahahhaha loool é boa é boa.
quanto ao turbo do coupe , nao sei quem te disse que o coupe tem um gt28 mas mentiu-te , os coupes nao usam turbos da serie GT , ele traz de origem um T28 , o pessoal custuma e trocar e meter o gt28. sao coisas diferentes.
quanto ha presao do s70.
eu quando comprei o thema o carro fazia 0.4 apenas.
pergunta ao antigo dono o que fiz ha frente dele , para ver de onde vinha o problema da falta de andamento.
antes de comprar o carro.
eu alguma vez ia comprar um carro sem saber o que estava a comprar? valha-me deus.
no mesmo dia o antigo dono do carro agarrou-se a porta e perguntou , fdxx o que que fizeste ao carro para ficar assim xD
é so perguntarem.
quanto a c32 que deste tareia , ou nao era uma c32 , ou entao estava toda routa. xD
ou entao limitada. uma c32 sem limitador so para nos 290kmh reais.
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ALGUEM AQUI FALOU DE S70´S????
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Acho que precisas de ir ler aquilo que escreves,mas devagarinho,assim não precisas de editar as respostas...
O Smoke falou em rolos,tu falaste em estrada,só aí já tem tudo a ver.... :violino: :violino:
Em relação ao Coupe enganei-me tem um T28 e não um Gt28,é correcto....
O Cup Uf com a caixa de origem tinha á volta de 230cvs,fala com o Avelino e ele diz-te,não pesquises no Google que o que se escreve deixa muito desejar...depois quando mexeu é que foi á bruta.
Quanto á C32T Amg tinha de estar toda routa,como é lógico,ou o Thema não acompanhava.O teu GT acompanhar tudo e todos,isso sim já é normal,andamos todos aqui a dormir menos tu....caso não saibas a malta faz comparativos,não faz picos como as criancinhas na VDG,coisa que dizes não gostar,mas que depois passas a vida a falar.A C32T tem 354cvs,anda que se desunha,mas é quando embala e vai para velocidades proibitivas.Até ao corte o Thema vai ao lado e depois como é lógico acaba-se a caixa....
O Thema do video tá a fazer 22s dos 100-260kms em estrada.Quanto é que achas que faz no rolos? :nhedaxe:
Eu por mim este tópico já foi,o Thema na presta e na serve para nada,por isso é que a malta dos Gts anda atrás dos motores como se não houvesse amanhã.... :lol: :lol:
Ps-LB tá no Autogas,é o novo S70 do Timfusion.... :t_up:
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Acho que precisas de ir ler aquilo que escreves,mas devagarinho,assim não precisas de editar as respostas...
O Smoke falou em rolos,tu falaste em estrada,só aí já tem tudo a ver.... :violino: :violino:
Em relação ao Coupe enganei-me tem um T28 e não um Gt28,é correcto....
O Cup Uf com a caixa de origem tinha á volta de 230cvs,fala com o Avelino e ele diz-te,não pesquises no Google que o que se escreve deixa muito desejar...depois quando mexeu é que foi á bruta.
Quanto á C32T Amg tinha de estar toda routa,como é lógico,ou o Thema não acompanhava.O teu GT acompanhar tudo e todos,isso sim já é normal,andamos todos aqui a dormir menos tu....caso não saibas a malta faz comparativos,não faz picos como as criancinhas na VDG,coisa que dizes não gostar,mas que depois passas a vida a falar.A C32T tem 354cvs,anda que se desunha,mas é quando embala e vai para velocidades proibitivas.Até ao corte o Thema vai ao lado e depois como é lógico acaba-se a caixa....
O Thema do video tá a fazer 22s dos 100-260kms em estrada.Quanto é que achas que faz no rolos? :nhedaxe:
Eu por mim este tópico já foi,o Thema na presta e na serve para nada,por isso é que a malta dos Gts anda atrás dos motores como se não houvesse amanhã.... :lol: :lol:
Ps-LB tá no Autogas,é o novo S70 do Timfusion.... :t_up:
eu editei por caua de alguns erros ortograficos , teclado ja e cota e tem de se carregar nas teclas com força xD
o smoke nao falou em rolos e eu nao falei em estrada.
foi ao contrario
estava eu a falar em estrada , e veem para aqui com comversa de rolos , sem dizerem nada , so para prelongar o topico , que esta aberto em meu nome , e nem sequer fui eu que abri.
o cup uf quando tinha a caixa de origem tinha 250cv, e vamos por partes , eu nao presiso de google nem sequer sei onde anda as infos do carro.
mas sei bastante material que ele la tem , e ate sei do misterio do bloco dele que quase ninguem sabe.
dai muita gente dizer ha é 1600 ha tem um bloco 2000 etc. so palpites .
eu sei o que esta ali .
sabes por acaso que o carro ha coisa de mes e meio 2 encostou tambem?
pronto , mas nao se tem de andar aqui a falar dos outros.
quanto ao punto andar mais que todos .
desde que o tenho nunca fiz um pico.
fiz estes comparativos :
gt vs audi TT
gt vs s80 T5
gt vs bmw 120D
em todos eles o punto 100% de origem foi a frente, so o volvo e que veio colado a trazeira e tirei pe aos 170kmh e ele passou. e eu segui para casa no meu ritmo.
e nunca mais testei com ninguem , o ultimo teste que fiz foi no dia do meu aniversario no inicio de agosto ,com o audi TT do meu colega.
eu alguma vez disse nao gosto da vdg?
eu nunca levei um carro meu la.
mas ja la estive varias vezes em carros de pessoas que me comvidam para fazer de camera man.
ate de m6 ja fiz a ponte xD
mas ja ha mais de 1 ano que nao devo ir la. acho que este ano nem la pus os pes, desde que tive um acidente grave em dezembro que ate tive de vender o meu antigo GT por causa disso nunca mais meti la os pes.
quanto ha malta dos gts que anda atras dos motores 2000 , fala com o alentejano xD
ele tem um motor 2000 no dele e esta mais arependido que sabe la o que , se soube-se o que sabe hoje estava la o 1400.
e a malta toda anda atras dos motores nao é assim em 500 1 quer motor 2000cc.
quanto ha C32 , aquilo nao é so ponta , tambem tem uma saida fenomenal , nos ha 2 anos com 1 S 500 levamos um tareao jasus xD
e 500 metros atras de min estava um coupe 16vt. e 500metros a frente estava a c32.
iamos nos a 256kmh ia a c32 no mesmo sitiu a 285kmh.
o coupe nao seabiamos de quem era por isso nao falamos com o dono.
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O meu Thema não está de origem,e a C32T teve de meter as mangas de fora,ninguém falou em ultrapassar ou atropelar,limitei-me a responder-te quando disseste que envergonhava o Thema.Para mim envergonhar é levar 4 ou 5 carros de avanço.Compara cilindradas e potencias entre os 2 e vais ver que quem tem de mostrar serviço é a C32T que tem mais em tudo...
Quanto ao S80 desculpa lá mas na acredito que te safes com um condutor a sério,tenho uma 850 T5 R em casa ( mesmo motor ) e com um GT não levas nada,nem com um Thema de origem quanto mais..... :wacko: :wacko:
Quando o Thema voltar operacional,pegas num camara e vens dar um giro,pode ser só uma saida de Belém,ficas logo com um ideia do que são quase 100cvs a mais do que a origem.... :d_grin: :d_grin:
Aquilo é um 2000 Turbo á antiga,andei uns tempos ( semana e meia ) com uma fuga considerável no colector de escape,que não deixava o turbo fazer pressão,e mesmo assim o carro andava melhor que muitos.... :lol: :lol:
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O meu Thema não está de origem,e a C32T teve de meter as mangas de fora,ninguém falou em ultrapassar ou atropelar,limitei-me a responder-te quando disseste que envergonhava o Thema.Para mim envergonhar é levar 4 ou 5 carros de avanço.Compara cilindradas e potencias entre os 2 e vais ver que quem tem de mostrar serviço é a C32T que tem mais em tudo...
Quanto ao S80 desculpa lá mas na acredito que te safes com um condutor a sério,tenho uma 850 T5 R em casa ( mesmo motor ) e com um GT não levas nada,nem com um Thema de origem quanto mais..... :wacko: :wacko:
Quando o Thema voltar operacional,pegas num camara e vens dar um giro,pode ser só uma saida de Belém,ficas logo com um ideia do que são quase 100cvs a mais do que a origem.... :d_grin: :d_grin:
Aquilo é um 2000 Turbo á antiga,andei uns tempos ( semana e meia ) com uma fuga considerável no colector de escape,que não deixava o turbo fazer pressão,e mesmo assim o carro andava melhor que muitos.... :lol: :lol:
ai é que esta aquele motor é kompressor e tem um disparo rapido , dai achar que nao é o teu que esteja morto , mas sim que o c32 nao devia estar a puchar o que devia.
quando ao GT acredita que para um 1400 surpeende muitos , pisamos a 100 kmh e ele nunca me passou ate aos 170 , eu arranquei ha frente dele.
ia eu na faicha da esquerda a 100 kmh conduçao descontraida. e um carro chega-se muito a minha trazeira e faz-me sinais de luzes.
o pah nao gostei da atitude (e pensava que era um bmw serie1 xD) e dei acelarador para me afastar .
mas piso saio logo da frente dele , e ele comexa vir aos poucos novamente.
chega a 170 comexo a ver que ja vou a abusar e chego-me para o lado e vejo o s80 t5 a passar.
mas ate aos 170 nao me conseguia passar e ele tinha estrada para isso , passou-me quando tirei pé e voltei para os 100kmh xD
por acaso é um carro que gosto o 850 . tive para ter 1 T5 mas dos 5 cilindros so 4 tinham compresao, havia 1 cilindro morto.
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ai é que esta aquele motor é kompressor e tem um disparo rapido , dai achar que nao é o teu que esteja morto , mas sim que o c32 nao devia estar a puchar o que devia.
Não percebo muito bem essa lógica...então a um carro que faz 6.7s dos 0 aos 100kmh meteres mais 100cvs em cima,não consegue ir buscar/acompanhar os 5.2s da Amg? :huh: :huh:
Enfim... :dry:
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Não percebo muito bem essa lógica...então a um carro que faz 6.7s dos 0 aos 100kmh meteres mais 100cvs em cima,não consegue ir buscar/acompanhar os 5.2s da Amg? :huh: :huh:
Enfim... :dry:
nao acredito muito .
um impreza sti prodrive de 305cv 4x4 demora 5.5 . um tracçao dianteira fazer menus é bem complicado .
de momento nem estou a ver nenhum tracçao dianteira a fazer um tempo desses , nem os leon super copa , nem focus Rs nem nada. e rondam os 300cv
o mercedes é bue bruto , e depois o kompresor pega bue cedo e tem uma caixa muito mas mesmo muito longa.
o que lhe faz sair muito rapido aliado ao kompressor.
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italian, eu sugiro-te que comeces a ter cuidado com o que dizes e a mostrar respeito pelos outros users, até aqui ninguem foi incongruente nem faltou ao respeito a ninguem...
tu ja o estas a ser/fazer!
tas a fazer comfusao , o meu punto gt é de estimaçao , nao pucho nao pico nem nada.é um carro que esta a ser preservado para ficar como classico.
o thema o que é isso? gosto tanto dele como de um uno é andar e andar , nao me diz nada o carro .
apenas tem um motor maior.
esse dou esfrega , e se aguenta é porque esta em bom estado , ja fiz ate algumas viagens de cruzeiro mais elevadas e sempre porreiro , e ao contrario de alguns themas que ha aqui no forum , este nao comsome oleo :lol:
ai o thema nos rolos assusta , um carro com 200 cv deve meter um medo jasus xD
estou para ver o thema a fazer esses 6 segundos que sei que nao faz.
ja vi um porsche 996 3.6 biturbo 680cv , 920nm . tens noçao o que é 920nm? e binario estavel as 3000 as 6800 pronto e posso dizer que medimos a potencia nao em 6ª mas sim em 4ª e nao fazia mesmo assim esses 6 segundos que foces conseguem fazer , quer dizer , pelo que estou a ver o teu ainda é mais rapido ainda :lol:
quanto ao cup fdxx isto ha com cada uma aqui xD
so rir
tas a comparar um carro que na estrada demorou 12 segundos.
e outro que nos rolos demorou 14 seg.
tas a comparar um carro nos rolos com um carro na estrada? loooooooool
mas foi bom teres postado o video.
ja repararam que ele demorou quase 15 segundos a fazer os 100 aos 260 , COM CAIXA CURTA ATENÇAO . ele ja nao anda com essa caixa ha muito tempo mesmo . e foi com balanço nao pisou a 100.
o cup uf com caixa curta faz 14 e o thema faz 6 segundos COM UMA CAIXA MAIS LONGA hahahhaha loool é boa é boa.
quanto ao turbo do coupe , nao sei quem te disse que o coupe tem um gt28 mas mentiu-te , os coupes nao usam turbos da serie GT , ele traz de origem um T28 , o pessoal custuma e trocar e meter o gt28. sao coisas diferentes.
quanto ha presao do s70.
eu quando comprei o thema o carro fazia 0.4 apenas.
pergunta ao antigo dono o que fiz ha frente dele , para ver de onde vinha o problema da falta de andamento.
antes de comprar o carro.
eu alguma vez ia comprar um carro sem saber o que estava a comprar? valha-me deus.
no mesmo dia o antigo dono do carro agarrou-se a porta e perguntou , fdxx o que que fizeste ao carro para ficar assim xD
é so perguntarem.
quanto a c32 que deste tareia , ou nao era uma c32 , ou entao estava toda routa. xD
ou entao limitada. uma c32 sem limitador so para nos 290kmh reais.
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ao ler o topico, o GT passa de classico a carro de comparações, para classico outra vez, e comparações, e classico... muito estranho
o thema lembro-me distintamente de me dizeres que gostavas de ficar com ele e po-lo todo de origem, agora não gostas dele e é para usar e abusar, é um uno.
desculpa, mas tu não mereces ter carros italianos pah
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logo vou á garagem, meto o meu thema em cima de perguiças
e mostro o gajo a fazer 0-260 em 5 segundos que é para verem o que é bom para a vossa tosse!
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tou a ver que o unico carro de jeito é o meu..................................
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um impreza sti prodrive de 305cv 4x4 demora 5.5 . um tracçao dianteira fazer menus é bem complicado .
de momento nem estou a ver nenhum tracçao dianteira a fazer um tempo desses , nem os leon super copa , nem focus Rs nem nada. e rondam os 300cv
Lá está,não estamos a falar de sair em semaforo,os tempos de 0-100 foram só para teres uma ideia... :t_up:
Ora se o teu Thema dá 260 de origem,o meu na dá muito mais,mas chega lá,vá....um pouquinho mais rápido.E eu na disse que andava á frente nem que passava,mas a C32T é uma V6 3200cc com 354cvs pá,se alguém tem de mostrar serviço é ela,o meu tem 20 anitos e é um Lancia.... :lol: :lol:
O meu Y com compressor volumetrico saia muito bem,mas em altas o compressor serve-te de pouco....aí um turbo é bem melhor.
Eu só faço comparativos com malta amiga,as unicas vezes que estiquei o Thema foi sozinho....e uma com o Luke,mas aquilo tava bravo demais.... :sombrero:
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eu acho que alguem passa tempo demais a jogar grand turismo...
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ia eu na faicha da esquerda a 100 kmh conduçao descontraida. e um carro chega-se muito a minha trazeira e faz-me sinais de luzes.
o pah nao gostei da atitude (e pensava que era um bmw serie1 xD) e dei acelarador para me afastar .
mas piso saio logo da frente dele , e ele comexa vir aos poucos novamente.
chega a 170 comexo a ver que ja vou a abusar e chego-me para o lado e vejo o s80 t5 a passar.
mas ate aos 170 nao me conseguia passar e ele tinha estrada para isso , passou-me quando tirei pé e voltei para os 100kmh
Ainda hoje vinha para o trabalho, no IC19, faixa da esquerda a ~100km/h e chega-se um BMW 320D à minha traseira... Como não me podia desviar, acelerei até aos 150km/h e ele ficou bem para trás... Depois na subida do Cacém, assim que tive espaço à direita, encostei e abrandei para ~110km/h e ele passou por mim...
Leitura 1: Eu acelerei os meus bravos 65cv e dei uma "cabazada" ao BMW...
Leitura 2: Eu acelerei, como pude, para tentar não atrapalhar e o BMW manteve a velocidade, assim que abrandei e desviei para a direita ele naturalmente passou por mim!
Cada um lê ao seu estilo! Disponham... :t_up:
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esse BM não devia ser um 320 D ... era se calhar um 310 D....eheheheh
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ao ler o topico, o GT passa de classico a carro de comparações, para classico outra vez, e comparações, e classico... muito estranho
o thema lembro-me distintamente de me dizeres que gostavas de ficar com ele e po-lo todo de origem, agora não gostas dele e é para usar e abusar, é um uno.
desculpa, mas tu não mereces ter carros italianos pah
pah quem me conhexe sabe bem que este GT dorme em berço de ouro.
que é um carro que quiz ter desde pequeno , quando o meu pai comprou o dele novo .
e sempre disse vou ter , e com extras especificos , cor especifica tudo .
gt2 vermelho. com o maior nº de extras possivel e 100% original
eu em molinhas autocolante e coisinhas assim tenho o valor de um thema completo pois parecendo que nao h pessas neste carro carrisimas tenho na casa de 2000€ em pecinhas de nada , so para manter a originalidade e preservar o seu bom aspecto.
eu no punto nao olho a despesas, o que ele me pedir leva, ate stock de material faço em casa porque cada vez mais a fiat deicha de vender peças para eles.
voltado ao thema
ya gostava de ficar com ele , mas eu nunca disse que era para ficar de origem , de origem ja ele esta. se fosse era para fica bem diferente , e eu nao dise que o thema era um uno , apenas a nivel de valor sentimental , gosto tanto do thema como do uno , so por dizer que o thema tem um motor maior. (o uno TIE é outra comversa , ja me diz alguma coisa , mas ainda assim nao o suficiente para ter 1, pelo menus agora)
nao comparei um com outro . sao carros fixe porreiro , mas nao me dizem nada.
por exemplo o kappa ja olho de maneira diferente.
por exemplo um y10 turbo adorava ter , e ao lado do thema nao é nada, eu gosto é dos pocket rockets.
se pudese tinha uma coleçao deles.
quanto a nao merecer ter carros italianos , diz la 1 motivo para nao o mercer?
sou provavelmente propriatario de um dos gts mais bem cuidados de portugal , quem dera a muitos carros ter metade do tratamento que este gt tem ca em casa.
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Lá está,não estamos a falar de sair em semaforo,os tempos de 0-100 foram só para teres uma ideia... :t_up:
Ora se o teu Thema dá 260 de origem,o meu na dá muito mais,mas chega lá,vá....um pouquinho mais rápido.E eu na disse que andava á frente nem que passava,mas a C32T é uma V6 3200cc com 354cvs pá,se alguém tem de mostrar serviço é ela,o meu tem 20 anitos e é um Lancia.... :lol: :lol:
O meu Y com compressor volumetrico saia muito bem,mas em altas o compressor serve-te de pouco....aí um turbo é bem melhor.
Eu só faço comparativos com malta amiga,as unicas vezes que estiquei o Thema foi sozinho....e uma com o Luke,mas aquilo tava bravo demais.... :sombrero:
ya o kompressor mata em rotaçoes altas , mas o mercedes tem uma caixa automatica incrivelmente longa.
posso dar o exemplo o s500 que andamos a 2ª fazia 145kmh fazia 256ª de 4ª e nao metia 5ª so metia quando er para fazer comsumos.
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primeiro porque não tens a noção das coisas, segundo porque cospes na sopa que acabaste de comer, isso não se faz!
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mas tudo bem, tu preferes caixões com rodas a automoveis, fica sabendo que o y10 turbo É um caixão com rodas
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E tem menos potência que um Punto GT ...
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tas a fazer comfusao , o meu punto gt é de estimaçao , nao pucho nao pico nem nada.é um carro que esta a ser preservado para ficar como classico.
o thema o que é isso? gosto tanto dele como de um uno é andar e andar , nao me diz nada o carro .
apenas tem um motor maior.
esse dou esfrega , e se aguenta é porque esta em bom estado , ja fiz ate algumas viagens de cruzeiro mais elevadas e sempre porreiro , e ao contrario de alguns themas que ha aqui no forum , este nao comsome oleo :lol:
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mas tudo bem, tu preferes caixões com rodas a automoveis, fica sabendo que o y10 turbo É um caixão com rodas
ai esta .
voces olham para o carro,ha nao vale nada e coisa e tal.
eu olho para o carro com mentalidade , porra um 1000 turbo , espectaculo , naquela altura um carrito destes era uma bombinha.
quero la saber se anda muito ou nao xD
quero é o carro pelo intere-se historico que tem .
posso ate dizer em 5 carros que tive todos juntos tenho o total de 15mil € gastos .
eu se quise-se com esses 15mil tinha um carro semi novo , ou uma carro novo mesmo.
mas nao me interesa , eu sou tipo cavalo , so olho em frente , se eu quero uma coisa , tenho de a ter.
e nao sou fino com os meus gosto.
nao quero assim nada por ai alem .
o unico que estou a ponderar ir buscar mais recente é um m5 E39 que meu ver talvez o unico que quero assim com uma potencia mais elevada, e pela sua relaçao preço qualidade.
punto gt , para min o melhor poket rocket da altura , bonito , ar desportivo , muito bem equipado para a altura e um motor pequeno a fazer 100cv por litro .
era um sonho meu ter este carro como o sempre imaginei e como se estive-se acabado de sair do stand.
o y10 turbo era uma coisa que tambem gostava de ter , um carrito pequeno , 1000 turbo , coisa rara . tirando o charade nem vejo mais nenhum do estilo .
mas tambem era para ter como classico na garagem e nao para andar todo artilhado xD
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pergunta... ja andaste num? ja mexeste num? o y10 turbo tinha os mesmos travões que o y10 999cc e o DOBRO da potencia.
era um caixão com rodas, não travava! PONTO FINAL!
tu és um tipo porreiro, mas és como o peixe... morres pela boca
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esta história faz-me lembrar a do 127 que travava muita bem............. :sombrero:
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o y10 turbo era uma coisa que tambem gostava de ter , um carrito pequeno , 1000 turbo , coisa rara . tirando o charade nem vejo mais nenhum do estilo .
mas tambem era para ter como classico na garagem e nao para andar todo artilhado xD
Innocenti detomaso turbo 1000?
Austin metro turbo 1300?
O Y10 era giro colocar a injecção electronica, senão é como o GT turbo, anda sempre a desafinar.. os Y10 turbo pararam todos por 2 motivos, carburador e chapa podre..
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o Charade Gtti é um 3 cilindros com 1000 cilindrada turbo e o Innocenti é um 1275 - motor de mini turbo
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pergunta... ja andaste num? ja mexeste num? o y10 turbo tinha os mesmos travões que o y10 999cc e o DOBRO da potencia.
era um caixão com rodas, não travava! PONTO FINAL!
tu és um tipo porreiro, mas és como o peixe... morres pela boca
mas como te digo , eu gosto do carro pelo que marcou .
nao interesa se trava anda ou curva , era para dar um passeio ocasional aos fins de semana .
gosto e gosto do charuto e pronto. :P
eu fico todo contente quando vejo 1 a andar , se vir 1 ou 2 por ano é muito.
quanto ao inocenti (tambem gosto , mas ja tem um motor maior) e o metro turbo , ja sao carros com motores maiores. ja nao tem aquela pica. 1300 é obvio que tem de andar, mesmo atmosfericos ha 1300 do aço ja.
o charade ja andei e ate gostei anda muito bem ate , mas é japones e pah nao faz o meu estilo .
quanto aos podres pronto nem tudo sao rosas na vida , ja tive um delta e sei como isso é xD
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esta história faz-me lembrar a do 127 que travava muita bem............. :sombrero:
o 127 TRAVA bem!
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Tanto o detomaso como o mg metro são pequenos, e também adoro o y10 turbo.. Ta um y10 1.3gtie a venda no standvirtual que se eu tivesse guito n pensava 2x.. Branco como novo!
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Tanto o detomaso como o mg metro são pequenos, e também adoro o y10 turbo.. Ta um y10 1.3gtie a venda no standvirtual que se eu tivesse guito n pensava 2x.. Branco como novo!
ya tambem ja andei a namorar esse.
mas pelo preço que pedem , so se fosse o y10 turbo.
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Bem,e após consulta atenta do manual de oficina,segue o que lá tá escrito,a ver se acabam as confusões:
Potencia máxima: 185cvs ás 5500rpms
Binário máximo : 32.6kgm (já com overboost incluido) ás 3500rpms.
0-100 em 7s ( com o peso de 2 pessoas + 20kg de carga )
0-1000m em 27.4s ( com o peso de 2 pessoas + 20kg de carga )
Reprise de 40kmh em 4a ( com o peso de 2 pessoas + 20kg de carga ) para 1000m : 36s
Velocidade máxima : 225kmh
Turbo : Garrett T3 com pressão máxima ( sem overboost ) a 0.6bar.
Overboost :
- 1a stage sem controlo da centralina,activada quando a posição da borboleta atinge os 60º.
- 2a stage activada pela centralina,com a duração de 2 a 30s,quando a borboleta atinge os 77º,com as seguintes condicionantes: motor entre as 2500rpms e as 5000rpms e a pressão de turbo abaixo dos 0.39bar.
Pressão máxima de turbo admitida: 1.6bar,existe um switch de pressão no colector de admissão que corta a faisca ás velas se esta pressão for excedida.
Em nenhum dos 2 manuais que tenho a pressão em overboost é referida,há dados para o 8V mas não para o 16V...
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ya tambem ja andei a namorar esse.
mas pelo preço que pedem , so se fosse o y10 turbo.
olha este
http://www.competiauto.com/viewtopic.php?f=13&t=54091 (http://www.competiauto.com/viewtopic.php?f=13&t=54091)
nao esta novo mas parece uma boa base de restauro .
ia era demorar um bocado por causa dos podres.
mas mal o meteu ha venda vendeu.
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Bem,e após consulta atenta do manual de oficina,segue o que lá tá escrito,a ver se acabam as confusões:
Potencia máxima: 185cvs ás 5500rpms
Binário máximo : 32.6kgm (já com overboost incluido) ás 3500rpms.
0-100 em 7s ( com o peso de 2 pessoas + 20kg de carga )
0-1000m em 27.4s ( com o peso de 2 pessoas + 20kg de carga )
Reprise de 40kmh em 4a ( com o peso de 2 pessoas + 20kg de carga ) para 1000m : 36s
Velocidade máxima : 225kmh
Turbo : Garrett T3 com pressão máxima ( sem overboost ) a 0.6bar.
Overboost :
- 1a stage sem controlo da centralina,activada quando a posição da borboleta atinge os 60º.
- 2a stage activada pela centralina,com a duração de 2 a 30s,quando a borboleta atinge os 77º,com as seguintes condicionantes: motor entre as 2500rpms e as 5000rpms e a pressão de turbo abaixo dos 0.39bar.
Pressão máxima de turbo admitida: 1.6bar,existe um switch de pressão no colector de admissão que corta a faisca ás velas se esta pressão for excedida.
Em nenhum dos 2 manuais que tenho a pressão em overboost é referida,há dados para o 8V mas não para o 16V...
eu ainda tenho mais umas infos.
binario sem overbost 314nm as 2750rpm
mas com overbost tenho 326nm as 2500rpm ???
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pera ja baralhei isto tudo xD
(http://img180.imageshack.us/img180/3179/image10z.png)
fizemos confusao de nm com kg xD
da 279nm sem overbost as 2750rpm.
e 314nm com overbost as 2500rpm
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pera ja baralhei isto tudo xD
fizemos confusao de nm com kg xD
fizemos??? :lol: :lol:
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pera ja baralhei isto tudo xD
(http://img180.imageshack.us/img180/3179/image10z.png)
fizemos confusao de nm com kg xD
da 279nm sem overbost as 2750rpm.
e 314nm com overbost as 2500rpm
Pois,deverá ser,cada manual diz uma cena.... :wacko: :wacko:
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o 127 TRAVA bem!
à Flinstone trava melhor!
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A única coisa que não "bate certo" é a rotação do binário máximo c/ overboost.
O manual de oficina diz que é às 3500rpm e o manual do carro fala em 2500rpm... :wacko:
De resto está tudo certo!
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No manual deve ter erro..... :huh:
O turbo do Thema tá no máximo ás 3500rpms,ás 2500rpms num se passa nada.... :t_up:
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No manual deve ter erro..... :huh:
O turbo do Thema tá no máximo ás 3500rpms,ás 2500rpms num se passa nada.... :t_up:
Passa, mas ainda não há coice :P
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No manual deve ter erro..... :huh:
O turbo do Thema tá no máximo ás 3500rpms,ás 2500rpms num se passa nada.... :t_up:
eu tambem achava estranho o inario maximo ser antes do turbo pegar , mas se eles diziam que sim pronto quem sou eu para duvidar :laugh:
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No CARFOLIO.COM está assim:
Para o Thema de 1988 (mk1): 185bhp/5500rpm e 320nm/3500rpm
Para o Thema de 1993 (mk2): 205bhp/5750rpm e 298nm/3750rpm
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No CARFOLIO.COM está assim:
Para o Thema de 1988 (mk1): 185bhp/5500rpm e 320nm/3500rpm
Para o Thema de 1993 (mk2): 205bhp/5750rpm e 298nm/3750rpm
so no manual do thema é que aparece 2500rpm
aqui no zeperfs diz igual 3500rpm
thema 2.0 16v atmosferico
http://www.zeperfs.com/fiche911-lancia-thema-16v.htm (http://www.zeperfs.com/fiche911-lancia-thema-16v.htm)
thema s1
http://www.zeperfs.com/fiche2211-lancia-thema-turbo-ie.htm (http://www.zeperfs.com/fiche2211-lancia-thema-turbo-ie.htm)
thema s2
http://www.zeperfs.com/fiche944-lancia-thema-16v-turbo.htm (http://www.zeperfs.com/fiche944-lancia-thema-16v-turbo.htm)
thema s3
http://www.zeperfs.com/fiche628-lancia-thema-16v-turbo.htm (http://www.zeperfs.com/fiche628-lancia-thema-16v-turbo.htm)
thema turbo diesel
http://www.zeperfs.com/fiche1771-lancia-thema-turbo-ds.htm (http://www.zeperfs.com/fiche1771-lancia-thema-turbo-ds.htm)
thema 2.8??? v6
http://www.zeperfs.com/fiche2526-lancia-thema-v6.htm (http://www.zeperfs.com/fiche2526-lancia-thema-v6.htm)
thema 3.0 v6
http://www.zeperfs.com/fiche891-lancia-thema-3-0-v6.htm (http://www.zeperfs.com/fiche891-lancia-thema-3-0-v6.htm)
thema 8.32
http://www.zeperfs.com/fiche935-lancia-thema-8-32.htm (http://www.zeperfs.com/fiche935-lancia-thema-8-32.htm)
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Passa, mas ainda não há coice :P
Sorry,já não me lembro....no meu pega ás 3500rpms,e dá assim um coiçezito ligeiro.... :lol: :lol:
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No CARFOLIO.COM está assim:
Para o Thema de 1988 (mk1): 185bhp/5500rpm e 320nm/3500rpm
Para o Thema de 1993 (mk2): 205bhp/5750rpm e 298nm/3750rpm
O Thema de 1988 é o mk2 (S2) e o de 1993 é o mk3 (S3) e este S3 faz 298nm ás 2750rpm, também já vi o erro.
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O Thema de 1988 é o mk2 (S2) e o de 1993 é o mk3 (S3) e este S3 faz 298nm ás 2750rpm, também já vi o erro.
no zeperfs aparece 298 as 3750rpm tambem , nao é muito binario tao cedo? as 2750? antes do turbo sequer encher?
normalmente o binario maximo comexa ha rotaçao que o turbo pega.
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no zeperfs aparece 298 as 3750rpm tambem , nao é muito binario tao cedo? as 2750? antes do turbo sequer encher?
normalmente o binario maximo comexa ha rotaçao que o turbo pega.
Eh pá se assim é estás-te a contradizer ou a explicar mal.... :huh:
No S2 de origem,o turbo pega ás 2500rpms e tá no auge ás 3500rpms,faz todo o sentido que o binário máximo seja ás 3500rpms...ou não? :huh:
O S3 não deve variar muito,mas eu apostava em 3750rpms,2750rpms é muito cedo,se bem que por ex os Volvos T5 têm o binário máximo ás 2000rpms.... :d_grin:
Se realmente o binario máximo for quando o turbo pega,então será ás 2500 e 2750rpms respectivamente... :t_up:
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um T5 às 2.000???????
se calhar deve ser o dobro... ou mais
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um T5 às 2.000???????
se calhar deve ser o dobro... ou mais
Não vás ler o manual do S70 que nao é preciso.... :lol: :lol:
Binario máximo ás 2000rpms pá,por isso é que a sair aquilo é um monstro.... :OMG:
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tem graça, mas o meu diz:
binário máximo às 4500 e potência maxima ás 5 e 700 se não erro...
se me disseres que metes a rotação de prego a fundo e sai que nem um tiro, acredito..
nem um TDi da VW sai às 2.000;
o meu às 3.500 é que começa a "cantar".... e dos T5 que já vi de prego a fundo só a partir das mesmas rotações é que ele trepa...
eles rolam muito bem às 2.000 mas em recta e se puseres a sapata eles começam a trepar, mas força mesmo só a partir da rotação que te indiquei
se me falares de um S60 R aí a musica já é outra
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My friend,o binario máximo dos 850 T5 é ás 2000rpms,toma lá um exemplo:
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=18271 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=18271)
E o do S70 T5 funciona de maneira diferente,mas tem o binário máximo também muito cedo:
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=107206 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=107206)
Se o teu só começa a cantar ás 3500rpms,algo se passa,nao tens a pierburg nas couves? :huh:
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a unica coisa que já está nas couves sou eu...
às 900 rpm eu largo devagar a embraiagem e ele anda sozinho e às 1100 sobe
torque não lhe falta, mas onde ele começa a ganhar força é à rotação que te indiquei; aliás nem conheço nenhum carro a gasolina que às 2.000 tenha alguma força;
Quando eu digo força é meter a sapata e começar a sair a qualquer velocidade;
é usual eu ir às 3.000 em AE a 130/140 (+ ou -) mas em 5ª, só a partir dos 140 é que ele começa a ter força mesmo (3.500...)
o LPT que o meu tem só espeta com débito a sério a partir daquela rotação; agora se eu chegar ao parafuso e der uma meia volta, aí sim trepa até antes, mas daqui a 5.000 Km adeus turbo ou então substituo-o por um 16T e aí o carro de origem fica com os 230 cv... e sem mexer em centralinas... (já houve quem o fizesse)
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pois é capaz agora a ver bem o s2 sem overbost tem 290nm as 2750 . quase o binario maximo do s3.
quanto ha t5 , aquele cilindro extra uiiii eu gosto . :laugh:
so que os comsumos porra. :blink:
por acaso tinha reparado que a carrinha mesmo em baichas tinha muita força , mas nao sabia que fazia o binario maximo logo as 2000rpm.
se bem a que eu andei estava toda faralhada , 1 cilindro sem compresao , e a presao do turbo ja estava mechida .
-
eu só conheço 2 carros que arrancam em baixas (baixas mesmo!)
o TDI IV da VW e o novo Polo GT...
e mais um que também andava bem que é o 1.7 cdti da Opel, mas com menos força...
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quanto ha t5 , aquele cilindro extra uiiii eu gosto . :laugh:
so que os comsumos porra. :blink:
por acaso tinha reparado que a carrinha mesmo em baichas tinha muita força , mas nao sabia que fazia o binario maximo logo as 2000rpm.
se bem a que eu andei estava toda faralhada , 1 cilindro sem compresao , e a presao do turbo ja estava mechida .
O 850 T5 tem o binário máximo das 200rpms até ás 5280rpms,isto segundo o owners manual.... ;)
Em relação aos consumos,não é nada por aí além,bota o Thema com os mesmos cavalos e vais ver,é fácil andares nos 12L de gpl de média....o que a gasolina anda á volta do 10L,parece-me bem tendo em conta os ccs e os cvs...
LB,não está em causa o que sentes,tou só a postar o que tá no manual do carro.... :t_up:
Ps-O teu carro tem turbo de baixa pressão,funciona de maneira diferente....
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eu só conheço 2 carros que arrancam em baixas (baixas mesmo!)
o TDI IV da VW e o novo Polo GT...
e mais um que também andava bem que é o 1.7 cdti da Opel, mas com menos força...
a semana passada andei num que tinha o binario maximo ao relanti .
nissan leaf.
e ate gostei da coisa xD
era o carro do socrates , o pai de um amigo meu trou-se para casa para testes.
e anda bem a porra , acho que tem 150cv , e o binario nao faço ideia , mas deve ter muito arranca logo com a força toda aquilo .
velocidade maxima ja testada 145kmh , autonomia 150km.
pelo que me disse so ha 9 a circular em todo o mundo.
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O 850 T5 tem o binário máximo das 200rpms até ás 5280rpms,isto segundo o owners manual.... ;)
Em relação aos consumos,não é nada por aí além,bota o Thema com os mesmos cavalos e vais ver,é fácil andares nos 12L de gpl de média....o que a gasolina anda á volta do 10L,parece-me bem tendo em conta os ccs e os cvs...
LB,não está em causa o que sentes,tou só a postar o que tá no manual do carro.... :t_up:
aquele que testei , tambem nao sei omo o dono tinha andado com ele para marcar aquela media.
mas eu apertei um bom bocado por ela.
mas estava no computador de bordo 22.1 litros aos 100 :wacko:
achei um bocado elevada , tendo em conta a condulçao que tive , que nem foi exagerada , mas tambem nao andei a pisar ovos.
qual a media normal de uma 850 t5 em bom estado , a fazer comumos?
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Um T5 em bom estado e com condução normal faz á volta de 11/12a gpl,a gota não faço ideia,tira de -20 a 25% e tens a conta....
Tenho o S80 de um bom amigo,também a gpl,já não é actualizado há uns tempos,pois ele cansou-se das actualizações.... :lol:
http://www.spritmonitor.de/en/detail/292668.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/292668.html)
Muito bom.... 8)
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o meu a GPL gasta entre 14 a 17 litros !!!!!!!!!!
e gasolina desde 9,5 (com pneus de bicicleta) a 13,5
os motores actuais da mesma cilindrada que são iguais, por causa da nova gestão é que já gastam menos..
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o meu a GPL gasta entre 14 a 17 litros !!!!!!!!!!
e gasolina desde 9,5 (com pneus de bicicleta) a 13,5
os motores actuais da mesma cilindrada que são iguais, por causa da nova gestão é que já gastam menos..
Isso é pq tá bem afinado.... :lol:
A do meu irmão é 850 carrinha,já com repro do poder ( tava a ver que o Thema na chegava lá... :lol: ) e tá a gastar 13lts em cidade,em AE baixa ali á volta dos 10L,com velocidades entre os 140khm e os 160kmh.... :t_up:
Se pisares á homem,20lts não chegam... :OMG: :OMG:
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Sábado.... arrebentei com o pacote a um fumarento e a um ninja de meia tijela...
até aos 150 iam todos contentes à minha frente, mas quando a 4ª começou a passar das 4.000 abri um pouquinho a "tampa" de cima e disse adeus...
só muito mais à frente passou o fumarento acima dos 230...
é que essa coisa do torque e binário é tudo muito giro, mas 1º eles não metem a potência no chão e 2º a caixa de velocidades se não estiver a condizer.... bye bye....
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LB, o turbo ie que eu tive, com turbo de origem Garrett T2, ás 1900 o ponteiro começava a subir e ás 2100 ou 2200 o ponteiro do turbo já estava a tocar no vermelho e eu com um sorriso de orelha a orelha..
Mas a meu ver, carros turbo depende muito da forma como se sai.. depende de muitos factores mesmo..
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Sábado.... arrebentei com o pacote a um fumarento e a um ninja de meia tijela...
até aos 150 iam todos contentes à minha frente, mas quando a 4ª começou a passar das 4.000 abri um pouquinho a "tampa" de cima e disse adeus...
só muito mais à frente passou o fumarento acima dos 230...
é que essa coisa do torque e binário é tudo muito giro, mas 1º eles não metem a potência no chão e 2º a caixa de velocidades se não estiver a condizer.... bye bye....
por acaso fui para a serra da estrela na passagem de ano num fumarento , golf gtd 1988.
meu deu aquilo comia oleo jasus , comeu 4 litros de oleo em 700km.
e a subir a serra como a menos oxigenio , ficou morto como tudo , e era uma fumarada para tras xD
diesel e muito giro , mas so em baichas e nos comsumos.
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E estás tu a falar num diesel 1.6 de 1988... :help:
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E estás tu a falar num diesel 1.6 de 1988... :help:
o carro nao era mau , a 120kmh fizemos uma media de 5.8 litros
tinha força em baichas ate .
e era de 1988 mas foi importado em 2001 xD
nos manometros tinha 222 000km , reais ? quem sabe 400 mil 500 ?
sei é que aquilo bebeu oleo fdxx
ainda disse ao dono do carro , amanha de amanha vai ver a folga do turbo disso , alguma coisa nao esta bem .
ou o motor ja tem folgas como caraças ou o turbo ja foi .
ele fumo preto fazia que sa farta , mas quando o turbo comexava a pegar misturava-se nesse fumo preto , fumo branco xD
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Então seria o turbo ... o motor faz fumo em baixas também!
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Então seria o turbo ... o motor faz fumo em baixas também!
nao sei , nunca ando com os meus atras do dele xD
o carro fumo preto faz sempre.
o branco penso que so comexa quando o turbo comexa a fazer presao.
é provavel ser o turbo , mas ele tambem com os km que tem e a idade do motor nao me admira que ja bebe-se muito oleo por natureza.
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aquele era um Ibiza Tdi e o outro um G40
o Ibiza deu-lhe logo para trás ao G40 e eu segui...
nem reduzi.. só pus pata na 4ª e siga.. e com BM´s 320d daqueles até 2005 (os a seguir nem atrás deles consigo...) também até 150 é vê-los a andar... a partir daí já não..
os BM´s a partir de 2005 já têm 6ª velocidade, etc. etc. etc...
se o meu fosse um T5 então ........... mas atenção a um pormenor: se não calho a ter aquelas molas e amortecedores, aquilo levantava o nariz e andar estava de chuva..
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nem reduzi.. só pus pata na 4ª e siga.. e com BM´s 320d daqueles até 2005 (os a seguir nem atrás deles consigo...) também até 150 é vê-los a andar... a partir daí já não..
se o meu fosse um T5 então ........... mas atenção a um pormenor: se não calho a ter aquelas molas e amortecedores, aquilo levantava o nariz e andar estava de chuva..
Confirma,ficas a dançar no ar e nada de tracção....se bem que o tracs ainda funciona bastante bem.... :t_up:
SE for o Thema não o vês a andar nem em baixas nem em altas.... :lol: :lol: :yeah: :yeah:
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se for um Thema normal leva com o barrote..
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se for um Thema normal leva com o barrote..
Aiai,temos de abrir outro tópico queres ver? :lol: :lol:
Um T5 vai lá,um GLT só de for de reboque..... :d_grin: :d_grin:
Se for o meu,tens de arranjar um T6.... :palmas: :palmas:
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Aiai,temos de abrir outro tópico queres ver? :lol: :lol:
Um T5 vai lá,um GLT só de for de reboque..... :d_grin: :d_grin:
Se for o meu,tens de arranjar um T6.... :palmas: :palmas:
dizem que do glt 210cv para o t5 25cv a diferença e minima.
e o t6 tem um motor potente ,mas a caixa automatica de 4 velocidades mata aquele motor.
agora se fosse um V70 R
ou um s60 R
uiiii cuidado.
-
dizem que do glt 210cv para o t5 25cv a diferença e minima.
e o t6 tem um motor potente ,mas a caixa automatica de 4 velocidades mata aquele motor.
agora se fosse um V70 R
ou um s60 R
uiiii cuidado.
Não é não,a diferença é mais que muita,o GLT tem turbo de baixa pressão e o T5 não,em andamento o T5 ripa o GLT sem pestanejar.... :huh:
Da T5 para a 850 T5-R é que a diferença é muito pouca,a nivel de motor claro.De resto a T5-R é melhor em tudo... :t_up:
O S80 tem caixa de 6 automática,e mexe-me mesmo bem,não tens é o kick do outros,ou não sentes tanto,pq aquilo despacha-se mesmo bem.... :t_up:
A V70R e o S60R são de outro campeonato pá,não podes comparar coisas assim.... :blink:
-
é simples: o meu motor muda apenas de turbo e aí são 50 cv....
e duas mexidelas e trepa mais 20
isto sem ser nada à força, porque se tivesse que ser.. o T4 é puxado normamente para os 330 cv e só tem 4 cilindros, por exemplo
o meu motor de origem pode suportar 210 cv que é o GLT, portanto...e é normal vê-los na AS com 350.000 Km sem terem sido tocados..
agora um S70/850 R é uma coisa e o S60R é outra coisa descomunalmente diferente... andei num Xc90 de 330 cv e "incomoda"...
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é simples: o meu motor muda apenas de turbo e aí são 50 cv....
e duas mexidelas e trepa mais 20
isto sem ser nada à força, porque se tivesse que ser.. o T4 é puxado normamente para os 330 cv e só tem 4 cilindros, por exemplo
o meu motor de origem pode suportar 210 cv que é o GLT, portanto...e é normal vê-los na AS com 350.000 Km sem terem sido tocados..
agora um S70/850 R é uma coisa e o S60R é outra coisa descomunalmente diferente... andei num Xc90 de 330 cv e "incomoda"...
Confirma.... :t_up:
Eu comparei o teu de origem para um T5 de origem,isso nos Volvos para mexer é logo á bruta.... :blink: :blink:
A T5 do meu irmão berrou com 290cvs,junta nova e tau,tá outra vez no activo,com quase 300000kms... :d_grin: :d_grin:
Ainda no fds a trouxe do carregado,tá vá.....interessante.... :d_grin: :d_grin: :d_smokin: :d_smokin:
Ps-Tou a ver se o convenço a botar um Garrett á homem.... :yeah: :yeah:
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Confirma.... :t_up:
Eu comparei o teu de origem para um T5 de origem,isso nos Volvos para mexer é logo á bruta.... :blink: :blink:
A T5 do meu irmão berrou com 290cvs,junta nova e tau,tá outra vez no activo,com quase 300000kms... :d_grin: :d_grin:
Ainda no fds a trouxe do carregado,tá vá.....interessante.... :d_grin: :d_grin: :d_smokin: :d_smokin:
Ps-Tou a ver se o convenço a botar um Garrett á homem.... :yeah: :yeah:
o do teu irmao tem o que so electronica? ou ja tem mais material?
e em comparaçao com o thema?
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ja agora nao ha 2 glts?
sempre ouvi falar de um glt de 180cv com turbo de baicha presao .
e um glt de 210cv com um turbo de maior presao.
e esse de 210cv tinha tanto motor como o t5. ?
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os 850 é que têm 2 GTL´s mas em épocas diferentes
os S70 têm GLE e GLT, porque deixaram de não ter turbo (são todos turbo)
os GLT têm 210 e os T5 têm 225, mas enquanto os GLT e GLE tem 2000 cc os outros têm 2300 ( os S60 T5 têm 2400cc)
os de 2.000 cc de turbo podem levar de origem logo os 16 T dos T5 que aquilo trepa "só" até aos 220 cv..
os T5 de origem levam dois apertões, um no turbo e outro na centralina e são quase mais 100 cv de material de origem; claro que o tempo de vida diminui.. mas bem tratado duram ainda muito tempo
conheço um que num 850 T5 tem 413 cv...............mas por dentro só mudou pistons e bielas; o resto é de origem; turbo é de "camião", IC maior e centralina mexida..